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12月7日,长安汽车发布11月份产、销快报。报告显示,长安汽车11月产、销量分别为24万辆和22万辆,同比分别增长18%和25%;其1-11月累计产、销量分别为179万辆和180万辆,同比均实现正向增长,分别为12%和15%。
今年初,考虑到疫情及企业现状,长安汽车将年度目标改为191万辆,目前看来此举较为明智。在全年仅剩一个月的情况下,长安汽车的目标完成率达到了94.4%,目前来看,它应该是今年最有可能完成年度目标的车企。
年初疫情肆虐之时,几乎没有人能预见到长安汽车居然是那个年度最强逆袭王。作为曾经的自主品牌“一哥”,近两年来长安汽车的处境可以说是比较尴尬的,尤其是合资板块的低迷很大程度上影响了长安汽车的总体业绩,在2023年遭遇了公司上市以来首次年度亏损。
好在面对一众“掉队”的质疑之声,长安汽车足够争气,经过一系列行之有效的“自救”举措,从去年下半年开始逐渐由谷底回升。4月以来,长安汽车逆势而上,旗下车型屡创新高,成为中国汽车市场的一抹亮色。持续增长的背后,是长安汽车持续推动产品升级和品牌向上的结果。
朱荣华的“第三次创业”
2023年对于长安来说,除了疫情这个全球车企都不得不面对的头号问题之外,另一件大事是在今年完成了战略性的领导班子换届。6月5日,长安汽车发布了关于公司董事变更的公告,公告显示长安汽车董事张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务,且不在公司任职,未持有公司股票,这也侧面印证,长安汽车即将迎来“朱华荣时代”。
2023年末,朱华荣担任长安汽车总裁后,提出了“北斗天枢”、“香格里拉计划”以及“第三次创业”等一系列改革创新。其中,“第三次创业计划”,长安汽车目标是在2025年实现中国品牌规模国内第一,全球前十,同时实现L4无人驾驶汽车量产。
“第三次创业”这道考题对朱华荣并非摸着石头过河,而是已经了然于胸,无论是CS75PLUS在颜值上的新突破,还是UNI-T在法律落地前实现L3自动驾驶,都看得出长安汽车在朱华荣的带领之下不断提升旗下产品的竞争力。
面对日益激烈的市场竞争,朱华荣认为自主和合资是必有一战,这是躲不过的。直面与合资的竞争,长安汽车率先从发动机下手,从“中国芯”开始强大。目前,长安汽车蓝鲸动力已经推出了1.4T与2.0T两个系列纯自主研发的蓝鲸动力平台。而在蓝鲸动力发布时升前,外界才知道,长安汽车已经有了由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成的庞大家族体系。
有了趁手的家伙之后,朱华荣的高端梦终于有了实现的本钱。6月21日,长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款产品——UNI-T正式上市。新车上市之后就实现了连续四个月销量破万的成绩,于是此次让朱华荣拉着一众高管拍轻写真为其站台的第二款车型UNI-K就在“趁热打铁”的想法下被推出。
关于高端品牌,是长安绕不过去的一个话题,当前,长安汽车旗下有长安乘用车和欧尚两个品牌。对于长安乘用车,朱华荣的思考是,如何让长安乘用车品牌更加稳健并体现出其本身的品牌价值。
11月14日,长安汽车与中央电视台联合推出的《第一发布》首期节目正式开播。朱华荣在节目中做银首次透露,长安汽车与华为、宁德时代联手打造了高端智能汽车品牌,其首款产品即将进入量产阶段。据朱华荣介绍,此次三方合作创建了智能汽车高端品牌。其中包括“一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台”“一系列智能汽车产品”和“一个超级‘人车家’智慧生活和智慧能源生态”。
在今年9月的北京车展上,朱华荣就直言:“企业最大的危机在于内部,长安汽车如果转型不成功,将面临生死存亡。”不可否认,长安启动的那场由内而外,向智能出行科技公司转型的创新之旅确有成效,基于长安蓝鲸NE动力平台打造纯笑宴而来的蓝鲸动力总成已全面应用;发布中国首个量产L3级自动驾驶系统,成为第一个“吃螃蟹的人”;先后与合作伙伴成立了梧桐车联等,构建可持续智能化产业;加之“UNI”序列的推出,销量在疫情之下的持续上涨,对于长安而言,第三次创业确实成果满满。
自主合资板块两大品牌稳步前行
眼下,长安汽车自主品牌已经走上正轨,接下来长安汽车能否找回状态,关键就看合资板块的表现。在朱华荣看来,长安坚持平衡发展,无论是合资还是自主,都会坚定不移的“两条腿走路”。这里的平衡,除了轿车和SUV的产品矩阵方面,同样也表示的是自主和合资板块的均衡。
此后,长安汽车针对合资板块进行了一系列调整,事实证明,在调整之后长安福特和长安马自达正在走出“迷宫”。数据显示,长安福特在今年11月销量为28,736辆,同比增长52.83%。1-11月,长安福特累计售出222,174辆新车,同比增长33.78%。虽然长安福特体量并不高,但是能够实现三成同比增长实属不易。长安马自达11月销量为13,456辆,同比增长7.54%;1-11月累计销量为123,346辆,同比微增1.93%,顺利实现同比增长。
