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近期比亚迪的股价猛涨，动态市盈率都超过900了，很多朋友会觉得这个股价已经高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，这说明还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估准不准确呢？今天就来和大家来讨论下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前到了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量一直在增加，对于电动车领域来说，它依旧可以引领行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本氏租上显然更有优势。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。从技术创新中受益，比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池有望不停进步，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪持续推进产业链布局，尽全力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏斗物）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪通过产业链深度布局，对升高核心技术、供应链风险的掌控能力有明显加强作用，表现出了领头羊的地位。
二、从行业角度分析
就目前来看，在碳中和减排对策的应用和锂电池预算的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。同时的还有汽车智能化的革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步过渡到自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革，正在影响着传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
由于篇幅受歼销兆限，对于新能源汽车行业的深度报告以及风险提示，我在这篇研报的整理当中，想看戳这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
8月9日晚间，随着一辆全新的腾势N7缓缓驶入舞台中央，比亚迪正式迎来第500万辆新能源整车下线的里程碑。
比亚迪在第500万辆新能源整车下线发布会上官宣，代表该公司第500万辆新能源汽车的腾势N7将被交付给得到App创始人、《罗辑思维》主讲人罗振宇。
比亚迪也成为全球首个达到这一里程碑的汽车品牌。这既是比亚迪的高光时刻，也是中国汽车产业的高光时刻。
在本次发布会中，比亚迪并没有一味提及自身的优势，而是强调“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”、“中国汽车也必将诞生令人尊敬的世界级品牌”的标语。
比亚迪还在发布会上展示了一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、小鹏、蔚来、理想等多家中国车企logo，并称这些品牌“在一起，才是中国汽车”。
发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福在回顾创业过往时数度哽咽落泪。
在过去20年的造车时光中，比亚迪有三分之四的时间是在做产业破冰和生存挑战，历经数个至暗时刻。王传福表示：“在汽车行业，比亚迪要做一道证明题，证明比亚迪可以！证明新能源可以！证明中国汽车可以！”
如今，“500万辆新能源汽车下线”里程碑已然达成，比亚迪确实“可以”。对于比亚迪来说，500万辆新能源整车下线，既是一场自我证明的结束，也是全新发展阶段的开始。
未来的比亚迪，还有比下个500万辆整车下线大得多的野心。
