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亲爱的朋友们,咱们又见面了。感谢您的光临!今天为大家准备的车系是来自观致汽车的观致3,不知道大家对它了解有多少呢。根据最新的销量数据显示,在今年11月,观致3骄傲地卖掉了0.12万台,销量大增272.07%,并站在了销量榜第61名,成为了市场中的“黑马”选手。值得注意,更将朗行、杰德、艾瑞泽5等强悍选手甩于身后,倘若观致3在接下来的时间保持优势的话,很快就会折桂而归了。观致3受如此追捧,相信很多朋友都会对观致3很好奇。不用着急,让我们一起进入观致3的世界吧。
随着国内汽车消费市场的逐渐年轻化,观致3近年来也开始往这方面靠拢。前脸部位采用大尺寸的进气格栅,车头的两侧是带有透镜的前大灯组,显得更贴近于现代年轻人的审美风格。所谓“横看成岭侧成峰”,观致3的侧面也是十分不错的,大量的折线,与个性化的尾翼搭配到一起,这外观,说是紧凑型车的颜值担当都不为过!毋庸置疑,车子的外表颜色是很重要的,直接决定了潜在客户是否愿意买单。说到颜色上,观致32023款三厢1.6L自动尊享型就是其中最出彩的一种款式,它就包含了以白色等为色调的款式,可以说是任君选择了,哪种颜色才是你的心头之好呢?
观致3的尺寸方面更是一大亮点,观致3身长4627mm,身宽1839mm,身高1445mm,这样的尺寸表现使观致3在紧凑型车阵营里难觅对手。观致3一向以来都在紧凑型车领域中默默深耕,终于成就了自己的伟业。观致3可以说是紧凑型车中的佼佼者,从上面的长宽高便可看得出来,相信紧凑型车迷准会喜欢它。
至于动力方面,这款观致3表现就尤为出色,据作者君多方查证后,据悉这款车的排量选择从低到高总共有2类,排量最小为1.6L,其次分别为1.6L、1.6T。由此可见,观致3的综合油耗并不会太多,用来家用也是绰绰有余的。值得注意的是,观致3能够压榨出最大156的强劲马力。可以想象一下,在你开着观致3的过程中,相当于156匹马同时在牵引着你,这感觉是不是很震撼?
变速箱作为一款车的灵魂之一,在车辆行驶的过程中起到了关键的作用。选择哪一款变速箱才最适合自己,显得尤为关键。而观致3坐拥2大类变速箱,作者君相信各位一定能够找到你的心头所好。曾经有网友说,这款车最大的魅力就在于其6挡手动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
全国即将迎来“苦夏”,在烈日的关照下,似乎每一天都特别难捱,放眼中国汽车市场,很多弱势车企们的日子同样艰难。
国家统计局数据显示,1-5月,中国汽车制造业实现利润1193.5亿元,同比下滑33.5%,受业绩大幅缩减的影响,部分弱势汽车品牌终究没能撑过上半年。
5月,雷诺的燃油车业务宣布告别中国市场,这一退,正式触发了汽车行业的第一波退市潮;到了6月,再次迎来纳智捷品牌拟退市。短短两个月不到,就有两家汽车品牌相继离去,显然,中国车市的洗牌节奏愈演愈烈。
人们纷纷猜想,雷诺、纳智捷之后,还会有多少汽车品牌难以为继?对于种种猜测,各大车企的态度各不相同,或澄清、或自查、或沉默。不可否认的是,一些品牌力不足的汽车厂家陷入经营危机,已是不争的事实。
众泰一年亏损上百亿
比如曾经风光无限的众泰汽车,无可避免地走到了悬崖边上。
6月22日,众泰汽车终于发布了2023年财报,这份年报可以说是从头到尾的坏消息:2023全年销量21,224辆,同比下降86.29%;营收29.86亿元,同比下降79.78%;净亏损222.9亿元,同比下降1498.98%。
6月23日,深交所决定对众泰汽车股票停牌一天,自6月24日开市起复牌,复牌后被实行“退市风险警示”处理。眼下,众泰汽车股价跌至1.61元,总市值32.65亿元,不足最高市值时的十分之一。
巨亏之外,众泰汽车4月25日发布的公告还显示,截至2023年末,众泰汽车仍被126.88亿元负债缠身;其总资产为209.78亿元,资产负债率达到60.48%,是近5年以来的最高点。
经营状况恶化,令众泰汽车处境愈发艰难,官司缠身、高管被限制消费、工厂停工、员工集体讨薪等事件接连不断。据悉,众泰汽车至少有6项买卖合同纠纷等待法院判决,涉案金额累计高达11.92亿元,这笔钱并没有体现在2023年的财报中。
巨亏百亿、资不抵债、诉讼缠身,众泰汽车濒临崩盘。
到了2023年,疫情的突袭更是让众泰汽车雪上加霜。由于没有国六车型,众泰无车可卖,今年1-5月累计销量仅为3573辆,同比暴跌96%。
