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汽势Auto-First|刘天鸣
在国家经济恢复和国家行业政策刺激下,中国汽车市场延续了“金九银十”的销量增长势头。据中汽协销量预估,11月汽车销量预估完成273.3万辆,环比增长6.2%,同比增长11.1%,其中,乘用车销量同比增长9.3%。1-11月,汽车行业累计销量预估完成2243万辆,同比下降3%。乘用车市场销量累计同比下滑缩小至7.8%。
与乘用车市场增长相同,众多车企在11月销量表现也十分出色,不少企业出现两位数同比增长趋势。汽势Auto-First通过梳理7家A股、H股上市汽车企业发布的产销数据,解读谁是企业增长的拉动点,而谁又拖了企业后腿。
长安汽车:自主、福特拉动增长马自达环比下滑
据长安汽车发布的11月产销数据来看,整体销量为21.9万辆,同比增长24.5%,实现连续8个月销量同比正增长。1-11月长安汽车累计销量达180.30万辆,同比增长15.27%。
具体来看,自主品牌销量成为主要增长点,11月长安系自主品牌实现销售16.65万辆同比增长23.5%。其中长安CS75系列销量达到3.28万辆,同比增长20.3%,刷新了历史销量纪录,长安CS55系列销售也超过1.4万辆,同比增长30.8%,长安逸动系列销量突破2万辆,增幅达到109.3%。UNI序列首款产品长安UNI-T当月销量过万。此外,长安欧尚品牌销量也呈现出快速增长,11月销量为13,708辆,同比增长86.7%。
合资品牌方面,长安福特复苏态势依旧显著,11月销量达到2.87万辆,同比增长52.8%,环比增长9.24%。长安马自达也呈现出增长态势,但增速明显低于长安汽车整体,11月销售1.35万辆新车,同比增长7.5%,与上个月相比下滑了13.51%。
比亚迪:新能源拉动显著燃油车持续下滑
11月,比亚迪销量达到5.39万辆,同比增长30.6%,环比增长13.0%。新能源车型依旧呈现出快速增长态势,销量达到2.67万辆,同比增长137.88%,燃油车型则连续三个月呈现同比下滑态势,11月销售2.73万辆新车,同比下降9.4%。
值得一提的是,新能源车型快速增长得益于比亚迪汉的销量增长。据统计,11月比亚迪汉销量达到1万辆,环比增长33.9%,7月上市以来已累计销售2.85万辆,比亚迪在深交所互动易平台称,目前公司“汉”的在手订单充足,产能也在逐步释放的过程中。
1-222月,比亚迪累计销售新车37.1万辆,同比-11.4%,同比降幅缩小4.6个百分点。有分析机构指出,比亚迪新品大周期持续向好。预计今年新车销售将超过42万辆,明年有望接近50万辆。
上汽集团:销量同比增长10%上汽大众再下滑
12月4日晚,上汽集团发布11月份产销数据。11月,上汽集团销售汽车64.39万辆,同比增长了10.65%,是其6月恢复正增长后增幅最大的月份。
在上汽集团销量增长背后,是上汽乘用车、上汽通用和上汽通用五菱的拉动,其中,上汽通用在11月销量达到16.6万辆,同比增长39%,上汽通用五菱销售19.47万辆,同比增长21.7%,上汽乘用车销量超过8万辆,同比增长27%,环比增长15%。
上汽大众依旧呈现出下滑态势,11月销量16.16万辆,同比下滑21.89%,没能延续“金九银十”的增长势头。
此外,1-11月各品牌销量贡献排名也发生变化,上汽通用五菱以135.87万辆登上榜首,上汽大众则以134.8万辆掉至第二名,第三位依旧是交出127.36万辆销量成绩的上汽通用。值得一提的是,前11个月仅上汽大通实现销量增长,累计销量为16.40万辆,增幅达到23.18%。
广汽集团:两田拉动广菲克降幅近50%
据广汽集团产销数据显示,11月整体销量达到20.99万辆,同比增长21.53%,但相较10月份下降7.53%。前11个月累计销量为183.47万辆,同比下滑缩小至2.21%。