作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者之一，比亚迪能够在全球率先达成“500万辆新能源汽车下线”这一里程碑，其背后的艰难与坎坷并非三言两语就能说完的。
在回顾比亚迪过去二十年坚持向上突破，即使在造车之初受到各界的质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新的往事时，就连一向以硬汉形象示人的王传福也哽咽不已。
比亚迪成立于1994年，最初专注于电池行业，员工仅20人。2003年，比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业。据王传福回忆，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。
2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。4年后，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM。但这款车型并没有为比亚迪带来销量增长。甚至在相当长的一段时间里，比亚迪都没有能等到新能源汽车春天的到来。
据王传福回忆，在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入。最近12年，比亚迪有 11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至达到了净利润的3至4倍。2023 年到2023年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑。但即使在最艰难的2023年，只有19亿元净利润的比亚迪仍然为研发投入了84亿元。
“许多人在嘲笑我们，说我们是在烧钱。但是我们深知，要把车做好、要发展新能源，没有核心技术是不行的。”王传福展现了极具前瞻性的眼光，并带领比亚迪坚持走正确的那条路。做薯
作为国内最早布局新能源汽车的主机厂之一，比亚迪汽车自成立之初便通过垂直整合，充分调动产业积极性，推出国内首款量产纯电动汽车比亚迪e6。随后，该公司更是推出大家熟知的秦、唐等插电式混动车型。
2023年，比亚迪更是发布了全新的“542战略”（ 百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里油耗2升以内），展现其对新能源技术创新的重视。
可以说，早在很多车企还在观望之时，比亚迪就深刻认识到电动化、智能化、网联化是汽车未来的主要趋势。
如今，新能源的发展趋势已呈不可逆的趋势。成为全纯弊者球首家下线500万辆新能源汽车的车企，比亚迪证明了过去20年坚持的正确，证明了未来属于新能源汽车，证明了中国车企有能力站在世界之巅。
第500万辆新能源整车下线，为比亚迪过去20年的坚持和发展画上了成功的句点。然而，随着市场的变化，第500万辆新能源整车下线也成为了比亚迪下一个阶段发展的新起点。
据王传福预测，到2025年，中国市场的新能源汽车渗透率将超60%，而中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，他还预计，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
显然，在王传福预测的未来世界级中国汽车品牌中，比亚迪会是其中之一。他甚至喊出了“比亚迪要在2025年成为全球第卜尺一车企”的目标。2025年，仅仅只是两年后而已。
从第500万辆整车下线开始，比亚迪将持续向着世界级品牌，甚至“全球第一车企”的目标前进。
想要成为世界级品牌，仅靠比亚迪品牌稍显单薄。为此，比亚迪已经规划了全新的品牌矩阵。而在第500万辆新能源整车下线的2023年，这些规划将全面开花结果。
选择高端品牌腾势旗下最新车型N7作为比亚迪第500万辆整车下线的代表车型，足以看出比亚迪对于未来高端化路线的重视。
根据比亚迪汽车的品牌规划，比亚迪品牌（王朝、海洋）将主打10万-30万元市场，腾势品牌主攻30万-80万元市场，方程豹品牌主攻40万-60万元市场，仰望品牌则主攻80万-150万元级别市场。
此前，比亚迪仅有腾势一个中高端品牌。但当时间走进2023年第一季度，比亚迪就迅速发布了旗下高端品牌仰望，并一口气亮相了“百万级新能源越野车”仰望U8和“百万级纯电动性能超跑”仰望U9。就在8月中旬，方程豹品牌和旗下“高端新能源越野车”豹5也将揭开神秘面纱。