与此同时,众泰旗下多家工厂无法正常运营。5月29日,众泰汽车湖南基地宣布全体员工放假一年,时间从2023年7月1日至2023年6月30日。不少业内人士认为,众泰湖南长沙基地或将不保。
多重困境下,众泰汽车几乎难逃被中国市场淘汰的命运,这个曾经轰动一时的品牌,留给消费者的,或只剩下“保时泰”的印象。
力帆汽车392起诉讼缠身
深陷债务纠纷,力帆可能也悬了。
6月18日,力帆汽车自曝“家丑”,公司累计涉及诉讼(仲裁)达392件,涉及金额29.06亿元。经销商、供应商、消费者,甚至是自己旗下子公司,纷纷把力帆告上法庭,这将对其后续生产经营产生重大影响。
纠纷债务接近30亿元、公司主体信用等级被评为“C”级(最低信用等级),力帆股份已很难通过银行贷款、发放债券等常规筹资手段缓解债务压力、补充运营资金,只能独自面对多重压力,
年报显示,2023年,力帆实现营收74亿元,同比下滑32.35%;净利润亏损46.8亿元,同比下降1950.83%。2023年一季度,实现营收5.6亿元,同比下降74.88%;净利润亏损1.97亿元,同比下降103.06%。
业绩惨不忍睹之余,力帆的主营业务也“了无生机”。今年前5月,力帆传统乘用车销量887辆,同比下跌95.49%,汽车业务基本停滞,没有任何造血能力。依靠摩托车业务,短期内依然无法填补缺口。
力帆汽车业务基本停滞。
面对销量、业绩大幅下滑,流动资产资不抵债等多重经营风险,力帆股份似乎无法独自化解当前困局。不禁令人唏嘘,曾经与吉利并列国内一线自主品牌的力帆汽车,最终还是没能成为“中国的本田”。
三菱品牌“被退市”
近年,日系车在中国市场的份额不断攀升,但相对小众的三菱品牌却未能把这一市场做大。
受到净利润锐减的影响,今年三菱年度股东大会上,首席执行官加藤隆雄(TakaoKato)表示将“减少对品牌表现不佳的市场的聚焦”,并直接提及中国市场。
此言论一出,可谓一石激起千层浪,不少人将其解读为“三菱汽车计划退出中国市场”。6月23日,三菱汽车发表声明辟谣:
中国是三菱汽车的重要市场,三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作,扩大事业发展,改善收益。三菱汽车会有效利用有限的资源,并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题,改善各国市场的收益。
简言之,三菱汽车不会通过放弃中国市场来达到减负的目的。然而,在当前的大环境下,弱势品牌想要保存实力,收缩战线是唯一选择。
三菱汽车的收缩计划也与持续下滑的利润有关。2023财年,三菱汽车全球销售113万辆汽车,同比下滑9%;营业利润为128亿日元(约合8.4亿元),同比暴跌88.6%;净利润亏损257.8亿日元(约合17亿元),为2023财年以来最低水平。
2023一季度,三菱汽车全球销量同比下降28%至25.1万辆,营业利润同比下降66%至92亿日元(约6.1亿元),净亏损140亿日元(约9.3亿元)。
正如加藤隆雄所说:“尽管我们在一些大型市场的销量有所增加,但利润仍未达到预期水平。我们旨在扩大我们能够提供核心产品的地区的销售规模,同时将逐步减少对大型市场的承诺。”在这样的形势下,集中资源、收缩战线成为三菱的必要之举,毕竟活下去才是各大车企当前的头号大事。
部分车企5月销量一览。
没有一家车企能置身事外
从上述案例不难看出,濒临退市的都是销量持续大幅下滑、车型落后、市场份额小的车企。在疫情和寒冬的双重夹击下,马太效应加剧让许多原本还能挣扎维持运转的品牌,出现了结构性的经营危机,更甚者已宣布退出“游戏”。
按照这个特点,国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2023年,中国车市步入调整期的阶段,销量不足10万辆、跌幅超过50%的汽车品牌,都将面临巨大的生存危机。
中国市场的汽车品牌太多了,上表只是冰山一角。
以法系代表神龙汽车为例,神龙汽车是最早进入中国的合资车企之一,旗下有东风雪铁龙和东风标致两大合资品牌。起初,这两家合资品牌的表现都不错,万万没想到的是,今日却要依靠整合渠道来抱团取暖。
2023年,神龙汽车累计销量仅11.54万辆,同比下滑54.5%;今年1-5月,神龙汽车累计销量跌至1.79万辆,同比下滑66%,已然严重掉队。
除了合资品牌,自主品牌的情况也不容乐观,北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等等,去年销量均遭遇重挫,我们不敢想象,2023年会不会是它们的最后一年?
