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即将进入12月份中旬,乘联会公布了国内11月份部分车企的销量数据。整体来看,排名前10的车企和上月相比,并没有太大的区别,还是那些家。
很不意外的,一汽大众再次以22.3万的月销量位居第1名,同比增长了7.9%,市场份额占比10.7%。不得不承认,自从一汽大众推出了探歌、探岳等SUV车型后,再加上捷达品牌的独立和一汽奥迪的销量,让本来销量不如上汽大众的一汽大众迎来了巅峰时刻,以绝肆祥对的优势稳居国内车企销量榜的冠军。
作为曾经国内销量最好的车企,上汽大众11月份销量为15.1万辆,同比下降了23.4%,市场份额占比7.2%。虽然同比下滑幅度比较大,但是凭借多年打下的坚实基础,进入2023年以来上汽大众的销量都仅次于一汽大众,位居第2名。关于上汽大众销量的下降,除了中保研事件影响外,“猪队友”上汽斯柯达惨淡的销量,也占了很大的因素。
上汽通用于14.5万的月销量排在第3名,同比增长了13.2%,市场份额占比6.9%。上汽通用旗下虽然有包括凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌,但是除了别克之外,其他两个品牌基本上属于是打酱油的。凯迪拉克如果不是大幅的优惠,月销量超2万是绝对不可能的。而雪佛兰即便是优惠,恐怕也是无人问津了。
吉利汽车11月销量13.9万辆,相比去年同期下降了0.9%,市场份额占比6.7%。从吉利汽车11月份的销量情况来看,无论是轿车还是SUV,市场表现都非常的抢眼。随着吉利星瑞的上市,吉利汽车的表现更加值得期待。
东风日产紧随吉利汽车之后,排在第5名。11月销量13.6万辆,同比增长8.2%,市场份额占比6.5%。大家都很清楚,如果没有日产轩逸,那么日产的销量将会非常的难堪。从销量上来看,东风日产已经连续两个月被吉利汽车所超越。
第6名是长城汽车,11月销量11.6万辆,同比增长了24.3%,市场份额占比5.6%。长城汽车之所以能够同比增幅如此之大,除了哈弗h6销量猛增之外,新上市的哈弗大狗等车型同样也受到了消费者的肯定。当然,长城皮卡和欧拉汽车在11月份的表现同样出色。
第7名长安汽车,11月份销量11万辆,同比增长36.8%,市场份额占比5.3%。在推出了一系列PLUS车型和高端品牌长安引力后,长安汽车销量一路走高。11月份,在销量比较靠前的车企里边,长安汽裂没搏车同比增幅是最高的。
上汽通用五菱11月份销量10万辆,同比增长了18.5%,市场份额占比4.8%。凭借宝骏和五菱这两个品牌,上汽通用五菱绝对称得上是中国消费者最喜欢的汽车品牌之一。除了五菱宏光外,上市不久的五菱宏光MINIEV已经成为国内销量最好的纯电动车。
广汽本田以8.6万辆的月销量,排在第9名。同比增长了24.5%,市场份额占比4.1%。广汽本田旗下不仅有雅阁、缤智等销量非常好的车型,而且随着全新飞度和皓影等新车的上市,使得广汽本田保持了比较高的增长率。
最后是东风本田,11月份销量8.5万辆,同比增长16.8%,市场份额占比4.1%。虽然相比10月份东风本田销量排名有所下降,但是凭借思域、CR-V、XR-V畅销等车型,东风本田仍然稳居前10名。
在国内知名度颇高的丰田汽车,无论是一汽丰田还是广汽丰田,已经连续多个月无缘销量排行榜的前10名。不知道是南北丰田只看重利润不注重销量,还是消费者真的不喜欢丰田了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
临近年末汽车企业冲刺阶段,但车市整体仍未真正回暖。乘联会发布的数据显示,全国乘用车市场11月份零售达194万辆,同比下降4%。今年前11月,狭义乘用车零售同比下降8%。车市寒冬之下,车企之间的竞争愈发激烈,马太效应也越来越明显。
车市竞争加剧一些合资车企逐步淡出市场,甚至被边缘化,但仍有车企实现逆势上扬,强者恒强的定律越发显现。比如,常年位于车市前列的一汽-大众,官方数据显示,2023年11月零售销量达20.7万辆,同比增长4.9%。今年前11个月,一汽-大众零售量累计达184.4万辆,同比增长2.2%。无论是单月销量还是累计销量,一汽-大众均位列第一。
从市场份额上来看,一汽-大众市占率达10%左右。值得注意的是,近年来,南北大众争夺战愈演愈烈。乘联会披露的《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》显示,今年前11月,一汽-大众销量领先上汽大众已近10万辆,而目前2023年仅剩下最后一个月时间,上汽大众或难以实现反超。
