一篇好的文章需要好好的打磨，你现在浏览的文章是一篇关于科创板2023年11月5日 2023年11月 科创板的文章，本文对文章科创板2023年11月5日 2023年11月 科创板好好的分析和解答，希望你能喜欢，只有你喜欢的内容存在，只有你来光临，我们才能继续前行。
科创板2023降到20万吗
科创板门槛降低到20万
威马汽车又出事了。
一连串「清晰」又「扑朔迷离」的电动汽车自燃事件，在 10 月 28 日刷屏全网，而事件的主角是中国造车新势力排名前四的威马汽车。
之所以说清晰又扑朔迷离，是因为事件发生的过程和涉事企业清晰明朗，比如威马和中兴高能，但事件的原因却在二者的拉锯中变得充满戏剧化。
而这次一系列事件，对中国新能源汽车市场的影响可能会比我们想象的要更大、更深。
故事还要从 威马 EX5 说起。
「燃」炸了的威马
威马汽车每次上大热门好像都与「事故」相关，在近一个月的时间里，这样的事件发生得更加频繁了，从 9 月中旬到现在，据报道的就有 4 辆车自燃，其中在北京的一次甚至出现起火后的爆炸现象。
简单梳理一下相关媒体报悄冲樱道的威马 4 次自燃事件：
9 月 23 日，一辆威马 EX5 在温州街头发生自燃，在报道中并未发现明火，也未爆炸，但车辆底部出现大量烟尘，并伴有燃烧后的刺鼻性气味。
10 月 5 日，在福建邵武市一辆停靠在路边的威马 EX5，在静置状态下发生自燃。据悉，起火位置从车辆尾部开始，并蔓延到车辆全身，导致车辆完全损毁。
10 月 13 日，福建邵武市又发生了一起威马车辆自燃事件，这一次是车辆在充电状态下自燃。据悉，启丛当时这辆车的剩余电量已充至 90% 以上。需要说明的是，福建这两起事故的涉事车辆均来自当地一家出租车公司向威马采购的同一批车辆，刚投放市场不久。
10 月 27 日，北京海淀区东四环力学所内一辆威马 EX5 发生起火爆炸事件。据现场人士描述，这辆威马 EX5 发生起火时停在原地，且不在充电状态，起火不久后车辆发生爆炸。
一系列事件发生后，威马汽车在 10 月 28 日上午 9 点发表声明，证实了事故的真实性，并在当天下午一点左右发布了关于车辆的召回信息。
召回公告里威马表示，「从公告发布当天起，召回 2023 年 6 月 8 日至 2023 年 9 月 23 日生产的部分 2023 款威马电动汽车，电芯型号为 ZNPA-75A 共计 1282 辆。」
对于召回原因的表述是：「由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。」
说白了就是电池缺陷是导致事故的主要原因。与其他电动汽车起火说明不同的是，威马非常清晰地指出了召回原因是因为电芯问题，这也让威马的电池供应商中兴高能浮出了水面。
有意思的是，中兴高能并不认同威马对起火事件的解释。
中兴高能发布的公告中显示：「在福建邵武市发生的起火事件中，车辆所使用的确实是中兴高能的电池，但起火原因还在配合威马调查中。而 10 月 27 日北京 EX5 的起火爆炸事件中的车辆并不是中兴判卜高能的电池。」
也就是说，威马在起火的 4 辆车中，有两辆使用的是中兴高能的电池，而另外两辆是其他家的。
自此，虽然整个事件过程清晰了，但有几个问题涌上了我的心头。第一：电芯为什么出现杂质？第二：中兴高能是什么样的一家供应商，为什么威马会选择它？第三：事件会给市场带来哪些影响？
扑朔迷离的「自燃」原
相比事件本身，我的确更关注事件发生的原因，电池安全是一个老生常谈的话题，也是我们关注电动汽车的核心要点之一。
威马的调查结果是电芯出现杂质，而非三元材料配方。因此可以判断这个问题可能出现在生产工艺上。
威马的表述里用的是电芯，而不是电池系统，这个就有点意思了。因为车企和电池供应商的合作一般有两种模式，一个是电池企业直接向车企供应单体电芯，车企自己对电芯进行成组，然后封装成 Pack；另一个是供应商向车企供应整个电池包，再进行装车。
而威马的电池包是在自家的温州工厂生产的，因此这部分工艺则由威马掌控。
