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博瑞5504
吉利汽车集团於2023年12月总汽车销量为53,633部，较去年同期减少约2%，惟较按月增长约4%。
公司年12月之出口量按年减少约84%至812部，因公司 主要出口市场之政治及经济环境不稳所致。
公司於2023年12月在中国之销售继续维持强劲动力，其总销量按年增长约6%至52,821部。2023年全年 之总销量为509,863部，按年增长约22%。
其中主力车型帝豪23491，GX SUV 5139，新远景13189，博瑞5504。全年完成销量，同比增长22%。
昨天，吉利公布了2023年全年销量，吉利+领克+几何三个品牌总销量为1,361,560辆，连续三年获得中国品牌销量冠军，恭喜恭喜！
吉利在所有汽车企业中排名第四，排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，离上汽通用还有10万辆左右的差距。
吉利2023年销量目标为141万辆，所以如果自身一切正常的话，除非上汽通用自乱阵脚，销量大跌，2023年吉利还将继续维持第四的位置。
低端车型仍是主力，先进车型未来可期
经过对吉利全系车型的研究，我把所有在售车型分为三大类，分别为：创业车型、崛起车型和先进车型。
创业车型：吉利起家赖以生存的车型
所谓创业车型，就是吉利起家赖以生存的车型，包括远景系列和帝豪系列。价格比较便宜，都在10万元以下，现在仍然是吉利的销量大头。
远景系列包括：远景X1、远景S1、远景X3、远景X6、远景共5款车型，是吉利最便宜的车型，总计销量为283,259辆。
帝豪系列包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe共4款车型，是吉利绝对的销量主力，也是吉利至今为止最成功的车系，总计销量403,639辆。
远景+帝豪两个系列总计销量为686,898辆，占总体销量的50.4%，说明低端车型现在仍然是吉利的销量大户，至少未来3年，对吉利仍然很重要。
崛起车型：吉利发展阶段的核心车型
所谓崛起车型，就是吉利2023年开始推出的博越、博瑞两个系列车型。从这两个车型开始，吉利家族化设计出现，最美中国车成为了吉利的宣传口号，从此进入了发展的快车道。
这两个车系，也是吉利品牌向上的代表车型，从此吉利车型售价提升到10-15万元区间。
博越系列包括：博越和博越PRO，是主流中国品牌SUV，总计销量228,564辆。
博瑞是吉利推出的中级轿车，虽然没有大火，也算是最成功的的中国品牌中级轿车了，总计销量23,626辆，月均不到2000辆。
这两个车系总计销量辆，占总体销量的18.5%。虽然总体占比不高，但却是吉利的利润来源，尤其是博越。没有这两款车，就没有吉利品牌向上的起步。
未来这两款车仍然会担当主力，有可能换上CMA和DMA平台更新换代，或者被全新车型取代。
先进车型：吉利面向未来的高端车型
所谓先进车型，就是近几年吉利吸收沃尔沃技术，和沃尔沃联合开发的全新架构车型，有BMA/CMA/SPA/架构，未来还会有AMA、DMA以及纯电平台PMA，车型包括：领克全系、星越、缤越、缤瑞和嘉际。
领克品牌：不用介绍了，大家已经很熟悉了，在售车型包括：01/02/03，全都是基于CMA架构打造。01是主流紧凑级SUV、02是轿跑紧凑级SUV、03是主流紧凑级轿车。
总计销量128,066辆，同比增长6.4%。在今年车市整体不好的情况下，作为10-20万对标合资的高端车型，领克还能取得增长已经不易。
领克01销量51636辆，同比下跌42.2%，这是个不好的信号。领克02销量23543辆，作为轿跑SUV，成绩不错。领克03销量52887辆，成功跻身主流紧凑级轿车，还有很大增长空间。
