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三菱欧蓝德是典型的紧凑型SUV,该车型属于一款曾经的热门车型,随着三菱品牌的没落,日系三强的崛起,即便作为曾经的日系一哥,欧蓝德也没有了往日的辉煌。但是,我们不能否认这款车型的产品实力是相当突出的。无论是外观设计,还是性能表现,亦或者是车型尺寸,都跟同级别对手差别不大,只是三菱品牌的认可度现在已经不高了,才导致的欧蓝德逐渐走向没落。
根据欧蓝德2023年前11月份销量数据来看,累计销量达到75800台左右,其中二月份销量最低,只有4500台左右。11月份销量最高,达到了8300台。平均月销量仅为6900台左右。这样的成绩在合资品牌阵营中,基本属于是垫底的货色。这极大打击了广汽三菱的信心,欧蓝德可是该品牌的走量车型,交出这样的答卷,显然无法让人满意。
无奈之下,广汽三菱不得不采取“以价换市”的策略,希望能够重新拉高车型的市场关注度,以博取一波“价格粉”。目前欧蓝德车型的最低配车型的官方指导价是15.98万,市场终端的优惠力度在2万左右,裸车价格不到14万。这个价格在同样的日系对手中,价格优势还是比较明显的。但是,消费者在这个级别车型中,普遍比较看重日系三强和大众,三菱自身的品牌认可度较差,即便是不到14万的价格,依旧没有太大的市场竞争力。
其实三菱欧蓝德还是有自己的优势,使用老技术的三大件,走的还是日系三强的模式,这让车型的稳定性和耐用性还是非常靠谱的,这让客户用起来比较放心。只不过随着而来的问题也无法忽略,整车品控较差,外观内饰无明显变化,做工用料一般,质感较差,品牌认可度较低。相比之下,同样都存在上述某些缺点,日系三强的对手起码品牌认可度更强。
但是我们也没有必要去在乎欧蓝德表现如何,于主流市场来讲,三菱已经日暮西山,欧蓝德的地位也早已江河日下,现在已经是日系三强和大众的天下。人家三菱根本也没有心思在中国混的怎么样,充其量也就是玩一玩而已,操心太多没必要。
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根据中汽协的数据,今年1-11月欧蓝德的累计销量为75759辆,月均销量7000辆左右。从竞争对手的销量情况来看,这一成绩并不差,甚至是七座SUV这一细分市场中销量最好的车型之一。
事实上,整个七座SUV市场的体量并不大,如今的市场份额只有整个乘用车市场的4%左右。其中,销量最好的三款车是汉兰达、途昂和欧蓝德,而欧蓝德的销量还要比途昂更高,并且三款车都无法保证月销破万,但它们分别在各自的价位区间保持了绝对的统治地位,欧蓝德霸占的就是15-20万元的价格区间。
所以,欧蓝德月销无法破万更多的是七座SUV市场容量较低的原因,并不是产品的问题。如果从产品的角度来看,欧蓝德的竞争力是很强的,比如可靠性、配置水平、空间、动力等,欧蓝德都做到了很好的兼顾,再加上价格便宜,我们最终看到了欧蓝德在几乎没有广宣的情况下还实现了热销。
当然,也不是说欧蓝德就没有缺点了。其产品特点在于“实用性”,但相应的,其质感并不算好。这一“质感”包含了多方面,比如内饰质感廉价,行驶质感不够厚重等。但欧蓝德的目标用户在乎的正是其“实用
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三菱欧蓝德这款车的质量,它的销量:销量不是特别好,欧蓝德SUV名字的意于勾起人们对于不明道路探险精神,它继承三菱传统越野车技术性,将推动新一代SUV发展的方向――灵便和运动的完美融合。三菱传统越野汽车技术性以前应用在参与法国巴黎至达喀尔拉力赛的跑车上,而这一次这类系统在欧蓝德里的应用,让Outlander的内心深处也流淌着了的冠军血夜:选用一个全新的四轮传动装置,2.4升全铝质汽车发动机。
并且在Lancer车身/汽车底盘的前提下根据重新定位、改善,使汽车底盘更富有机能性,全新升级高碰撞保险装置促使车体结构拥有优异安全性。全天4轮传动系统装有带液力变扭器的中央差速器,能够自动切换驱动形式,并可以从行车中依据地面情况全自动转换。
欧蓝德车内饰和仪表盘布局较为简约,坐椅是高端织物面料,后排座伸缩后与李厢地面彻底差不多,形成一个较大的行李箱室内空间。欧蓝德安装是指2.4升排气量的三菱4G64S4M16气缸多一点喷涌发动机,尽管4G64S4M并没有CRV配置的c-VTEC汽车发动机优秀,但是其2.4的排气量会比CRV的2.0升汽车发动机会大,但是其至大功率99KW却低于CRV与帕拉丁,其较大输出扭矩做到201Nm,处在中上游。
并且欧蓝德在转速为2500转时就能获得最大扭矩转速,这就意味着欧蓝德的发展动力性比较合适,但半途加速能力一般。但是这一款汽车发动机较为硬实经久耐用、检修非常容易。发动机隔音效果也不错,但并不一定是没声音,并且汽车发动机舱里设计略显杂乱,算得上是继承日系车的特征。
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