同样在2023年，比亚迪也已开始加速补齐此前在智能化方面的短板。
8月初，地平线前智能驾驶研发总监廖杰被曝已正式加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。廖杰于2023年5月加入地平线，担任高级研发工程师，此后晋升为智能驾驶研发总监。地平线征程系列芯片自动驾驶功能算法的研发，廖杰就发挥了重要的作用。
除此之外，比亚迪规划院的研发团队规模已经迅速扩充至2000人。同时，比亚迪还在上海、西安等地也开设了智驾研发中心，以提升相关能力。
眼下，智能驾驶技术正在高速发展，全新的技术让科幻电影中的场景逐渐成为可能。作为中国新能源汽车市场的主要参与者，比亚迪显然将会继续进行技术研发，以探索更加安全、智能的出行解决方案。
高端品牌的打造并非那么容易。想要让消费者愿意以更高昂的价格选购你的产品，你必须拿出说服消费者的理由。
而比亚迪的理由显然就是两个字——技术。
如今，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，全球有超过63%的动力电池由中国供应。与此同时，中国新能源汽车出口量全球第一，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%。
在量提升的同时，中国新能源汽车产业的质也不输对手。中国企业已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，中国已成为名副其实的新能源汽车强国。
在连续多年巨额研发投入之下，比亚迪自身更是积累了相当强的技术储备。
比亚迪集团品牌及公关处副总经理杜国忠此前在与有驾交流时曾表示，该公司内部有一个“技术鱼池”。比亚迪会根据市场发展的不同阶段捞出不同的“大鱼”投向市场。
云辇、易四方等在今年发布的技术都是比亚迪长年累月研发结果中的“大鱼”。仅针对“云辇”智能车身控制系统，比亚迪就推出了“云辇-C”、“云辇-A”、“云辇-P”等产品。当下还只是云辇技术发布的初期，该产品矩阵在未来有望继续壮大。
如果先进技术只能搭载在有限的产品上，势必不利于技术推广和成本降低。当更多品牌的更多产品得到搭载，技术的影响力必然不断扩大，而相关技术的开发和使用成本也必然会随之向下。
当然，国内新能源汽车市场竞争已愈发激烈。将车卖向海外，是当下车企寻求销量增长的一种途径。海外新能源汽车市场被认为是国内车企的第二增长曲线。
比亚迪也在加快出海步伐，如今海外销售更是连续破万。如2023年6月比亚迪海外销售新能源乘用车10536辆，环比增长3.3%。专业人士预计比亚迪2023年乘用车出口有望突破30万辆。王传福认为，在中国具备竞争力的产品，到国外提价20%依旧拥有竞争力。
目前比亚迪出海步伐遍布亚洲、欧洲和美洲，在日本、泰国、新加坡、德国、英国、法国、荷兰等多国完成布局。比亚迪新能源乘用车已进入53个国家和地区。
除了直接销售整车，比亚迪还在海外直接投资建厂进行生产。2023年9月，比亚迪与泰国WHA集团签署土地认购、建厂相关协议，这是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，预计2024年开始运营，规划年产能15万辆。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。在东南亚、欧洲之外，比亚迪也将其版图扩张到了南美。
2023年7月4日，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合45亿元人民币）。该综合体为比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂，预计于2024年下半年投产。
技术作为冲击世界级车企的基础，出海作为拓展世界级市场的武器，站在新起点的比亚迪看向终点的眼神也变得自信了起来。
比亚迪有今天的成就，主要是赢在产业准备以及全产业链的布局上。通过财报我们不难发现，在新能源汽车市场爆发之际，比亚迪顺应市场的产品结构、大手笔的资本开支提升产能和研发的高强度投入，才实现了多项业绩指标的“狂飙”，实现了增量、增收更增利的成绩。