而一悔腔汽-大众能够在严寒的车市中逆势上扬,与其全方位的产品布局和精准的品牌塑造密不可分。从去年下半年开始,一汽-大众就开启了一轮新的产品攻势,提升了一汽-大众的整体前进速度。一汽-大众销量能够逆势上扬,旗下探歌、探岳两款SUV的功不可没。其中,探歌探岳达2.2万辆,11月销量达1.1万没启辆,分别位居细分市场第一和第三名。就在不久前,一汽-大众旗下第三款SUV车型——TACQUA探影,随着TACQUA探影的上市,一汽-大众SUV产品矩阵也进一步完善,已覆盖小型、紧凑级、中级SUV细分市场。
“在遭遇持续下行的市场环境下,一汽-大众整个体系还是比较强大的。一汽-大众的大众品牌能够后来居上,在SUV市场做到不错的业绩,得益于各个体系的联动、经销商的配合以及品牌的积累。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾在接受记者采访时表碧察衫示。
一汽-大众大众品牌强大的体系能力体现在产品开发、采购提醒、营销管理、市场把控等多个方面。目前,一汽-大众不仅掌握了大众集团完善的产品开发流程和标准,在产品本地化改良、改款的过程中也实现了车身完全本土开发,具备符合德国大众标准的整车本土开发的能力,采购体系上实现本土化生产来降低生产成本,以此提高产品竞争力。
在新能源技术、智能互联、智能驾驶等方面变革求新,12月18日推出一汽-大众数字化转型的力作——新迈腾家族,携GTE高性能插电式混合动力、“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术、IQ.LIGHT智能安全灯光技术四大首发科技变革而来,开启一汽-大众大众品牌智能汽车新时代。
而在车型创新营销层面,一汽-大众提出了“固本培元”的创新思维。一方面将传统车型作为立身之本,持续巩固传统A级三厢车、A级两厢车和B级三厢车的优势地位。另一方面将新车型作为潜力之元,重点强化SUV车型和新能源产品的影响力,提升新车型对一汽-大众的销量贡献。
如今,车市寒冬仍在持续,依靠强大体系能力、掌握市场发展节奏的一汽-大众大众品牌,其优势正在逐渐显现,预示着一汽-大众大众品牌全年销售即将画上圆满的句号。
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乘联会11月的销量数据已经出炉。
在枯燥的数字背后,是年底购车旺季下的茄中民意汹涌。对于这份榜单,笔者也来说道说道。
在11月的销量榜单中只有两个汽车品牌是同比下滑的。与吉利汽车同比微降0.9%不同的是,上汽大众同比23.4%的大跨步降幅可谓十分扎眼、触目惊心。
虽然消费终端上帕萨特车型已经降幅5万、送终身免费保养,但看来帕萨特“碰撞门”事件的负面效果仍在发酵,在买方市场下中国的消费者也开始理性看待品牌故事、转而用数据来支撑自己的购车选择了。
虽然前15名中自主汽车品牌只占4席,但长安汽车36.8%和奇瑞汽车38%的同比增幅可谓让国人振奋。
与去年相比,长安汽车以UNI-T、CS75系列的年轻运动化以及奇瑞汽车瑞虎8系列的高端奢装化带来的品牌销量提升可谓效果明显。没办法,谁不想一分钱掰成两半花,在性价比方面自主品牌绝对战斗力十足。
今年的中国车市有两个红利:皮卡和新能源。
长城炮系列皮卡借政策东风一炮而红,不仅入城解禁,更有类似济南这样雾霾天气皮卡和新能源车型不受限行影响的变态政策,所以这波蓝海福利可谓喜从天降。
虽然宏光MINI的单价低,但是扛不住广大四五六线消费市场基数大。在低速电动车整顿后,这款单价低的免征购置税、不限行、停车方便的车型就成为一个现象级新能源消费现象。
虽然本田丰田衫纳旦在国内均分南北两家,但各家的销量都稳定在7万-9万区间。如果合并计算的话本田家族超17万、丰田家族超15万的销量却能轻松挤进前三名。
虽然思路不同,但两田的混动技术可谓深入人心。在纯电新能源还存在续航焦虑、充电焦虑等诸多问题下,布局良久的混动技术更能让消费者无缝切换。更何况轻混、强混之后的插电混合动力、纯电动力也不是不可逾越的难题,所以技术储备丰富的两田还是后劲十足。
作为唯一挤进前15名的两家豪华汽车品牌奔驰和宝马可或扰以松一口气,因为别人家的孩子奥迪这次没能上榜。
偏商务的奔驰发力年轻消费市场,偏运动的宝马也在布局个人消费市场,反而标榜“科技”的奥迪似乎找不到自己的品牌定位了。
不管怎么说,奔驰的20.5%的同比增幅说明了其品牌形象还是深入人心的,但笔者建议还是尽量买2.0L以上车型吧,三缸的那叫工具,4缸的才是原味。
还有15个工作日就到元旦假期了。估计就算有双十二等黑天鹅情况也不能改变汽车销量的大盘了。虽然后知后觉,但从11月份的汽车销量榜单中,我们也能看出汽车消费市场的趋势所向。让我们期待12月以及年终的销量盘点吧。
(数据来自乘联会,图片来自网络)
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