领克车队今年首次参加WTCR房车世界杯，就取得了总冠军的成绩，为今后进军欧美市场打下了坚实的基础。
星越：基于CMA平台打造的主流紧凑级轿跑SUV，核心车型价格在15万以上，与合资紧凑级SUV价格完全重叠，可以算是现在中国品牌最好的轿跑SUV了。
缤越：基于BMA平台打造的入门级紧凑SUV，动力好配置高，是年轻人第一辆车非常好的选择。总计销量137,528辆，月均销量过万，绝对是以后吉利新的销量担当。
缤瑞：基于BMA平台打造的入门级紧凑级轿车，价格与帝豪GL基本重合，主打年轻人市场。总计销量83548辆，月均销量接近7000辆。表现只能说中规中矩，在紧凑级轿车领域，合资品牌优势更加明显。
嘉际：基于SPA平台打造的，吉利首款MPV车型，主销车型在12-13万。上市10个月总计销量32961辆，月均销量超过3000辆。
先进车型总计销量409,810辆，占全年总销量30.1%。毫无疑问，先进车型是吉利的未来，今后的销量占比肯定会越来越高，直到覆盖全部车型。
先进车型的目标也很明确，就是在各级别直接对抗合资车型，而且吉利也有这个实力，因为在规划中，先进车型覆盖了从小型到中型的全部车型。
新能源车表现优秀，但是占比不高
在新能源车领域，吉利总计销量113,067辆，占全年总销量8.3%，比例不算太高。这里边包括插电混动PHEV车型和纯电动车型。吉利现有三款纯电动车型，分别为：帝豪EV、帝豪GSe和几何A。
2023年同比下跌，轿车占比仍然太低
虽然连续3年销量冠军，但是因为整体车市疲软，同比2023年仍然下跌了9.3%。
而且SUV比例仍然较高，轿车仍然是吉利乃至所有中国品牌的软肋。轿车产品总计销量543,519辆，占总销量的39.9%。想要保持健康发展，轿车比例应该提升到50%左右。
吉利几款销售主力的轿车产品都是崛起车型，全部大幅下跌。
帝豪销量211,412辆，同比下跌14.4%，但已经是中国品牌轿车销量冠军了。
帝豪GL销量79390辆，同比下跌46.5%。因为与先进车型缤瑞价格重叠，虽然定位不同，相信也被更新更时尚的缤瑞抢了不少市场。
最便宜的远景销量79994辆，同比下跌44.4%，低端轿车市场需求会越来越小。
中级车博瑞销量23626辆，同比下跌46.7%。作为昔日的中国品牌中级车销量冠军，地位已经被红旗H5取代。
值得庆祝的就是先进车型缤瑞，销量83548辆，作为新车表现出色，2023年销量应该会继续增长。
领克03销量52887辆，作为对标主流合资紧凑级车的产品，这个成绩算的上优秀。
纯电动车几何A上市半年，销量12662辆，也是很不错的成绩，为几何品牌开了个好头。
2023年吉利新车规划，都是先进车型
2023年吉利的新车规划公布了，将有6款全新车型推出，其中吉利3款，领克2款，几何1款。
ICON：主打个性紧凑级SUV市场
ICON基于BMA平台打造，定位是个性紧凑级SUV，将在2月14日上市。已经有一款300TDCT银河限量版公布了价格：13.2万，预计全系车型售价会在10-15万。
在已经有了缤越、博越、博越PRO三款紧凑级SUV的情况下，吉利又投放了一款价格重叠、个性鲜明的车型。很显然是想把8-15万这个价格区间的市场吃透，满足不同人群的需求。
VX11：大7座中型SUV
VX11基于SPA平台，与嘉际一脉相承，主打大7座中型SUV，预计售价在13-18万，将于3月份正式亮相。
对于7座中型SUV这个类型，其他中国品牌大多都已有相应的产品，吉利推出已经算完了。不过VX11绝对不是吉利唯一的中型SUV，明后年估计还有更高端的产品。
新紧凑级轿车：直接对标主流合资车型
