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12月10日,江苏省政府在扬州举行连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥建成运营新闻发布会,会上发布:连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥将于12月11日开通运营。12月11日上午,由公司参建的连淮扬镇铁路正式开通运营。
连淮扬镇铁路是国家“八纵八横”快速铁路网的组成部分,也是国家规划的京沪第二通道组成部分。开通后,将与青连铁路实现连接,开通后,将与沪宁城际铁路、宁启铁路、徐盐高铁、青连铁路以及建设中的徐连高铁互联互通,对促进长三角一体化发展,加强京津冀、环渤海和长三角“三大经济圈”的沟通,具有重要的意义。这其中,青连铁路即青岛至连云港的高铁,连淮扬镇铁路和青连铁路实现连通,意味胶东半岛和长三角将实现更紧密连接,胶东是山东经济重镇,长三角是我国经济最活跃的区域之一,连淮扬镇铁路通车对山东意义重大。
连淮扬镇铁路通车之后,从青岛坐高铁可以直通镇江,并接京沪高铁到常州、无锡、苏州、上海。
青连铁路是青盐铁路的一部分,青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段,全线已于2023年12月26日竣工运营,青连铁路是国家发改委和铁道部联合批的项目,当时国家对这条铁路的战略定位是客货兼顾,所以把速度定在200公里/小时,这条铁路的关键是可以运输疏港的货,像青岛董家口的煤炭、橡胶等大宗商品都通过这条线路运输。正因为如此,青连高铁运行时间较长,最快的是从青岛西到连云港,运行时间1小时22分钟,从青岛北站和青岛站出发到连云港,目前需要运行2小时和2小时22分。
此前,11月3日,高速综合检测列车最后一次以时速385公里的试验速度跑完盐通高铁全线,盐通高铁完成逐级提速试验,为后续的运行试验奠定了基础。
盐通高铁北起徐盐铁路盐城站,南至沪苏通铁路南通西站,设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站。正线全长156.6公里,设计时速为350公里。
2023年5月,盐通高速铁路全面开工建设;预计于今年12月建成通车,现正处于逐级提速试验阶段。如果盐通高速铁路按预期在今年12月建成通车,青岛又可以借助青盐铁路、盐通高铁和今年7月1日通车的沪通铁路一期,青岛也可以直达上海。
青盐铁路运行时间为3小时左右,加上即将开通的盐通高铁运行时间将近半小时,沪通铁路的一个多小时,在盐通高铁开通之后,青岛到上海大约需要4个半小时以上,比经镇江到上海稍快一些,比目前途经济南的七个小时相比,又是一大进步。
因此,连淮扬镇铁路通车之后,再加上年底开通盐通高铁,青岛将可以通过青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路、连镇铁路,在连云港分叉,以“人字形”高铁直接南下南京、苏州、上海等,胶东半岛和长三角实现前所未有的连接。(大众日报客户端记者 周学泽 报道)
继顺利接入我国八纵八横高铁网之后,连淮扬镇铁路全线通车时间越来越近。据电力部门消息,28日高邮市供电公司界首供电所员工在界首镇应龙村6号配电台区对拆迁的房屋进行断电,高邮市政府加紧对位于高铁和京沪高速公路夹心地带的房屋进行拆迁,以保障连镇铁路10月20日左右试通车。
连镇铁路位于江苏高铁网的中轴线上,全长304.5公里,设计时速250公里,其中连云港至淮安段已于2023年先期建成通车,淮安至镇江段计划年底建成通车。建成后,它与徐盐高铁呈十字相交,将实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接。届时,连云港到南京、上海将大大提速。
根据施工计划,8月24日连镇铁路淮镇段已完成热滑试验,进入联调联试阶段。联调联试是以达到设计速度为目标,采用检测列车、测试动车组、货物试验列车、综合检测列车和相关检测设备进行综合测试,评价和验证牵引供电、接触网、灾害监测等系统的性能或功能,评价综合接地、电磁环境、分相装置等设备设施是否满足相关标准的要求,验证轨道、道岔、路基、桥梁等结构工程的适用性,从而为全线各子系统和整体系统的调试、优化提供技术支持,使线路功能及性能达到标准要求。
在不少火车迷的眼中,检测列车也宛如一只报喜鸟:每当有高铁新线路进入联调联试阶段,开通步入倒计时时刻,它们便会率先飞驰在即将开通的铁路上。列车上的各种装置能够在运行途中对沿线的轨道、路基、接触网、通信信号、车辆动态、转向架载荷等进行实时检测,检测出来的数据能够帮助运营人员及时处置各种安全隐患,以确保高铁各系统的安全运行。
业内人士介绍,待试通车后,一般一个月左右可具备正式通车条件。连镇铁路年底建成通车后,连云港至镇江只需要一个多小时。即便算上镇江到南京的时间,南京到连云港全程用时也将压缩到两个小时左右。享其便利,届时上海至连云港的铁路出行耗时将大幅缩短至4小时以内。
连淮扬镇铁路设计速度为250公里/小时,并且预留了提速条件。这意味着在未来,如果各种条件允许,这条铁路的速度有望进一步提升。
提速的条件包括但不限于以下几点:
1. 技术条件:铁路的设计和建设符合提速所需的技术标准。包括轨道、信号、供电、通信等方面的技术支持。
2. 设备条件:铁路的车辆、线路设备等需要满足提速要求。例如,车辆的刹车系统、转向架、车体强度等都需要进行相应的升级和改进。
3. 安全条件:提速后,铁路的运行安全至关重要。这需要加强铁路管理和监管,确保列车的运行状态良好,同时对可能出现的风险和问题有充分的应对措施。
4. 经济条件:提速需要考虑经济效益,包括运营成本、票价制定、客流量等因素。在保证安全的前提下,提速可以带来更快的旅行时间,提高旅客的出行效率,同时也可以带来更多的经济收益。
需要注意的是,提速并非一蹴而就的过程,需要综合考虑各种因素,并进行科学评估和合理安排。在提速前,还需要进行相关测试和验证,确保提速后的运行安全和稳定。
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