此前宝马召回的 1800 辆 PHEV 车型，经宝马调查后显示，是电池系统内出现焊渣导致电池绝缘膜被刺破出现短路，供应商是三星 SDI。
所以我理解的三星 SDI 是单体电芯在成模组时，对极耳进行的激光焊接时出现的焊渣，如果是软包电池，时间久了焊渣会穿破绝缘体导致短路。
这个焊渣应该更多是来自每一块单体电芯在进行成组时，极耳相连出现的工艺问题。
电芯制程中的每一个环节都有可能使电芯中出现杂质，如果是从这个层面来看，那就不能不聊一下，电池系统中容易产生杂质的区域，电池系统有着极其复杂的工艺制程，理论上来说每个环节都有可能，我们把电池拆解来看，电芯、模组、Pack（包含 BMS 和高压电连接）是重点。
其中电芯和模组的生产过程是高发区，在单体电芯方面杂质可能出现在电芯内部与封装壳体之间。
电芯内部从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程，都是杂质渗入的区域，电芯内部的杂质往往会导致电芯内部析锂，充放电时发生热失控。
在电芯壳体之间，会因为对极耳和防爆阀进行焊接时，出现焊渣，焊渣长时间后会有刺穿绝缘膜的可能从而导致起火，需要注意的是电芯本体生产过程需要极高的无尘化管理，这个往往也是供应商技术实力的之一。
对于模组来说，把单体电芯成组时，电芯之间容易出现杂质，举个例子，把每一片切片面包比喻成单体电芯，把每块面包排列起来，就形成了一袋面包，这一袋面包其实就是一个模组，问题往往出现在这里，每一片电芯之间需要做到无尘，否则电芯之间有杂质相互摩擦，同样容易穿破绝缘膜。
还有就是每片电芯成模组时，极耳需要焊接，焊渣进入系统内同样会引发绝缘异常，这个层面需要看是供应商做模组还是主机厂自己做的模组，这样比较好判定责任方。
因此，虽然威马说是电芯出现了杂质，但目前并不好判断是供应商还是主机厂的工艺流程出现问题。不过我从接近此事件的相关人士那里得到消息，他称：「这个工艺基本可以基本确认是供应商方面的问题」。
也就是说可能应该还是单体电芯方面的问题，具体属于那个环节还需要进一步了解，但对于颗粒杂质的防护车企和供应商有几点可以做：
追本溯源，从根本上降低风险；
加强工厂无尘化管理，降低杂质进入电芯的几率；
制定企业级高于国标的检测验证流程，降低事件再发生的风险；
供应商和主机厂同时提升工艺技术。
总体来说，从威马调查的速度来看，对电池的验证效率还是非常高的，整个反应过程也没有拖泥带水，承诺直接更换宁德时代的电池。但威马还是埋有一颗雷，那就是北京爆炸车辆如果不是中兴高能的电池，但最后调查结果却还是因为电池问题，这个涉及面可能会更广。
威马的供应商选择策略可能会害了自己
这里面包含两个部分：一个是威马的电池供应商策略；另一个则是中兴高能电池供应商。
科创板是由国家主席于2023年11月5日在首届中国国际进口博览会开幕式上宣布设立，是独立于亏启现有主板市场的新设板块，并在该板块内进行注册制试点。
一、开板时间不同
1、科创板：开板时间为2023年6月13日。
2、创业板：开板时间为1998年3月。
二、开市时间不同
1、科创板：开市时间为2023年7月22日。
2、创业板：开市时间为2023年10月30日。
三、特点不同
1、科创板：设立科创板并试点注册制是提升服务科技创新企业能力、增强市场包容性、强化市场功能的一项资本市场重大改革举措。
2、创业板：发展创业板市场是为了给中小企业提供更方便的融资渠道，为风险资本营造一个正常的退出机制。同时，这也是中国调整产业结构、推进经济改革的重要手段。
参考资料来源：
百度百科-创业销芦如板
百度百科-科创板
2023年11月5日。科创板是2023年11月5日在首届中国国际进口博览会开幕式上宣布设立，是独立于现有主板市场的新设板块。创板指为了解决中小企业融资问岩笑题，上市条件相对宽松，以协昌判助新兴企业成功创业的股票市粗迅含场。
以上内容是小编精心整理的关于科创板2023年11月5日 2023年11月 科创板的精彩内容，好的文章需要你的分享，喜欢科创板2023年11月5日 2023年11月 科创板这篇精彩文章的，请您经常光顾吧！
下一篇：更多农历