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近日，乘联会公布上半年车型销量数据，2023年车型销量排行榜前十名出炉，相比往年排行榜，今年最大的变化就是燃油车和新能源车占比，排行榜前十名中共有6款车为新能源车型。
6款新能源具体为特斯拉Model Y、比亚迪海豚、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS、五菱宏光MINIEV，其中，5款车型都为自主品牌车型，新能源时代到来后，自主品牌抢占先机，与合资燃油车实力相当。
再来看排行榜燃油车，轩逸、朗逸、速腾、长安CS75 PLUS入榜，其中，合资车型占3款车，也再次说明，新能源时代，燃油车依然销量不低，消费者还是对燃油车不能舍弃。
具体车型方面，特斯拉Model Y销量达到了辆，夺取2023年上半年车型销量排行榜冠军，也是上半年唯一悔谨迟销量超20万辆的车型，特斯拉在中国车市可以做到这个销量，让所有自主品牌和合资品牌羡慕。
上半年车型排行榜第二名并不是比亚迪汽车的新能源车型，而是燃油车轩逸，销量达到了辆，这个销量也堵住了所有唱衰燃油车的网友，轩逸还是那个销量坚挺的轩逸。
第三名才轮到比亚迪汽车海豚，销量为辆，海豚作为比亚迪e平台纯电轿车，上市后就保持不错的销量增长，是比亚迪汽车的销量担当之一。
第四名还是燃油车朗逸，销量达到了辆，不得不说合资轿车轩逸、朗逸构筑的“护城墙”，还真是不好攻下，两款车还是前5名的存在。
接下来就是比亚迪汽车三款车，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS，销量分别为辆、辆、辆，分别排在第五、第六、第七名，加上第三名的比亚迪海豚，比亚迪共有4款车入榜，是上半年车型销量排行榜中最大的赢家。
五菱宏光MINIEV销量为辆，排在第八名，五菱宏光MINIEV销量下滑明显，往年数据显示，2023年时五菱宏光MINIEV还以55.4万辆的成绩夺得2023年全球小型纯电汽车销量冠军，销量对比，五菱宏光MINIEV可谓是暴跌。
第九名也是燃油车速腾，销量达到了辆，在燃油车销量全面下滑时，大众还可以保持这样的销量，非常难得，与第二名的轩逸和第三名的朗逸，组成合资品牌轿车铁三角，合资燃油车也就这三款车型还受消费者念念不忘了。
第十名也是燃油车长安CS75 PLUS，也是唯一自主品牌SUV车型，新能源时代，燃油车销量逐渐萎缩，这时候还有一款燃油车入榜前三名，真心不容易，与合资燃油车对比可以发现，合资燃油车还是在轿车板块强势，长安CS75 PLUS独占燃油SUV车型。
日前，随着奥迪集团对外公布其上半年业绩情况，国内市场BBA上半年的排名也随之出炉。给大家划一下重点：今年上半年，BBA三家销量同比均正增长，宝马暂居第一，奔驰位居第二位，且与宝马差距不大。奥州誉迪的表现则相对差了一些。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下BBA具体的销量情况吧。
宝马：双料冠军
数据显示，今年上半年，宝马集团在全球共交付121.48万辆，而BMW品牌销量为107.1万辆，继续保持全球豪华车细分市场的第一名。其中，宝马集团在中国市场交付超过39.2万辆，同比增长3.7%，位居国内豪华车市场第一名。全球、中国市场均为第一，宝马这个双料冠军确实强。
对于宝马的销量表现，其主要的市场增量主要还是来源于新能源。一方面，传统的燃油车依旧是销量的担当。最明显的是，今年以来，宝马3系以及宝马X3单月销量持续高走，宝马5系虽然销量略有波动，但基本上也都在万辆左右徘徊。而国产后的宝马X5月均销量维持在了8千辆左右。主力车型领跑各大细分市场，这是宝马销量稳步增长的基础。