分品牌来看,广汽本田、广汽丰田依旧维持高增长态势。其中,广汽本田11月销量8.76万辆,同比增长31.90%,雅阁、飞度、缤智等5款车型月销超过万辆。广汽丰田11月销量达到7.74万辆,同比增长13.82%,连续8个月实现同比两位数正增长,雷凌家族则是广丰主要增长点,月销超过2万辆。
广汽自主也延续了增长态势,11月销量达到4.06万辆,环比增长7.34%,同比上涨5.31%。其中广汽传祺品牌销量达到3.33万辆,同比增长2.5%,连续3个月销量破三万辆,刚刚独立的埃安品牌11月销售7216辆新车,同比增长20%。
分析机构指出,广汽集团作为一线日系合资品牌龙头,将持续受益于广汽丰田、广汽本田顺应换购、增购需求,投放增量车型所带动的销量、业绩提升;自主品牌密集换代、改款带动产品竞争力改善。
长城汽车:欧拉表现抢眼WEY不及去年同期
11月,长城汽车实现销量14.52万辆,同比增长26.12%。前11个月长城汽车累计销量实现96.15万辆,同比增长0.75%,累计销量同比由负增长转变为正增长。与3月份调整后的“102万辆”的销量目标相比,长城汽车仅有5.85万辆的差距。
哈弗品牌依旧延续增长态势,11月销量超过10万辆,同比增长达到22.11%,其中哈弗H6销量表现十分亮眼,连续两个月月销超过5万辆,刚上市不久的哈弗大狗11月销量也达到8555辆,环比+22%。同时,长城皮卡也呈现快速增长,销量达到2.26万辆,同比增长18.61%。
长城汽车新能源品牌欧拉表现十分抢眼,11月销量达到1.16万辆,同比增长414.74%,主力车型欧拉黑猫同比增长415%,环比增长45%,实现9连涨。
与长城汽车各个品牌的增长不同,高端品牌WEY却呈现出下降态势,11月销量为9122辆,与去年同期相比下降12.71%。
吉利汽车:领克再创单月销量纪录
据吉利汽车发布的产销数据显示,11月销量达到15.05万辆,环比增长约7%,同比增长约5%,连续四个月实现同比环比双增长。1-11月累计销量达到116.6万辆,完成132万辆年度销量目标的88%。
领克品牌销量打破历史记录,11月销量达到2.3万辆,同比增长61.3%,环比增长4.3%。细分市场方面,SUV和轿车呈现持续增长,11月轿车销量达到5.5万辆,环比增长19.3%,SUV销量达到9.3万辆,环比增长2.8%。
对于11月吉利汽车销量表现,华西证券指出,吉利汽车11月销量延续向上趋势,全年销量目标完成可期,展望2023年,CMA、SEA架构平台新车型有望开启新一轮产品周期,业绩修复弹性高。
东风汽车集团:日系品牌拉动增长自主羸弱
11月,东风汽车集团销量达到30.35万辆,同比增长5.36%,前11个月汽车累计销量达252.58万辆,同比下滑4.57%。
日系品牌依旧保持高速增长态势,11月东风日产销量达到12.3万辆,同比增长7.37%,前11个月累计销量达到99.11万辆,同比降幅缩小至4.81%。东风本田11月销量为9.55万辆,同比增长达17.43%,前11月累计销量达到73.58万辆,是东风汽车集团乘用车板块中为数不多实现累计增长的品牌。
“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌11月合计销量达到4.51万辆,东风风神、东风风行、东风风光销量分别为0.77万辆、0.94万辆、1.79万辆,同比分别下滑30.9%、16%、14.7%。合资自主品牌启辰11月销量为0.91万辆,同比下滑12.3%。
商用车业务成为东风汽车集团销量增长点。11月商用车销量达到4.74万辆,同比增长6.52%,前11个月累计销量达到50.6万辆,同比增长18.91%。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
日前,有相关媒体报道称,广汽菲克销量连续3年断崖式下跌,产能大面积闲置,企业出现经营亏损,并爆发数十家经销商维权事件。有接近FCA的相关人士透露,FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资,但尚不明确这一计划的进展情况。值得注意的是,如果FCA从广汽菲克撤资,这将是菲亚特和克莱斯勒两家公司第二次在中国败走麦城。
