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无人机利用旋翼实现前进和停止。
力的相对性意味着旋翼推动空气时，空气也会反向推动旋翼。这是无人机能够上上下下的基本原理。进而，旋翼旋转得越快，升力就越大，反之亦然。无人机作为密度大于空气的飞行器，其飞行的原理是与有人机一样的。“凭虚御风”而飞翔。往高深些说就是“伯努利原理（空气流速大的地方压强小）”。
无人直升机则可以看成把机翼旋转起来，靠螺旋桨上下表面的压力差，把机体“旱地拔葱”；多旋翼与无人直升机同理（其实也可以想象成电风扇）。再详细一点的说，垂直运动时四轴飞行器最简单也是最容易实现的控制状态。
无人机简介：
无人机是无人驾驶飞机系统（UAS）的组成部分，其包括无人机，基于地面的控制器以及两者之间的通信系统。无人机的飞行可以以不同程度的自主运行：由操作员远程控制或由机载计算机自主地进行。
无人机由飞机机体、飞控系统、数据链系统、发射回收系统、电源系统等组成。飞行管理与控制系统，相当于无人机系统的“心脏”部分，对无人机的稳定性、数据传输的可靠性、精确度、实时性等都有重要影响，对其飞行性能起决定性的作用。
当悬停时，无人机四个旋翼产生的推力等于向下的重力。增加四个旋翼的推力从而产生一个大于重力的向上的力。在动作完成之后无人机的推力可以相对减少，但为了使其继续向上飞行，必须保证向上的力要大于向下的力。
问题一：无人机的原理 无人驾驶飞机，通常称作“无人机”，是通过无线电遥控设备或预设的程序控制的不载人飞行器。技术上，无人机包括无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器等多种类型。按应用领域，无人机可以军用和民用分为侦察机和靶机等。无人机在航拍、农业植保、测绘等领域的大量应用，极大拓展了其功能和用途。
无人机的原理包括高分辨率影像采集，弥补了卫星遥感常受云层遮挡的不足，解决了传统遥感重访周期长、应急不及时的问题。无人机系统由飞机平台系统、信息采集系统和地面控制系统构成。最初，无人机以侦察机为主，部分已装备武器，如RQ-1捕食者可携带AGM-114地狱火导弹。无人机能执行更多军事角色，如轰炸、对地攻击等。
问题二：无人机的飞行原理 无人机是通过无线电遥控设备或机载计算机程控系统操控的不载人飞行器。它结构简单，使用成本低，适用于有人驾驶飞机不宜执行的任务，在应急、预警等方面发挥重要作用。无人机工作原理涉及无线电遥控、机载计算机程序控制、高分辨率影像采集等。
问题三：测绘无人机的原理 测绘无人机利用无人机作为载体，搭载遥感设备如高分辨率数码相机等，采集信息后通过计算机处理，根据精度要求制作图像。该系统具有高空拍摄、遥控、遥测技术、视频影像微波传输和计算机影像信息处理等集成特点。相比传统人工测绘，测绘无人机具有高精度、高效率、低成本的优点。
问题四：远程无人机的工作原理 远程无人机系统依赖两个4G接入点，一个在无人机上，一个在控制器上。PC通过无线网络连接向无人机发出指令，控制其飞行路线，同时无人机会发送内置摄像头的高清视频给用户，用户可监控周围环境并调整飞行路线。
问题五：无人机悬停原理 悬停是指无人机在预设的高度和水平位置上保持静止，这需要依赖超声波传感器或气压计测量高度，以及GPS模块确定水平位置。GPS也可提供高度信息，但低成本GPS的刷新率较低，在高速运动中数据滞后，因此多采用气压计，因其数据更新快，安全性好。
问题六：学习无人机的内容 学习无人机涉及基础知识、无人机的类型、应用领域、多旋翼无人机的优势、飞手的工作范围、无人机航拍、起飞前的检查、地面站、操作方式、飞行记录本、GPS模式、手动模式等内容。此外，还需了解如何避免坠机、个人自学重点、模拟器、学习门槛、AOPA、驾驶员合格证、考核流程、市场需求等内容。
问题七：6旋翼无人机定点巡航原理 定点巡航是无人机导航的一部分，包括定位和导航两个技术。定位通过GPS获取经纬度坐标，导航则通过算法计算当前位置与目标位置的差距并控制飞机飞向目标。
问题八：无人机系统原理 设计无人机需要学习多方面的知识，不仅包括系统原理，还包括飞机设计等多门课程。
问题九：无人机超低空飞行的原理 无人机有多种类型，包括旋翼、多旋翼、固定翼、扑翼、滑翔机、气艇等。每种无人机的飞行原理不同，需要具体了解所指类型。
要了解固定翼无人机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用,飞机的升力是如何产生的等问题。今天，我们将这些问题分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用
大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成 ：
1、机翼：机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
2、机身：机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3、尾翼：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4、起落装置：飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5、动力装置：动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：
流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而能够飞翔在蓝天上了。
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1、摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2、压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3、诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4、干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生其他阻力。
三、影响升力和阻力的因素
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。
1、迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。迎角增大，阻力也越大，超过临界迎角，阻力急剧增大。
2、飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。
3、机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。
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