另一方面，新能源销量持续新高。数据显示，今年上半年，宝马纯电动车型销量达4.48万辆，同比增长283%。其中，宝马iX3与宝马i3表现抢眼，且上半年的销量均超过2.1万辆。当然，这里面离不开两款车型终端的大额让利。援引网友们的段子：“30多万的宝马i3处处是毛病，20多万的宝马i3是真的很香”。这样幅度的让利，确实让人非常心动。据悉，下半年，宝马iX1将在沈阳投产，而宝马i5也将于明年实现国产，足见宝马加速在国内新能源市场布局的决心。
奔驰：增速最大
数据显示，今年上半年，奔驰集团累计销量达101.92万辆，同比增长5%。其中，中国市场销量达37.46万辆，同比增长7%。从销量来看，奔驰与宝马的差距并不大，且奔驰增速明显高于宝马、奥迪，市场潜力值得期待。值得一提的是，今年上半年，中国再次超越欧洲市场，持续成为奔驰最大单一市场。
从奔驰上半年的表现来看，主要还是新老产品切换抑制了部分销量。具体来看，奔驰C级以及奔驰E级销量都出现了两位数以上的增长，那么拖后腿的就是奔驰GLC了。今年上海车展，奔驰GLC迎来了上市。从近半年的销量来看，在1月份达到近1.5万辆的高点之后，但也有销量一度下滑至3000多辆。好在后面销量持续攀升，但依旧在万辆以下，在圈哥看来，这是奔驰没有夺冠的重要原因。
同时，A级车、GLB SUV、EQB纯电SUV等车型，销量同比增长超36%，算是为奔驰找回了一点面子。但有一点值得注意，那就是官方并未公布新能源车型的销量，这也意味着奔驰EQ系列的市场表现其实并不理想。据悉，下半年，奔驰还推出包括全新E级车在内的5款全新车型，主力车型的换代，势必也会对销量产生一定的不利影响。
奥迪：表现稳定
数据显示，今年上半年，奥迪集团共计交付91.54万辆，同比大幅增长了15.3%。而奥迪品牌交付量为90.71万辆，同比增长近16%，继续保持增长势头。其中，今年上半年，奥迪品牌在中国市场交付近33万辆，同比增长超过2%，创下了中国市场上半年销量创造历史第二高。不过与宝马、奔驰相比，依旧存在一定的差距。
对于奥迪上半年的市场表现，还算是比较稳。在主销车型方面，奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5L的市场表现均稳步上涨。作为BBA中性价比最册伍段高的品牌，奥迪的终端的优惠确实非常喜人橘笑。以重庆市场为例，奥迪A6L优惠超9万元，而宝马5系的优惠为8万元，奔驰E级的优惠为6.5万元，再加上奥迪本身定价相对更低，性价比优势一下就出来了。
而在新能源这块，奥迪虽然推出了e-tron系列，但终端市场反响平平。目前奥迪主销的新能源车型为奥迪Q4 e-tron，近几个月，在终端高达7万元的让利刺激下，单月销量才逐步有起色，但月销基本也就在2千辆左右。而其他诸如奥迪Q5 e-tron、奥迪e-tron等车型销量更是惨淡。缺乏爆款车型的带动，导致奥迪在新能源市场的存在感很低。不过，日前，奥迪宣布与上汽集团深化合作，将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。至于市场反馈如何？可以期待一下。
《车壹圈》认为，从BBA上半年的销量情况来看，宝马暂居第一，奔驰与宝马差距不大，位居第二，而奥迪的表现则比较稳。从各大品牌的布局来看，最大的看点莫过于宝马与奔驰对年度销冠的争夺，毕竟两者上半年的差距不大。宝马新能源能不能有新的突破？奔驰E级换代影响能否降到最小，将决定两者对销冠的争夺。最后，你认为谁会是BBA中今年的销冠呢？评论区留言讨论。
引言 | 得新能源者得天下？失品牌价值者失天下！
数据的两面性，既有双刃剑的犀利，也有笑里刀的残酷。
2023年上半年，豪华汽车品牌销量，便具备这种双重特点，今日最大赢家，恐成明天最大输家。