针对此事,有媒体向FCA内部求证,否认了撤资的外界传闻。FCA表示:"菲克集团一直致力于拓展中国市场,关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。今年八月,菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作,并合力对广汽菲克注资10亿人民币,推动广汽菲克在华持续稳固发展。"
广汽菲克成立于2023年3月9日,由广汽集团、菲亚特克莱斯勒以50:50的股比共同投资建设。2023年,菲亚特菲翔国产;2023年,菲亚特致悦国产,不过这两款车的市场表现非常一般,消费者几乎没有什么认知。
2023年,广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司成立,全面负责菲克四大品牌——菲亚特、Jeep、道奇、克莱斯勒在华的市场营销和售后服务等工作。
2023年底,广汽菲克Jeep品牌旗下第一款国产SUV自由光正式上市,从此销量一路走高,开启了广汽菲克的新气象。
随后,广汽菲克刚完成Jeep进口和菲亚特经销商渠道合并,Jeep品牌迎来再度国产,让普通消费者的Jeep情怀有了一次落地的机会。
2023年,在国产自由光基础上,广汽菲克Jeep品牌再次推出国产自由侠、指南者,成功布局13-30万元主流SUV细分市场,当年累计完成销量179,872辆,同比增长260%;
2023年,即便Jeep品牌全年没有新产品投入市场,广汽菲克仍旧完成了222,332辆的销售成绩,同比增长57%,一跃成为中国车市主流车企。
2023年,广汽菲克年销量为12.5万辆,同比下降39%。到了2023年,销量只有7.4万辆,同比下滑41%。通过翻阅广汽集团财报,我们也不难发现广汽菲克的尴尬境地。去年广汽菲克整车总体设计产能达到了32.8万辆,但报告期内产能6.57万辆,产能利用率只有20%,
在2023年,广汽菲克的新车引进已基本停滞,今年前九月仅售出2.78万辆。销量严重下滑,加上业务的停滞不前,让外界难以看到广汽菲克向前发展的步伐。因此有撤资等消息的传出,确实不让人感到意外。
在华业绩日益精进,创造了令广汽菲克人自豪的"广汽菲克"速度,不到三年时间,布局四款SUV,成为最快突破40万辆销量的合资SUV品牌。而随后却遭遇两年连跌、惨不忍睹。连续两年的同比大幅下滑,已经让这匹昔日黑马,沦落为广汽集团的拖油瓶,就连最后的王牌Jeep品牌也倒下了——2023年之后,Jeep车型问题不断爆发,甚至"自由光"、"指南者"车型还因"烧机油"问题被央视点名。
毫无疑问,市场竞争激烈、产品没有直达消费者内心、品控把关不严等问题是广汽菲克步入困境的原因所在。如今中国车市的头部效应日益显著,如何重回巅峰,是广汽菲克现在就要考虑的问题了。
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买车网获悉,3月24日,广汽集团发布公告称,集团审议通过《关于广汽菲克委托贷款的议案》,同意通过子公司广州汽车集团财务有限公司按股比向合营公司广汽菲克汽车有限公司提供委托贷款5亿元(股东双方共10亿元),期限为一年,利率为放款日中国人民银行公布的一年期LPR利率。
广汽集团称,这5亿元贷款将用于补充广汽菲克日常生产经营的现金流。数据显示,2023年前两个月广汽菲克销量同比下滑83.05%。2023年至今,企业销量已连续26个月出现下滑,形势严峻。
根据规划,到2023年,Jeep将会在中国推出8款全新和改款的车型,其中两款为中国市场量身定制,预计2023年前Jeep全线产品将顺应电气化,在保留Jeep基因的同时为消费者提供更加环保的产品。
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