这款车我认为吉利2023年最重要的车型，因为他的目标很明确，对标主流合资车型，包括：速腾/朗逸/宝来、卡罗拉/雷凌、思域、轩逸等，预计售价10-15万。
新车是吉利品牌首款基于CMA平台的轿车，设计风格也会更高级，有点极星的风格。配置方面也会极尽所能，您在星越上看到的配置全都有。动力将会是吉利主力的1.5T/2.0T，与领克03相同。
我之所以认为这款车最重要，因为他踏进了基本被合资品牌垄断的市场，10-15万的紧凑级轿车。这款车能够成功，决定着吉利是否能够挑战合资品牌。
领克05：紧凑级轿跑SUV
新车可以理解为星越的领克版本，基于CMA平台打造。但是比星越设计上更大胆，材质上更豪华，预计售价16-22万。
领克06：入门紧凑级SUV
新车可以理解为缤越的领克版本，基于BMA平台打造。长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，与缤越基本相同，预计售价10-15万。
几何SUV：跨界纯电动SUV
新车将是一款跨界纯电动SUV，估计应该叫几何B，设计可以参考ModleY。
应该与几何A相同，出自吉利GE平台。售价比几何A略高，预计在17-21万元。
吉利能成为全球性企业吗？
今年罗振宇的跨年演讲上，提出了一个观点：未来几年，中国将诞生大量全球性企业。
在其他行业，中国已经诞生了不少全球性企业，例如：华为、海尔、联想、阿里巴巴等。
但是在汽车行业，中国品牌要想变成大众、丰田这样的全球化企业，路其实还很远。
我觉得至少要再奋斗8-10年。
什么时候，吉利超过一汽-大众、上汽大众、上汽通用，成为中国市场NO.1，才有资格谈全球。一汽-大众今年卖了212万辆，吉利和他还有不小的差距。
抛开销量差距不提，更重要的是品牌向上。
吉利必须有从小型到中大型各级别对标合资车型的能力，尤其是在轿车领域，才能叫真正超越了。
我很高兴地看到，这个目标现在是可期的。
燃油车方面，吉利的先进车型，已经布局了从小型到中大型的各种产品，是所有中国品牌里规划最合理的。
在新能源领域，吉利的布局也很完善，48V轻混、插电混动等过度产品已经在各级别车型普及。
基于GE平台的纯电动车也开始上市，和沃尔沃共同研发的PMA架构的车型还未推出，这是一个可以和大众MEB对标的。
车联网方面，吉利GKUI系统已经领先，基于与中国大量科技公司的合作，应该可以一直领先下去。
自动驾驶方面，带L2级辅助驾驶的车型已经很多，接下来的L3-L5，至少在中国市场不会落后，毕竟中国的路况，中国企业最熟悉。
另外，吉利集团旗下的品牌要有沃尔沃、莲花、宝腾、极星，还是戴姆勒的大股东，这些都将为吉利成为全球性企业助力。
另外，据说吉利现在已经开始筹备，成为国际奥委会全球合作伙伴。
计划在2024年丰田合同到期后，取代丰田成为汽车类合作伙伴。中国奥委会，已经在全力帮助吉利做这件事。这个身份，绝对是全球性企业才有的待遇。
吉利，加油！
长城、比亚迪、奇瑞、传祺、上汽、长安……其他的中国品牌也要加油！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近几年，国产车的发展速度令人咋舌，纵观每个月的汽车销量排行榜可以看到，像哈弗H6、长安CS75、吉利博越这些热门SUV已经对合资车造车了很大的冲击，而且不少车企都开始不满足于现状，纷纷研究起了高端产品，例如吉利的领克系列、长城的WEY系列、奇瑞的星途系列等等，前景可谓一片光明。在这种情况下，一些曾经为国产车发展做出巨大贡献的车型反而默默无闻了，今天要说的这台吉利博瑞就是最典型的代表之一。