尾声:有人说,中国是全球最大的汽车市场,足够养活国内的汽车品牌。事实上,中国市场的开放程度也大,面向的是全球所有汽车品牌,意味着竞争异常激烈。
说白了,中国汽车市场再大,也无法容下几百家整车厂。经历过高速腾飞的发展阶段后,中国市场这块大蛋糕基本被分得差不多了,2023年以后才入局中国的汽车品牌,几乎捞不到任何机会。
现如今,无论自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验,疫情的到来只是加速了中国汽车产业兼并重组的进程。所以,对于雷诺、纳智捷们的提前离场,我们深感遗憾;但这既是市场优胜劣汰、新陈代谢的基础运行机制,也是市场出清风险的必要安排。
即便是大众、丰田这样的强企,如果长久不思进取、消极怠慢,那么最终等待它们的命运同样会是转身离开。相反,能够在淘汰赛中存活下来的车企,一定是拥有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的车企,而这些车企必将继续推动中国汽车行业的发展和进步。
文|?葫鹿娃
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
随着自主品脾不断发展,越来越多的车企不满足于现状,纷纷冲击高端市场。他们深知只有占领了高端市场他们才能掌握住话语权和巨大的利润空间。所以可以看到,最近几年厂商纷纷推出自己的高端品牌。
于
是乎就出现了打着德国血统的宝沃:有将自身打造成豪华品牌的WEY:还有具有海外背景和技术的领克:以及拥有中国顶级技术和质量的观致。
品牌分析
叫好不叫座,用来形容观致再也合适不过了。观致是奇瑞旗下的一款高端品牌,是由以色列大亨出资,这个奇瑞出技术,通过在全球采购零件和聘请国际化设计师来为观致设计外观,打造成一款具有全球竞争力的品牌。所以这观致的起点还是很高的,产品力也是不错的。那为什么观致的销量这么差,眼看就要奄奄一息了呢?
这款观致3是观致首款紧凑级别的汽车,在欧洲及其严苛的条件下获得了碰撞测试的5星。这个含金量还是很高的。但是售价太不接地气了,售价过高,再加上营销做得不够,品牌的形象与这么高得售价不符导致第一款车型就这么失败了。失败之后的观致并没有总结教训,又推出观致5.观致5与此同时的H6,博越相比售价高出他们许多,再加上观致营销和哈佛吉利相比差的不是一点半点,消费者自然不会买账。
宝沃
再来说说宝沃。宝沃也是被骂的最多一个。被大家称之为假德国品牌。但是厂家却称之为德国德系四强之一。那究竟是怎么回事呢?
这宝沃曾经确实很辉煌。诞生1919年,但是在上世界60年代就已经破产了。破产之后便从欧洲市场消失了无踪影了。然后呢这福田看着曾经这么辉煌的品牌就这样消失怪可惜,就在2023年全资收购了宝沃集团。随后便推出了名义上纯正德国血统的BX7和BX5。貌似销量还不错。
不过这宝沃其实真算不上什么德国血统,说白了就是一个国产的汽车。只不过用的是国外的洋品牌品牌罢了。不过这款车品控做的还是不错,从消费者的反馈来看,大部分对这款车的空间,底盘,和动力都有不错的评价。当然也是比国产的售价要贵的。
WEY
要说最近最火,话题性最强的都有那些车,那WEY的VV7绝对是其中之一。说他好的人也有,说他不好的也大有人在。
WEY的诞生有一定战略意义。长城哈佛本身品牌溢价能力有限,就目前来看还无法支撑高端市场。前有H9,H8冲击高端市场纷纷失败,让咱们魏总对自家哈佛品牌有了更深的认识。于是乎便推出另一个子品牌赌上自己的姓氏。可见这次咱们魏总可是下了决心要冲击高端市场了。
从本身的产品力来讲VV7绝大多数核心技术还是来自于H7。底盘来自H7,发动机也是来自H7。只不过经过从新的调教。这个变速箱是自己生产的。就目前来看发动机和变速箱的匹配调教的不算太好。否则也不会有评测媒体吐槽此车油耗过高的说法。不过这车的外观和内饰确实没的说,在国产乃至合资中也都是佼佼者。至于价格还算是比较接地气。听说订单已经突破2w。希望WEY能越卖越好哈!
领克
提起吉利就不得不想起沃尔沃。没错领克就会吉利和沃尔沃合作而来的产物。是吉利高端品牌。
你说他是自主车,也不全是。因为他和沃尔沃采用的是统一平台。说他不是自主车也不是。因为它就属于吉利。这款车是吉利吸收沃尔沃技术之后的新产物,是为了抢占合资市场。领克市场是在全球,不仅仅是在中国。
这款车是以全新的理念,全新的技术,全新设计语言的这么一款车型。他定位于紧凑车型,前期搭载1.5T涡轮增压发动机。后期将会搭载有沃尔沃技术支持的2.0T发动机,以及在沃尔沃支持下的7速双离合变速箱。
总结
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