2023年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线；2023年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线，比亚迪从100万辆到300万辆用了一年半，从300万辆到今天的500万辆下线只用了不到9个月。
看完以上这些重要的时间点，你会发现比亚迪的成功并不是偶然，而是顺应了那句老话“生活总是会眷顾有准备的人”。
2023年3月29日的业绩会上，比亚迪董事长王传福立了个Flag，成为中国第一大汽车制造商，不仅要做新能源第一，还要做所有车企的第一。从上半年的业绩来看，比亚迪确实做到了。
车东西
文｜Juice
比没启亚悔腔迪是目前国内最成功的自主车企之一，已经售出了78万辆新能源汽车稳居国内第一，还一度成为世界上电动车销量最多的车企。
但自2023年6月份补贴退坡以来，比亚迪的销量却在不断下滑。
从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，很显然，比亚迪已经出现了增长危机。
销量下滑的同时，比亚迪新能源车的竞争力也在不断下滑。根据乘联会不久前公布的11月份新能源车销量榜单显示，比亚迪仅有1款车进入了销量前十的席位，而且名次还在不断下滑。
而最多的时候，比亚迪曾有四款车型进入前10，堪称霸榜。
▲国内11月份新能源乘用车销量表
由于比亚迪的销量不断下滑，本月月初，特斯拉以80万辆电动汽车的总销量超过了比亚迪的78万辆成为全球销量最高的电动汽车生产公司。
销量下滑带来的最直接的变化就是营收和利润的不断下滑，财报显示，2023年第三季度，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。
业务走势也影响着资本市场的反应，比亚迪的股价在7月份有了一次小的增长，7月份之后就一直处在不断下滑的态势中。整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。
综上可以看出，目前比亚迪确实存在着发展乏力的问题，但造成这些问题的原因是什么呢？车东西认为有5个方面的原因：
一是车市寒冬的大势，比亚迪未能独善其身。二是随着其他品牌新车型不断上市，比亚迪车型的性价比开始下滑，三是比亚迪在2023年的产品策略与大趋势出现了偏离。四是比亚迪的的插混市场被其他合资与国产品牌侵占。五是比亚迪的高端化线路并未成功。
虽然比亚迪目前遭遇了发展的困境，但是对于一家处在上升阶段的车企来说，这也激烈竞争中必然会出现的情况。
一、五年来首次负增长2023年三季度市值蒸发85亿
从2023年开始，比亚迪的电动汽车销量就逐年增加。2023年，当年比亚迪共售出了5.8万辆电动汽车；2023年，则售出了9.6万辆，2023年进一步上升到了11万辆。
▲2023-2023年比亚迪新能源乘用车销量表
2023年，比亚迪的电动汽车销量迎来大增长，当年共售出了24.8万辆，较2023年的销量增加了一倍还多。
但2023年的总体销量将难以超越去年，2023年前十一个月，比亚迪共售出了21.6万辆电动汽车，11月份则售出了1.1万辆，以目前的增势来看，2023年已经无望超越2023年的销量了。
▲比亚迪11月份销量快报
按照目前的市场情况，比亚迪2023年的总销量将会为23万辆左右，将迎来近五年来首次负增长。
2023年-2023年前半年，比亚迪的电动汽车累计销量一直为全球第一，但比亚迪的销量在2023年下半年以来持续下滑，也影响了比亚迪的的累计销量情况。
目前特斯拉的累计销量已经达到了80万辆，而比亚迪的销量则为78万辆，特斯拉再次反超比亚迪取得领先地位。
▲比亚迪全球总销量被特斯拉反超
虽然从数据上来看，两者的差距仍没有明显拉开，但特斯拉有可能还会继续占据总销量第一的位置。
比亚迪销量持续下滑对比亚迪的营收和利润方面也造成了不小的影响。
2023年第三季度，比亚迪共售出4.7万辆新能源汽车，同比下滑31.5%，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。利润下滑的主要原因在于新能源汽车补贴的大幅退坡与新能源汽车市场需求的减弱。
▲比亚迪第三季度财报关键信息表
销量和营收的持续下滑，对比亚迪的股价和市值也造成了影碧察衫响。整个第三季度，比亚迪的股价一直呈下滑态势，7月份，比亚迪的股票曾短暂的上升过，7月末，比亚迪股价涨至57.95元。
