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【概述】
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系;以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。
【工作原理】
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心,使用是同一冷却液。
1、冷却发动机的主循环
主循环中包括了两种工作循环,即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”,目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后),冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。
2、车内取暖的循环
这是一个取暖循环,但对于发动机来说,它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置,将冷却液的热量送入车内,然后回到发动机。有一点不同的是:取暖循环不受节温器的控制,只要打开暖气,这循环就开始进行,不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机发动机冷却系统大,小循环的工作原理时利用水经过散热器进行的循环运动。
冷却系统大循环:所谓大循环是水温高时,水经过散热器而进行的循环流动。
冷却系统小循环:小循环就是水温低时,水不经过散热器而进行的循环流动,从而使水温升高。
冷却系的大小循环控制通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口),根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线,以达到调节冷却系的冷却强度。
扩展资料:
汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。
制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液加压,使之在水套中流动,冷却水从气缸壁吸收热量,温度升高,热水向上流入气缸盖,继而从缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸作用,空气从前向后高速流过散热器,不断地将流经散热器的水的热量带走。
汽车冷却系统的工作原理
1.冷却水量的调整
冷却水量的调节由恒温器的主阀和旁通阀的打开和关闭自动控制。恒温感应器中的石蜡在76以下为固体,在76以上变成液体。达到86以上,完全变成液体,体积增大。它压缩橡胶管,推动中心推杆,从而改变节温器主阀和旁通阀的开闭状态,达到控制冷却水循环路径的目的。
肺循环
当发动机水温较低时,节温器主阀关闭,旁通阀打开,冷却水在发动机内循环。冷却水的循环路线为:水泵-水套-温控器旁通阀-小循环水管-水泵。
此时冷却水流动路线短,流量小,便于发动机快速升温。
体循环
当发动机水温上升到一定值时,节温器主阀打开,旁通阀关闭,冷却水经过散热器形成大循环。冷却水的循环路线是散热器-水泵-水套节温器主阀-散热器。当冷却水流经散热器时,风扇的强制通风将热量散发到空气中,以确保发动机温度不会过高。此时冷却水流动路线长,流量大,故称大循环。
当恒温器的主阀和旁通阀部分打开时,大循环和小循环同时进行。
2.气流调节
(1)当水温为97时,风扇低速运转。当水温降至92时,风扇停止运转。
(2)水温101时,风扇高速运转。
(3)当水温达到118时,水温报警灯亮。
(4)使用空调时,风扇高速运转。
(5)当停机水温超过112时,风机低速运转6分钟,延时冷却。
大多数汽车是由电风扇控制的。热控制开关(双金属热触点继电器)安装在散热器(水箱)的一侧,用于控制风扇电机的旋转。当从散热器流出的冷却液温度高于92时,热控开关的低温触点闭合,风扇电机以2300转/分的低速转动;当冷却液温度上升到99~105时,热控开关的高温开关触点闭合,风扇电机以2800转/分的高速旋转;当冷却液温度降至92~98时,风扇电机将恢复低速旋转。当冷却液温度降至84~9l时,热控开关将切断电源,风扇停止运转。
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