众所周知，相对于SUV来说，国产轿车的发展相对缓慢，尤其是到了中高端领域，大家在买车的时候还是更倾向于雅阁、帕萨特、迈腾、凯美瑞这些合资大品牌车型，豪华车更是BBA的天下，国产车很难在市场上占有一席之地。2023年，吉利推出的一款中型车——吉利博瑞引发了国人的巨大关注，这款车是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利彰显品牌和产品实力的扛鼎之作，当时被网友誉为“最美国产车”。自上市以来，吉利博瑞先后成为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、首届中国-中东欧博览会官方用车、G20杭州峰会官方等国际盛会的官方用车，拿到了无数荣誉，但就是这么一台开创了国产轿车新时代的产品，如今却落得晚景凄凉。
在刚刚过去的2023年1月份，吉利博瑞单月只卖出了554辆，在中型车销量榜单中排名第28位。反观其它国产车，红旗H5在1月份的销量为5768辆，长安锐程CC和宝骏RC-6分别卖出2391和1834辆、广汽传祺GA6收获了1011辆，排名都在博瑞之上，那么曾经的“最美国产车”为何短短几年就日薄西山了呢？
既然是“最美国产车”，那么对于博瑞的颜值自然要说一说，吉利博瑞由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计，采用四门溜背式造型，其中应用了水滴涟漪、华夏云纹、西湖拱桥等中国传统文化元素，并且还融合了一部分沃尔沃的设计理念，兼具国际潮流及东方美学，因此在上市后就荣获了2023中国年度车、轩辕奖年度大奖等多个奖项，这在当时汽车设计还比较朴素的年代，博瑞可以说是集万千宠爱于一身。
而且作为一款有着划时代意义的产品，吉利博瑞在性价比方面也是给足了诚意，2023款车型在当时的指导价格是11.98万-22.98万，整车内饰采用了大量软性材料和皮革包裹，做工精致用料考究，在这方面也是在向豪华品牌沃尔沃靠拢。并且新车全新标配定速巡航、自动驻车、无钥匙启动、无钥匙进入、皮质多功能方向盘、仿皮座椅、LED日间行车灯、自动头灯、全车车窗一键升降、感应雨刷、自动分区空调以及后座出风口，这些功能在当时来讲已经算是非常丰富了。
基于上述优点，博瑞在推出的前两三年时间里确实赢得了很多关注，其销量也一直引领着国产中型车。不过在成功的背后却也隐藏着很多问题，首先是它的油耗比较高，2023款吉利博瑞提供了1.8T、2.4L以及3.5L三个动力版本，抛开3.5L的旗舰版，大多数消费者选择的1.8T和2.4L车型，实际油耗都达到了百公里10L以上，部分车主甚至开出了13L/百公里的油耗，这让很多人感到头痛。另外博瑞的保值率也是一大问题，很多车主在购车时的落地价格达到17、8万，开了两年想换车，但二手车只能卖10万左右，亏了将近一半，这些不太好的口碑都为日后的没落埋下伏笔。
另外，常言道逆水行舟不进则退，如今国产车已经呈现百花齐放的态势，像红旗H5这样豪华车起步价格不超过15万，其它诸如长安锐程CC、广汽传祺GA6等车型也不断更新换代，在设计方面已经十分成熟，吉利博瑞虽然在期间也进行了一次改款，对外观、内饰均有所调整，比之前更加精致，并且升级了动力系统，推出了1.5T混动以及1.8T燃油车型，对油耗有了较大改善，但却再也不是一枝独秀了。作为如今国产品牌的领头羊，吉利无论在轿车还是SUV方面，都有很多款明星级产品，像博越、缤越、帝豪等车型都非常受欢迎，也许是总体战略发展的需要，这几年吉利并没有在中型车市场上花太多的心思，始终在吃博瑞留下的老本，但如果这种情况继续下去，或许“最美国产车”真的就要彻底淡出人们的视野了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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