本来，这是一份喜报：2023上半年国内主流豪华品牌（13家，下同）累计销售207万，同比增长14.9%，增幅远高于乘用车的1.8%；占当期乘用车市场的21.6%。
这意味着，当期每销售5辆乘用车就有一辆是豪华车。同时，与近三年同期相比，豪华车的市占率整体呈现上升趋势：2023上半年为18.4%，2023上半年为19.9%，2023上半年为19.7%。要知道，美国豪华汽车巅峰年度销量，也不过150到200万辆，如今中国半年就能盖过。
在豪华品牌的擂台上，最亮眼和最悲情的战报归谁？从表面看，特斯拉Wins，从深处想，特斯拉Loses。Wins当然是指赢得份额，Loses不是失败，而是失去，丢失了作为豪华品牌的自我。
特斯拉在数据分析表层，绝对是上半年最大赢家。
因为豪华车市占率的提升，其很大原因在于新能源豪华品牌的唤纯加入，尤其是电动车龙头特斯拉和新势力领头羊理想、蔚来。若剔除这三个品牌，主流豪华品牌今年上半年的市占率为16.5%，则低于2023上半年的17.5%。
▲图片来源：车聚网
但如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端单车均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。
而一旦特斯拉打算通过推出10多万元的Model 2/Model Q，实现销量超越BBA，那么势必在赢得销量的同时，丢失品牌档次。
届时，到底是Win还是lose？这个问题不但抛给了特斯拉，也抛给了所有试图通过下探而增量的豪华品牌。
一、BBAT的“陷阱”
2023上半年豪华车市场的品牌排名，其实非常有内涵值得品味。
从品牌来看，前三毫不意外仍然是BBA，销量均在30万辆以上。其中，宝马和奔驰销量相互胶着，两者差距不到5000辆——前者38.45万辆，后者37.98万辆；而奥迪与奔驰、宝马则有明显的差距——落后5万辆以上，销量为32.15万辆。
车聚君所在的三线小城市中，逛4S店时遇一位奔驰E级准车主，闲聊了一番。对方是一位做建材生意的老板，之所以买豪华品牌主要是做生意用，因为有了豪华车才会被生意合伙人认可，如果只是普通品牌，会显得你没有资本。
选BBA是因为它们的牌子最响，大家一看就知道。而在BBA三者之中，奥迪则没有做太多的考虑，因为在他或当地人心中的认知来看，奥迪的档次不如奔驰和宝马，差钱的情况下才会选择考虑奥迪。他本人更喜欢宝马，操控好，但最终选择了奔驰，因为家中有两个小孩，奔驰给他感觉乘坐更舒适。
由此可窥一斑，这不仅反映奥迪与奔驰宝腊含马的差距，更能看出BBA在国人心中的印象。数据也佐证如此，BBA在豪华车市场中占据着统治地位：三者的市占率合计52.5%，即当期购买的这些豪华车中，有一半多来自BBA。
您别说，BBA垄断国内豪华车市三强那么多年，内涵的新意在什么地方？轮链笑
新就新在，BBA一方面遭遇了多名强劲对手的挑战，但另一方面对手都陷入了“魔咒陷阱”。
先说挑战。
与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。
虽然BBA也在极力向新能源领域转型，但就目前而言，显然无法与该市场的主流军相匹敌，甚至被一些消费者叫“杂牌车”。而BBA近些年市场的流失，似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法：绝大多数顾客来自于BBA。
特斯拉以29.7万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有2.45万辆，豪华市场的格局已由BBA变成了BBAT。在季末的3月、6月，冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。而按其50%的同比增长走势，到年底特斯拉可能超过奥迪，那么豪华品牌只论前三，格局或就由BBA变成BBT。
