一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于涡轮增压发动机工作原理视频 飞机涡轮增压发动机工作原理的文章,本文对文章涡轮增压发动机工作原理视频 飞机涡轮增压发动机工作原理好好的分析和解答,希望你能喜欢,只有你喜欢的内容存在,只有你来光临,我们才能继续前行。
涡轮(turbo),是在汽车或飞机的引擎中的风扇,通过利用废气(exhaust
gases)把燃料蒸汽(fuel
vapour
)吹入引擎,以提高引擎的性能,最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的,这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面,发动机就能够获得更大的功率。
红色为高温废气,蓝色为新鲜空气 ,
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下,涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量,一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂,其实并不复杂,涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连,排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好,你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
为了更好的理解涡轮增压器的增压的技术,了解内燃机的工作原理是非常有必要的。
首先绝大多数的乘用车或者商用车的发动机,都是四冲程的。
四冲程发动机工作原理
通过对进气控制阀,排气控制阀的开关来实现进气,排气的过程。
通过控制火花塞得点火来控制气体燃烧时间点。
然后通过ECU把吸气,出气,燃烧按顺序有机的组合在一起,则发动机就能实现正常运转。
总之对于单个气缸来讲:一个工作循环包含4个冲程,曲轴完成两个旋转。火花塞点火一次
对于三缸机来讲: 曲轴转两圈,发动机三个缸分别完成一次工作循环。火花塞一共点火三次
对于四缸机来讲: 曲轴转两圈,发动机四个缸分别完成一次工作循环。火花塞一共点火四次
吸气过程,当活塞向下运动,进气控制阀开启,空气或者燃油混合物,通过进气控制阀被吸入到气缸内。
压缩过程: 活塞向上运动时,进气门控制阀关闭,刚被吸入的新鲜空气开始被压缩。
膨胀过程:当火花塞执行点火命令后,气体急剧膨胀产生爆炸,推动曲轴连杆曲轴向下运动,
排气,当曲轴连杆由于飞轮产生的惯性,使得曲轴继续运动,也就是活塞向上运动时,这个气体被排出。
以上是发动机的基本运动过程:通过该过程我们能够得出三种方法能够提升发动机的输出功率;
第一种:增大扫气量(吸入气体体积)
增大发动机的单缸直径,或缸桶体积
尽可能多的吸入气体到燃烧室,使得尽可能多的气体和更多的汽油进行混合燃烧,好比用大灶,自然火势就旺。 火势旺自然能够达到增加功率输出的目的。
增多发动机的缸数
如果单缸能力有限,就多用几个缸,比如说3缸,4缸,6缸,8缸,10缸,12缸等,但是不能过多,毕竟发动机缸数越多,体积越大,重量也重,会侵占空间,降低燃油经济性。
第2种增加发动机的转速
通过增加发动机的转速,也能提提升发动机的输出功率,转速增加也就是提升发动机的单位时间内的点火次数。单位时间内发动机点火的次数多了,那无疑发动机的输出功率会变大,但是由于机械稳定性的原因。我们不能让发动机的转速无限放大,因为发动机的转速过大,导致的磨损就是一个致命的不利因素。转速过高,发动机过热,润滑不及时,冷却不够等,都会带来,发动机的寿命的降低。发动机转速可以通过曲轴位置传感器来进行测算。
曲轴位置传感器其中一种
第3条采用增压器来进行增压
以上两种都基本上是自然吸气发动机常见的技术,但是对带有涡轮增压的发动机有点不一样的,因为自然吸气发动机靠自己的吸力,去吸收的气体是有限的,一般吸力只能达到-10KPA以内.
而被增压的压缩气体往往能达到,两个标准大气压以内,由此增压发动机吸入的气体,是自然吸气发动机吸入气体的压力的10-20倍左右。
由于我们的空燃比理想状态是14.7:1,吸入气体多了,那相应的我们也需要增加燃油的喷射量,对应更多的燃烧。
由此在相同的转速,相同的气室体积的情况 下涡轮增压 发动机输出功率会大很多。
但是增压也会带来一个坏处,就是进入发动机的气体进过压缩后,气体温度都会升高,这是基本的物理常识,这里就不解释。
由于气体被压缩,气体被加热了,温度达到了180度以内。而一般来说进气温度要求不高于55度。
我们知道气体在温度高的情况下密度会变小,那这跟我们需要充足的空气是矛盾的。所以我们需要冷却进气气体,我们需要把气体的密度尽可能的提高,让发动机吸入更多的气体。由此我们必须使用中冷器。
所以说中冷器是一个能够提升燃油消耗,和功率需求的一个装置。
通过中冷器使得进气温度降低到正常值,会使得相同的压力下,气体体积相同的情况下,气体更多,或者说密度更大。
同时由于进气温度低,会让燃烧的温度降低,同时能够减少氮氧化合物的排放,降低发动机的燃油消耗。
总之:发动机是一个很复杂的系统,大家都是建立在前人的研究的基础上,进行慢慢摸索,调试才能得到一个较好的功能。
简单了解一下涡轮增压发动机的原理。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器涡轮增加发动机进气量的发动机。涡轮增压器其实就是一个空气压缩机。
它以发动机排出的废气为动力推动涡轮室(位于排气道内)的涡轮,涡轮带动同轴的叶轮位于进气道内,叶轮将空气滤清器管路送来的新鲜空气压缩后送入气缸。
当发动机转速加快时,废气排放速度和涡轮转速也同步加快,这样可以增加空气压缩程度,相应增加发动机的进气量,增加发动机的输出功率。
涡轮增压发动机最大的优点是可以在不增加发动机排量的情况下,大幅度提高发动机的功率和扭矩。发动机加装涡轮增压器后,其最大输出功率可比未加装涡轮增压器时提高40%左右,甚至更多。
以上是对涡轮增压发动机原理的简单介绍。希望对你有帮助。
以上内容是小编精心整理的关于涡轮增压发动机工作原理视频 飞机涡轮增压发动机工作原理的精彩内容,好的文章需要你的分享,喜欢涡轮增压发动机工作原理视频 飞机涡轮增压发动机工作原理这篇精彩文章的,请您经常光顾吧!
下一篇:更多农历
本文标题:涡轮增压发动机工作原理视频 飞机涡轮增压发动机工作原理
本文链接:http://m.xzfx123.com/article/114060.html
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于涡轮增压发动机工作原理视频 ...
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于工作中最重要的是什么 对你来...
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于财务总监工作总结 财务总监工...
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于冷水塔工作原理视频 冷水塔工...
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于万科物业工作时间表 万科物业...
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于今日头条的工作怎么样 今日头...
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于妇联工作存在的问题,不足 村级...
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于内保是什么工作? 内保是什么工...
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于麻醉师的工作内容和职责 麻醉...
一篇好的文章需要好好的打磨,你现在浏览的文章是一篇关于教育工作者英语 教育工作者英...