此后比亚迪的股价就再未继续攀升过了，8月底，比亚迪股价来到本季度最低点47.74元，到第三季度末，比亚迪的股价回到了47.78元。
▲比亚迪最近一年的股价走势
整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。
之后，比亚迪的股价也没有实现大幅度回升，10月末，比亚迪股价仅为42.85元，为2023年最低水平。但十几天之后，比亚迪的股价又跌到了42.83元，又一次刷新了新低。
现阶段，比亚迪的股价有了小幅度的回升，但仍然难以恢复到上半年的状态。等十二月份销量快报公布之后，比亚迪的股价或许还会迎来新的变动。
二、爆款车型越来越少高端化突破无明显进展
2023年9月，乘联会公布的国内新能源汽车销量榜当中，比亚迪有四款车上榜，分别是比亚迪元EV、比亚迪宋ProDM、比亚迪e2和比亚迪唐DM。销量前十的车型中有四款车都来自比亚迪，比亚迪在国内新能源市场中的竞争力可见一斑。
▲国内9月份新能源乘用车销量表
不过虽然看上去战绩非常辉煌，但是危机也已经存在了，2023年9月销量前十榜单中只有三款车呈下降趋势，比亚迪独占两款车，比亚迪元EV是去年的车型，竞争力下降导致销量同比下滑，而比亚迪唐DM的销量同比下降幅度达到了65%，销量降幅明显。
▲比亚迪元EV
比亚迪宋ProDM和比亚迪e2这两款新车也未能达到预期，两款车的销量分别位于第七和第九，竞争力并不强，没能扛起比亚迪销量的重任。
2023年10月，比亚迪新能源车的销量进一步下滑，仅有两款车进入了销量前十之中。比亚迪元EV和比亚迪e2分别位于第五和第九，比亚迪宋ProDM和比亚迪唐DM则没能继续杀入榜单。
▲国内10月份新能源乘用车销量表
在进入榜单的车型中，比亚迪e2的销量变化与前月相比并不算大，排名也没有发生变化。比亚迪元EV的同比销量进一步下滑，同比下跌44.3%，销量近乎腰斩。
▲比亚迪e2
此时，比亚迪车型的竞争力不足的情况再次凸显出来，比亚迪单月销量最好的车型是一款老车型，2023年主推出比亚迪宋ProDM和比亚迪唐DM的市场接受度却并不高，比亚迪e2凭借价格优势销量维持在了2000台以上，但是没有取得进一步的突破。
而2023年11月的销量榜单公布之后，比亚迪的情况再一步下滑。
前十销量榜单中仅有比亚迪元EV一款车，比亚迪宋ProDM、比亚迪e2和比亚迪唐DM则都没进入到榜单中，而且比亚迪元EV的销量同比下滑达到了60%，竞争力进一步下降，已经掉到了第六位。
▲国内11月份新能源乘用车销量表
综合近三个月的新能源销量榜单来看，虽然新能源车市总销量连续下跌，但销量前十的车型中，北汽EU系列、宝骏新能源、宝马5系PHEV等车型销量还在不断的上升，其余进入前十的新车型的销量也在不断攀升，而比亚迪的车型销量则在不断的下滑。
市场竞争的激烈可见一斑。
此外，比亚迪2023年最重磅的产品莫过于比亚迪唐系列了，唐EV和唐DM都承载了比亚迪转向高端产品的重任。但从结果上看，这两款车并没有完成这一任务。
唐EV推出之后并没有成为爆款，甚至从未登上过国内新能源乘用车的前十榜单，按照销量来计算，售价在30万以上的蔚来ES6都曾进过国内新能源乘用车的前十榜单。
▲蔚来ES6
唐DM最初的表现还不错，在2023年1月份，唐DM就以7599辆的单月销量排名国内新能源乘用车榜单的第三，此后这款车也又有5次登上了国内新能源乘用车榜单。
但随着大众、宝马、现代、起亚、领克，以及吉利、长城等合资、自主品牌先后推出插混车型以后，插混市场竞争日益激烈，唐DM逐渐败下阵来。_x0008_在2023年十一月，唐DM则彻底淡出了国内新能源乘用车榜单。
总结来说，比亚迪现在面临着销量下滑、车型竞争力下降、品牌上升之路不顺畅、股价下跌这四方面危机，而这些危机背后，则是行业整体预冷、产品性价比下降、高端车策略不成功等五大原因。
三、新能源车市预冷竞争导致产品性价比下降
比亚迪发展陷入困境不但与目前的市场环境有关，也与比亚迪自身的产品竞争力下降，车型战略与行业大势不一致有关。
1、车市遇冷
在2023年6月份，政府补贴退坡之后，新能源车的销量不断下滑，根据乘联会公布的数据，7月共售出6.7万辆电动车，同比下降3.8%；8月共售出6.6万辆新能源车，同比下降21.7%；9月共售出6.1万辆电动车，同比下降34.8%；10月6.3万辆电动车，同比下降46%；11月全国共售出7.2万辆电动车，同比下降45.4%。
在整体车市环境不好的情况下，比亚迪也未能独善其身。
