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2023年5月,比亚迪汽车的销量再次实现了大幅增长,达到了惊人的数值。据比亚迪汽车公司公布的数据显示,该公司在5月份的销售额同比增长了50%以上,创下了历史新高。这一成绩让比亚迪汽车成为了国内汽车行业中的佼佼者。
这一销售大幅增长的背后,是比亚迪坚持科技创新、产品升级的持续努力。在比亚迪汽车的销售排行榜中,新车型的贡献不可小觑。此次销售增长的主要来源是比亚迪旗下的多款新能源汽车,包括比亚迪汉、唐、宋等车型。这些车型性能卓越、动力强劲,配备了最新的智能技术,受到了广大消费者的青睐。
此外,比亚迪汽车品牌的市场知名度和美誉度也不断提升。很多消费者更加倾向于选择比亚迪汽车,享受到了品牌、质量、售后等多重保障。因此,在不断升级产品的同时,比亚迪汽车也不断提升了品牌形象。
综合来看,比亚迪汽车在2023年5月份的销售业绩再次创下了历史新高,这一成绩的背后是比亚迪汽车一直坚持的科技创新和品质保证。随着产品不断升级和品牌知名度的提升,相信比亚迪汽车未来会更加辉煌。
尽管造车是一条厚雪长坡,但持续扩大赢面的永远都只是少数。
数据显示,比亚迪6月乘用车销量首破25万大关,同比增长88.79%。1-6月,累计销量125.56万辆,同比增长95.78%。达到2023年全年186.35万销量的三分之二。
这意味着,今年上半年比亚迪既是中国市场的新能源销冠,也是全球市场的新能源销冠。
面对比亚迪的这份中期考成绩,当属意料之中的表现。但如果仅仅凭借销量上的一骑绝尘来评价比亚迪,其实是不全面的。
事实上,比亚迪从2023年开始,延续至今的王者之势已经成惯例。所以,看比亚迪过去半年的变化,绝不应该仅仅停留在销售数据上。
以车为原点,比亚迪销冠的背后是对技术的执着,也是对用户的负责,更是对中国制造走向世界的求索。
新局面从蓄力到跟随再到领跑,比亚迪在全球价值链上不断向上攀登。
今年5月,在最新的汽车制造商市值排名中,比亚迪位列全球第三,是目前唯一挤进前十的中国本土车企,排在其身后的有大众、宝马、奔驰、通用等一众传统老牌车企。
这是继去年8月,比亚迪跻身《财富》世界500强之后,又一次站上国际化舞台C位。
技术登顶和品牌矩阵的终极完善是上半年比亚迪最气贯长虹的两件事。前者是内涵,后者是外延,构成了比亚迪成为全球一流主机大厂的底色。
年初,比亚迪发布了核心技术“易四方”。
易四方技术颠覆了低效率的传统燃油四驱,四电机技术让每个车轮都具备独立驱动控制能力,在控制速度、灵活性、控制精度方面实现了跃升。
上海车展前夕,比亚迪又发布了云辇系统。
云辇是比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统,实现系统级深度集成,这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
新能源汽车的竞争,最终落点还是核心技术上。易四方+云辇的接踵而至,传递出比亚迪言必行,行必果的企业气质。
按照技术在前,品牌+产品紧随其后的惯例。2023年上半年,比亚迪推出仰望、方程豹品牌,比亚迪品牌拼图终于完整归位。
仰望是第一次将品牌定位、可实现技术架构、已量产化产品、愿景规划四位一体呈现的中国高端汽车品牌,首款车型仰望U8售价更是达到百万级。
而方程豹品牌的诞生,则是在仰望品牌之下一个极富个性的延伸。
由此,比亚迪形成王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全面品牌矩阵,形成从家用到豪华,从大众到个性化的全覆盖产品布局,满足用户多方位全场景用车需求。
从长期主义的角度出发,2023年上半年比亚迪亲自主演的这一系列大场面,上半年的销冠只是其中一个名场面。
新机遇眼下,越来越多的中国品牌勇敢驶出内流河站在世界风云激变的主航道上,将Made in China输送到各国市场。
今年一季度,中国汽车企业出口数量达99.4万辆,一举超越日本,成为全球第一大汽车出口国。比亚迪乘着出海的浪头,一路扬帆。
6月,比亚迪海外销售新能源乘用车合计1.05万辆,环比增长的同时,1-6月累计销量合计达到7.43万辆,已超过去年全年海外销量的5.36万辆。
目前,比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。BYD ATTO 3为比亚迪首款全球车型,获得多个国家和地区的认可。
如今的车企出海,不再只是把产品卖出去那么简单,更需要心态和方式的转变,在他国的商业和人文背景下,从走出去到走进去,从融进去到扎下去。
在7月4日举行的中国-东盟新兴产业论坛上,比亚迪董事长、总裁王传福表示,公司已把首个海外乘用车生产基地落户在泰国,用绿色的技术和产业助力东盟国家共享新能源汽车发展机遇。泰国基地规划年产量15万台整车,辐射整个东盟市场。
全球化布局较早,品牌知名度较高,产品切入点精准,技术优势明显,与当地市场融洽的共赢关系等,都成为比亚迪乘用车出海销量起势的关键。