再说“陷阱”。
中国豪华汽车市场，其实也隐隐约约有一个“魔咒”——凡是挑战BBA的品牌，似乎都或多或少遭遇了重大挫折。
雷克萨斯曾经号称BBAL，结果LM出现“锁车门”之后，加上疫情封锁和日系整体下行趋势，2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，也是前十强里唯一同比下滑的失意者，部分月份甚至接近同比腰斩。
另一家试图挑战BBA地位的二线豪华领跑者是凯迪拉克。尽管不像雷克萨斯那样销量断崖式下滑，但凯迪拉克的尴尬境地在于：曾经是美国和中国市场的“超豪华品牌”，但现在却是单车均价最低的豪华品牌，部分月份能低至27万元，比奥迪、沃尔沃的29~32万元、林肯的36万元都明显不如，遑论宝马、雷克萨斯的40万元左右，更不如奔驰的43~45万元。
或许说到这里，一度考虑提出“BBNA”的蔚来会缩一缩脑袋，毕竟拱手交出了新势力销量金腰带，而且最近事故缠身。
那么“BBAT”或者“BBT”的特斯拉，不是缔造了全球市值第一车企、全球首富么？它的陷阱又在哪里？
想问下大家，如果你是资深老车迷，还记得2023年左右，早期特斯拉进入中国，是靠什么车型么？
没错，就是当年令人惊艳的Model S。这款车当时在国内厂商指导价80.89-102.89万元。加上后来的Model X，两款车是不折不扣的百万元级高端豪华车。受众大多数是家有多辆车的富豪，想要选一辆具备高科技感的大玩具。
▲图片来源：车聚网
“特斯拉是豪华品牌”，其实这个理念是从那时候开始埋下种子，而且这个论断也没有谁会反对，哪怕是“特斯拉黑”。
2023年开始，Model 3让特斯拉真正实现了全球年销量数十万辆，踏上超大规模生产的正轨，也将特斯拉的股价市值翻了N倍。但一个问题随之而来，却没多少人能够正视：在中国市场售价数十万元的Model 3和Model Y，还能算真正的豪华车吗？
假如最初Model 3性能版还能卖大几十万元时，能把这个问题掩盖过去，随着Model 3主力车款下探到23万元，甚至有望让中期大改款进入20万元区间，这样的价格还能撑起“豪华品牌”四个字吗？
如果你是特斯拉铁粉，20多万元的价格或许还能让你再嘴硬一阵子。那么，如果特斯拉要实现在全球年销量大几百万辆、在中国冲击年销量百万辆，不得不去依靠15万元的Model 2/Q，当它以高尔夫、思域高配价格的车型作为主力，那还是豪华品牌吗？
所以，特斯拉看起来气势如虹，其实面临两难境地：要么在豪华汽车品牌销量榜单上永远超不过BBA，要么超过了，但却不再有资格列入豪华汽车销量榜单。
▲图片来源：车聚网
这个悖论，其实只存在于粉丝和消费者当中，毕竟，马斯克一上来就是冲着福特、丰田、大众等大众化品牌而去，并不是瞄准了BBA，否则他吃饱了撑着将特斯拉的宗旨定义为极简？又吃饱着撑着将特斯拉2030年全球目标定为2000万辆？
一个常识：豪华品牌，根基在于品牌溢价，在于受众对价值溢出的感知，故而极简最多作为局部设计元素，而不可能作为配置的指导思想。
另一个常识：全球豪华品牌年度销量只有大约900万辆。如果要实现单个品牌2000万辆，只有丰田、大众稍微贴近这个目标的一半。
故而，马斯克并不会在意特斯拉会不会跌出豪华品牌榜单，粉丝才在乎。
二、新能源洗牌二线豪华
值得关注的是，豪华品牌中，新能源渗透率为29.9%，与乘用车市场的（30.7%）基本持平。看来，新能源市场火爆，它在豪华车市场中也同样如此。
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