从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，销量下滑非常明显。
▲2023-2023年比亚迪新能源乘用车销量表
不过，补贴退坡对整个新能源市场都会造成影响，所以，这只是比亚迪陷入增长困境的关键外因。
2、车型竞争力分析
比亚迪是国内新能源车的先驱之一，在电动车和插混车型方面都有一定的技术积累，早期的比亚迪无论是质量上还是性能上都很优秀。但是随着国内新能源车企的增多，比亚迪车辆的性能优势正在消失。
2023年比亚迪推出了500公里级别的电动轿车秦Pro，这款车的NEDC最高续航里程为520公里，市面上还有另外两家车企推出了续航为500公里以上的轿车，分别为广汽新能源AionS和吉利几何A。
▲比亚迪秦pro
拿500公里续航车型来说，AionS的售价不到16万元，几何A的为17万元，而秦pro的售价约为19万元——属于最贵的一款。
由于售价偏高，且降价幅度并不大，所以秦pro的销量远不如两款车，AionS已经连续5个月位列国内新能源销量榜的前五名了，而几何A也在2023年11月进入了国内新能源销量榜并位列第五名。
▲比亚迪e5
从车型来说，EU5比秦EV的上市时间更晚，因此产品力要更强，但其价格却更加便宜，所以卖得好也不足为奇了。
▲北汽EU5
▲比亚迪元EV
3、插混市场竞争日益激烈
在插混车方面，比亚迪也遭遇挑战。比亚迪开始做插混的时候，市面上并没有太多的插混车型在售，竞争对手也相对更少，但最近几年，越来越多的车企开始发力车混车型了。
外资品牌如宝马、大众、丰田、起亚、现代、奥迪、领克等车企都有插混车型在售，而吉利、长城等车企也开始推出了插混车型。
▲宝马5系PHEV
插混车市场的竞争开始加剧，比亚迪在国内插混车领域独大的地位开始被打破。凭借品牌优势，宝马5系PHEV多次进入了国内新能源销量榜单的前五名，成为目前国内最畅销的插混车型，而比亚迪的插混车型唐DM、宋ProDM等的销量则一直在下滑。
▲比亚迪唐DM
吉利旗下的插混车型帝豪GLPHEV也曾登上过国内10月份新能源车销量榜，位列第七名，在插混车中排名第二，仅次于宝马5系PHEV。
插混市场受到外资车企和国内传统车企的狙击，这对于比亚迪的销量增长也造成了不小的困扰。
四、新品战略与潮流脱节高端化尝试未获突破
除了市场现状和比亚迪产品力下降之外，比亚迪的新品战略与潮流脱节也导致了危机的发生。
1、推小型车不是市场主流
2023年下半年，比亚迪将重心放在了e系列的小车上，重点推出了e1和e2，但效果却并不是太好。
▲比亚迪e2
从2023年国内新能源销量榜单上来看，比较受消费者喜爱的车型都是紧凑型的轿车车型，小型车逐渐退出历史舞台。而且目前各个新能源车企都在往高端走，比亚迪却推出了走亲民路线的e系列，往低端市场发力。
因此这两款车在2023年的销量都不是很好，并且也在下半年拖累了比亚迪的整体增长速度。
2、唐EV并未成爆款
比亚迪在2023年推出了豪华旗舰电动车型唐EV，这款车的售价在26万以上，但是最终销量却比较惨淡，从未进入过国内新能源销量榜单之中。
▲比亚迪唐EV
出现这种情况的原因也非常好理解，目前比亚迪的品牌和渠道还无法撑起高端车的定位，国内推出高端车型的企业都不是以自己的母品牌来命名的。
吉利通过领克来推出高端车型，广汽则使用了Aion这一品牌来推广高端车型，而比亚迪则直接用了母品牌来推高端车型。比亚迪一直都是经济性车型的代表企业之一，突然推高端车型，用户接受度不高。
结语：比亚迪遭遇增长危机，求变才能再增长
比亚迪是国内最早开始研发电动汽车的车企之一，在很长时间内，目前比亚迪已经成为了国内销量最多的电动汽车制造商，还曾成为了全球销量最多的电动汽车制造商。
但2023年国内新能源车市进入寒冬，自六月份以来，已经出现了五连跌的情况。在这样的新能源车市情况下，比亚迪也没能创造奇迹，比亚迪的新能源汽车销量也在不断下滑。
销量下滑也暴露了比亚迪目前存在的一些问题，无论是产品方面还是品牌方面。但总的来说，比亚迪在电动化方面的技术积淀还比较深厚，市场基础也比较庞大，但为了在现阶段取得更好的市场成绩，比亚迪还需要做出一些变化。
比亚迪应当继续增加技术投入，聚焦产品，找准产品定位，同时加强营销，提升服务质量，实现销量再次增长。
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