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爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件,它的功用是检测发动机有无爆震现象,并将信号送入发动机ECU。常见的爆震传感器有两种,一种是磁致伸缩式爆震传感器,另一种是压电式爆震传感器。磁致伸缩式爆震传感器的内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时,该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振,强磁性材料铁心的导磁率发生变化,致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化,从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势,并将这一电信号输入ECU。
压电式爆震传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作,也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时,外壳与配重块之间产生相对运动,夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化,从而产生电压。ECU检测出该电压,并根据其值的大小判断爆震强度。
什么是发动机超级爆震
发动机“超级爆震”,又叫低速早燃,是增压直喷汽油发动机特有的一种反常的燃烧现象。当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后,在进行压缩过程中,由于燃油中混有低燃点物质,会导致燃气混合物在火花塞点火前自动爆燃,形成新的点火点,且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播,使气缸壁受冲击产生震动,称为爆震。简单的说,爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常的一种表现。
发生爆震时的现象
轻微的爆震发生时发动机会发出清脆的且不连续的金属敲击声,而严重且连续的爆震时,发动机会有连续的金属敲击声,此时发动机动力也会明显下降。
发生爆震的原因都有哪些呢
1 空燃比不正确,混合气过稀使燃烧温度提升,从而提升发动机温度。
2 燃油辛烷值过低,辛烷值是抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震越强反之越低就容易发生爆震。
3 燃油清洁度不够,燃油中含有的一些物理物质和化学杂质,包括一些芳香类物质,会在发动机压缩过程中引起自燃,形成爆震现象。
4 燃烧室积碳过多,由于积炭严重时气缸实际体积变小,压缩比增加,同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红,这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃,还能被汽缸内高温的积炭随机点燃,产生爆震。
5 发动机温度过高,发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震。
6 点火角过于提前,为了使活塞在压缩行程结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震
解决爆震的方法有以下几点
1、使用符合发动机压缩比的燃油。
2、避免“拖档”行驶
3、定期清洗油路积碳和喷油嘴。
4、避免高温:定期检查冷却液水位,定期检查和更换机油,避免长时间激烈驾驶,夏日行车经常监控水温。
5、适当选用高品质的燃油添加剂。比如含PNF原液类的燃油添加剂可以在一定的程度上解决发动机爆震问题。
汽车爆震传感器实际上是一种用于检测发动机爆燃的装置。当发动机爆燃(产生抖动)时,爆震传感器将发动机的机械振动转换为信号电压时,以减少车辆爆燃的可能性。
爆震传感器一般安装在发动机缸体中间,用来测量发动机的抖动,发动机爆震通过电信号传递给ECU,ECU根据发送的信号调整点火正时,避免爆震的发生。
当发动机发生爆震时,爆震传感器将发动机的机械振动转化为信号电压发送给ECU。 ECU根据内部存储的点火等数据计算并修正点火提前角,以调整点火时间,防止爆震。
爆震传感器功能:
爆震传感器也有多种类型。常见的有压电伸缩和瓷伸缩两大类。磁致伸缩爆震传感器:主要由磁芯、永磁体和感应线圈组成。当发动机发生抖动时,磁芯会因震动而发生位移,导致感应线圈中的磁通量发生变化,从而产生感应电动势。压电陶瓷型爆震传感器:安装在发动机机体上,当发动机抖动时,陶瓷被挤压产生电信号,当振动频率超过一定限度时,爆震传感器会输出高电信号传输给ECU, ECU根据电信号调整点火正时,以防止爆震的发生。
不要小看汽车爆震传感器的存在,一旦出现故障的话,是无法检测到发动机爆燃的。即使发动机发生爆震,ECU也不能及时调整点火正时,防止进一步爆震,对发动机的影响是非常大的。当然,随着技术的发展,现代汽车发动机ECU的设计已经考虑到了这种情况。所以,一旦长时间检测不到爆震传感器信号,就会自动开启保护程序,避免爆震,同时也会点亮故障灯提醒车主。
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