去年上市的全新锐际,该车凭借着出色的性能表现,已然成为了长安福特的销量支柱,同时也带来了品牌热度,带动了其它产品的销量。长安马自达方面,增长主要来自全新换代的马自达3昂克赛拉,销量占比超过六成,对于马自达品牌价值的提升同样不小。新车方面,全新车型CX-30也已于上月上市,出色的设计和操控性能否助其成为长安马自达新的增长点还值得关注。
11月的销量成绩释放了长安汽车合资板块回暖的利好发展的信号。但作为长安汽车的一大重心,对于合资品牌的提振远远还不够,在主流合资品牌竞争中,实现长安福特和长安马自达的不断超越才有利于促进集团整体攀登。
从整体来看,长安汽车无论是自主还是合资,均实现正向增长,有着优异的销量表现。值得注意的是,对于一个车企来说,良好的盈利能力取决于多方因素。现阶段,长安汽车正面临自主品牌毛利率过低、合资品牌销量偏低的尴尬局面,这也是造成其在盈利环节出现问题的主要原因。而至于未来,对于长安汽车来说,尽管当下市场表现已经有所好转且保持稳定,但在寻求进一步发展的同时仍需直面长期存在的风险和问题并及时解决。
百姓评车
除了以上长安汽车的核心问题之外,朱华荣还面临着诸多附加题的挑战,如长安蔚来合作项目如何提速?长安欧尚的乘用车转型如何发展?长安凯程在告别DS之后,与PSA的合作又如何继续。长安在进入“朱华荣时代”之后,面对如此多的问题确实并不轻松。记得2023年初在长安凯程商务大会上,朱华荣表示,“长安凯程将凝心聚力、改革创新、只争朝夕、不负韶华,全力推进‘第三次创业-创新创业计划’。”“只争朝夕、不负韶华”,这或许就是朱华荣书写答卷的第一笔。
今年的长安汽车已经给了行业巨大的惊喜,但我们相信,明年的它更值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
长安福特12月2日公布了最新的销售数据,11月品牌共计销售新车20291辆,同比增长近30%,已经连续两月零售销量突破2万辆,跑赢了国内乘用车市场的整银春体增速。自今年以来,长安福特根据市场需求,陆续推出了一系列热门车型,也逐步赢得了消费者的认可,销量稳步增告野长。
1-11月,由福特锐际、全新第六代福特探险者领衔,长安福特SUV家族销量同比增长近70%。作为SUV界的钢炮,锐际无论是两驱还是四驱版本都算得上是同级别的"性价比之王",2.0T+8AT、5种驾驶模式、轻量化铝合金悬架等,让两驱车型在市场上一直受到消费者的追捧。
第六代探险者凭借自身硬核的产品力,一经上市,便迅速夺得35万以上区间合资中大型SUV销冠,11月再次实现环比增长。而老将锐界,同样也开始发力,11月同比增长4%、环比增长6%,实现了双增长。
轿车方面,福克斯表现同样不俗,11月实现同比环比双增长,其中同比增长4%、环比增长5%。值得一提的是,在刚刚过去不久的2023广州车展上,福特又为国内消费者带来了包括猎装版在内的福克斯家族8位新成员,0-60Km/h4.5s加速、SYNC?+智行信息娱乐系统、B&O豪华音响等,让车型的整体性价比大增,未来可期。
长安福特今年的表现,明显超越了行业的期待,上半年,在国内乘用车综合销量下降22.5%的情况下,成为少数几家袜搏喊同比正增长的主机厂,之后在下半年的"跑道"中,长安福特继续保持向上势头。在品牌和成绩双双提升的正向循环过程中,长安福特产品的"硬核"标签已经越来越明显。
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长安汽车在今年1月份,长城汽车销量为61519辆。
具体到品牌,哈弗1月销量达39192辆;魏牌1月销量达1056辆;欧拉1月销量达3676辆。值得一提的是,在“2023年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)”评选中,欧拉品牌荣获自主品牌“销售服务满意度”并列第一名。
此外,坦克品牌1月销量达5915辆。长城皮卡1月销量11680辆,其中海外销量3892辆,同比增长9%。长城皮卡在此前发布了中国首款大型高性能豪华皮卡—山海炮。
影响汽车销量的因素:
1、汽车价格
汽车价格的变化是影响人们购车欲望的一个因素。4S店的价格政策都是厂家定制的,在没有特殊情况下,价格调整是不会太频繁的,价格政策的变化是按照月度、季度、年度来调整的。
如果店里不降价售汽车的话,也肯定是因为有他们的考虑的,因为是不能破坏当前的整体的市场环境,或者是如果恶意降价的话,肯定会扰乱整个市场的秩序,即使会有许多厂家通过降价方式将自己的库存的车卖出去了,但是卖的幅度肯定不会像大家想得那么大。
2、燃料价格
汽油和汽车是互补品的关系,最简单的变动关系就是汽油价格上升,汽车销售下降,复杂一点会出现耗油量大的销售减少幅度大,耗油量小的减少幅度小。再就是如果汽油价格上升幅度较大或长期上升,会出现铅闭祥新能源车(和汽油车是替代品)销售量上升。
3、养车费用
养车费用,简称养车费,包括保险费、汽油费、停车费、洗车费、装饰费、违章罚款、车辆年审费、车船使用税、过桥过态尺路费、保养维修费等。种类相槐搏同的车辆养车费用并不一定相同,价格昂贵的车辆养车费用相对高些。
其实对于一二线城市消费者来说,不买车的原因是养车成本太高,而对于三四线城市消费者来说,不买车的原因是买车成本太高,即便是有购车意愿,贷款必然是第一途径。
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