这种优势成为转换为胜势的先决要素。当以BYD ATTO 3为代表的一系列全球化产品在当地受到足够欢迎时,足以覆盖工厂建设的庞大投资,也成为比亚迪在当地建立起产业链和供应链的强大支撑。
比亚迪出海弄潮,即将掀起更大的阵阵排浪。
新动能事实上,从来都没有风平浪静的市场,今年上半年尤甚。
严重的内卷让汽车市场的竞争前所未有的激烈。截至6月,新能源汽车国内市场渗透率达到33.3%,已经再创历史新高,但和燃油车的超级体量比起来,依然差距明显。
市场就这么大,比亚迪已经成长为无可争议的巨头,以至于每前进一步都需要付出超过以往任何时候的努力。
几乎可以肯定,下半年,新能源汽车市场渗透率达到甚至超过40%。大盘在扩张,比亚迪的盘面自然随之扩大。
产品面上看,新增车型必然带来市场增量。海鸥、腾势N7、仰望等,这些下半年已经或者即将上市的新车,几乎每一款都极具市场针对性。
比如近期关注度颇高的腾势N7,腾势销售事业部总经理赵长江坦言,新车目前订单已经突破2.4万辆,预计上市初期月销量达到5000辆,年底目标则是突破1万辆。
目前,腾势D9的月销量已经达到1.5万辆,一旦腾势N7开启交付,腾势品牌的月销量会立马破2万+。
市场面上看,海外市场将在下半年迎来大爆发,将成为比亚迪一个新的增长点,预计到8月,随着渠道建设的进一步完善,ATTO 3、唐海外版等车型将联袂拿下2万+,甚至3万+的成绩。
写在最后促使比亚迪快速成长的原动力并非运气使然,销冠数据的背后,是过硬的技术储备和无微不至的服务关怀,以及征战海外市场的决心与勇气。抢眼的市场表现,只不过是尽力而为过后的必然结果。
竞争只会让比亚迪更强大,越来越卷的友商也让比亚迪的半程冠军含金量十足。下半年,比亚迪势必将续写自己的市场传奇。
比亚迪2023年1-6月份售出125.56万辆新能源汽车,仅用半年的时间便达成了2023年2/3的销量,从容成为中国市场的新能源汽车销量冠军。更惊人的是,比亚迪的产量和销量基本一致,也就是说比亚迪现在的销量只是产能的极限,基本产一辆卖一辆。
即使在全世界范围内,比亚迪仍是同期的新能源车销量冠军,可以说是开创了中国汽车竞争新格局,也为今年中国汽车出口历史性的超越日本,成为世界第一做出了突出贡献。
自从停产燃油车以后,比亚迪的销量一直突飞猛进。现在来看,比亚迪这个战略决策太厉害,抓住了新能源汽车快速发展的机会,不但逐渐成为中国汽车市场的领军者,还逐渐在海外市场打开局面。
能够做到如此的销量成绩,雄厚的技术实力是关键原因。比亚迪一直保持着高额的研发投入(2023年研发经费202.23亿元,汽车项目162.80亿元),所以在核心科技方面,比亚迪做到了行业领先:混动系统有DM-i(更先进的DMO也即将亮相),电池有刀片电池,车身结构有CTB,电动四驱有易四方,车身控制系统有云辇……先进的技术带来了领先的产品力,为比亚迪销量腾飞打下了坚实的基础。
同时在产品线部署方面,比亚迪也做得非常成熟。除了现有的王朝、海洋、腾势三大系列,比亚迪还将推出主打高端的仰望和主打个性的方程豹品牌,在10万-100万的区间做到了全品牌覆盖。
比亚迪在各个价位也有自己的拳头产品,在同级新能源汽车里,都是各自的销量冠军。
10-15万价位,比亚迪秦月销4万+,累计销量已达100万辆,这是中国首个百万销量的新能源A级轿车。
比亚迪汉、比亚迪唐月销量分别是2万+和1万+,双车累计销量也超过了100万。在比亚迪之前,20-35万这个售价区间,国产车销量寥寥。汉唐平均售价超过26万,如此销量开创自主品牌先河。
售价30万以上的腾势D9连续四个月销量过万,在豪华电动MPV市场没有对手。
做好国内市场的同时,比亚迪也开始努力“出海”。在新能源领域多年的投入,让比亚迪在产品实力方面,不输甚至超越像大众丰田等传统汽车品牌。所以在部分国家地区,比亚迪汽车很受欢迎。
以色列汽车进口商协会的数据显示,BYD ATTO 3(国内车型为元PLUS)2023年5月上牌量1,246台,连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。
根据新加坡陆路交通管理局最新统计数据,比亚迪今年1-5月位居新加坡纯电汽车榜首。在新西兰交通部的数据里,新西兰5月最畅销的纯电动车型是BYD ATTO 3(国内车型为元PLUS)。BYD ATTO 3也是今年1-5月新西兰纯电汽车销量冠军。
要做好“出海”与当地市场的合作也非常关键。去年比亚迪签约泰国WHA工业园,签署土地认购、建厂相关协议,开始全资投建海外乘用车工厂。
今年比亚迪跟巴西达成合作,将打造大型生产基地综合体,投建三座全新工厂,分别生产电动客车和卡车底盘,新能源乘用车整车,以及磷酸铁锂电池材料。
比亚迪在国内汽车市场的爆发,直接导致了合资品牌的价格体系崩塌。甚至部分合资车企走起了以前国产车的老路,要“以价换量”,优惠幅度“屡创新高”。如今比亚迪发力“出海”,能够克服海外市场的种种限制,再创销量奇迹吗?让咱们拭目以待吧。
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