查一下我是什么星座怎么查上升星座和月亮星座

时间：2023-04-02 11:08:31 作者：最美的回忆送给你

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出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

“就怕出现新闻里说的那样，电车停在家不敢开，开油车去的。”广州的蔚来ES6车主许溯向虎嗅表示，这个国庆假期他并没有选择开纯电动车出门，而是开了家里另一台奥迪车自驾出行。

国庆期间，央视财经的一条关于高速充电排长队的新闻火了：一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。

更可怕的是，在另一个高速服务区内，有两位电动车车主，因为抢充电枪大打出手。

这些迷幻操作，在国庆假期里真实上演着。通过采访，绝大多数纯电动车主都向虎嗅传达了一个观点：“国庆假期不敢开电动车出门”。

当然，“黑锅”不能全部由高速充电桩来背。充电补能体系发展的不平衡，是事实。但更关键的是，纯电动车本身存在短板，才导致了“恐高”的问题出现。

这次假期，算是彻底掀开了电动车的遮羞布。

一、高速，为何是电动车的噩梦？

先聊聊电动车的短板。

据易车发布的《汽车互联网用户国庆出行》报告显示，自驾私家车成为十一黄金周最常用的出行方式，有80%的用户选择自驾出行。其中，有92%是汽油车，混动为4%，纯电动仅3%。

纯电动车“恐高”，表面上看是因为车辆续航里程不够。但本质上，还是因为纯电动车在高速工况下的能耗偏高、续航里程测算不准确导致的。

高速的能耗，纯电动车与燃油车恰巧相反——燃油车是高速更省油，低速更费油。而纯电动车则相反，高速电耗高，低速电耗低。

发动机在低转数时的效率很低。但转速越高，单位时间内发动机点火做工的次数就更多，所以功率随之上升。加上在变速箱的作用下，一旦进入高速匀速行驶，发动机的转速可以被超速挡控制在较低的转速区间，此时释放的功率较低，这样一来，发动机可以在跑高速时获得一个较经济的油耗水平。

但与燃油车不同，纯电动汽车一般来说使用的都是电动车单速变速箱，也就是说车速直接由电动机转速控制。因为，纯电动汽车有一个基速转速，在基速转速前有恒扭矩特性，在基速转速后有恒功率特性。在基速转速前，车辆以最大扭矩恒定输出，在基速转速后，功率恒定输出。

根据公式：功率=转速*扭矩。当过了基速转速后，电动车的转速提升，扭矩就会降低，扭矩是车辆克服阻力的要素，所以车辆的加速度就会变慢，能耗变高，效率降低。

虽然纯电车跑高速时，能维持80%~90%电机效率，但风阻随着车速成平方数增加，车速越高纯电车需要克服的风阻就越大，所以高速的电耗会比低速电耗高很多。

另外一个锅，要甩给骗人的“续航标准”。

目前，国内的电动车用的都是NEDC续航标准，它主要模拟环境有市区和郊区，占比分别为4:1。而且NEDC的测试基本为台架试验，与实际路况环境影响因素相去甚远，再加上这一续航标准，对于超高速工况几乎“无视”——所以，NEDC续航就成了，人类驾驶员永远也开不到的续航。

这导致了很多电动车主无法正确的规划充电路线。因为按照原来燃油车的驾驶习惯，开到快没油了，大家才会去寻找下一个加油站。绝不会有人出发前就计划好，每次需要补能的加油站。这种习惯沿袭到电动车用车时，就造成了很多麻烦——不是在找桩，就是在去找桩的路上。

“我基本是按照50%-60%来规划的”，这个国庆假期开蔚来ES6自驾的福婷告诉虎嗅，她会先查一下两个地方的海拔，然后决定按照总续航里程的50%、60%、70%来规划需要充电的节点。她还补充道：“一切开了纯电不能浪的行为，都是规划师的问题。”

福婷开着ES6在换电

而且对于低续航的老车型来说，这一问题愈发严重。2023年纯电动乘用车续航里程总体平均是397公里的最高峰，而2023年这一数字是365公里。这些短续航的车，一上高速就需要频繁充电，从而加剧了排队充电的情况。

充电难，本质上还是车“不合格”。

二、充电难，不只是桩的问题

“高速充电站的布局主要遇到的困难是场地资源垄断、电力紧缺和投资成本大。”小鹏汽车相关负责人告诉虎嗅，小鹏目前已建成近30座服务区充电站。

而蔚来这边，截止9月30日，在高速上建了换电站109座，目前形成了五纵三横四大都市圈的高速换电网络。十一黄金周期间，完成了27,581次高速换电。

在小鹏、蔚来之前，高速服务区里看不到其他车企建充电网络的身影，只有国家电网、南方电网这样的“国家队”冲在前线。有很多车企虽然月销数千辆新能源汽车，但一提到建高速充电站，老早就躲得远远的了。

本质上，是因为这门生意不赚钱，没人愿意做。

因为，高速充电站具有极强的潮汐性，节假日和周末的充电需求高，工作日却无人问津。导致运营和维护成本高企，别说营利了，连收回成本都是问题。

早在2023年，国网就提出“七纵四横两网格”的目标。七纵是指沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂高速。四横是指青银、连霍、沪蓉高速等，两网格是指京津冀鲁网格和长三角网格。

京昆高速上某服务区内4个桩可用

国网在高速建桩策略“简单粗暴”，只要有服务区、有条件建桩的，国网都会建上一个站。举个例子，从成都双流机场到稻城亚丁景区，全程752公里，途径了四个服务区，有三个可以充电，而且均为国家电网的充电桩。

但搞基建不是无脑撒钱，只能先打通、再运营、再扩建。单个充电站的充电桩数量不够多，确实是当下的现状。比如上述这条自驾线路上的充电站，都只有4根充电枪可用，也就是最多只能容纳4辆车同时进行充电。那么除了增加充电桩的数量之外，再就是加快充电速度。

那么，每辆车的充电速度，就决定了充电桩的“翻台率”。

目前，我国电动汽车直流充电桩执行的是国标GB/T 18487.1-2023《电动汽车传导充电系统》，在其中对于直流充电做出了如下规定：

在采用现有直流接口的条件下，单枪电流是不能大于250A的，充电电压不得大于1000V，那么按照功率=电流*电压的公式，可以算出在目前的国标下，充电桩理论峰值可以达到的功率是250KW。

但是，动力电池不一定能承受如此大功率的充电。

这里要提到充电倍率的概念，简单地说就是每小时充电可以充满多少个车载的电池，比如1小时就可以充满整车电池，我们称为1C。如果半小时充满称为2C，业内常说的4C充电倍率的电池，则意味着15分钟即可充满。

现在大多数动力电池还处在1C充电倍率，甚至更低。另外，还要考虑电芯的材料，像特斯拉磷酸铁锂电池的车型比三元锂电池的充电速度就要更慢。就算技术迭代够快，动力电池能满足超快充的需要，但电压平台仍是一道阻碍。

归根结底，是技术不到位，不能怪新基建。

三、我们需要解决方案

在电机能耗、动力电池充电倍率、电动平台电压、充电桩功率等等，这些关键参数没有颠覆式创新的情况下。能针对充电难，给出过渡方案的车企，都是值得尊敬的。因为，新能源汽车行业需要的是解决用户痛点，而不是只做示范、不能量产的概念性技术。

首先，增程式就是解决充电难的方式之一。

与理想ONE一样，东风旗下新能源品牌的岚图FREE都采用了增程式电动的技术路线——由发动机构成的增程器，给动力电池充电，用电来驱动整个车辆。

相比纯电，增程式多了一种能源补方式。在长途高速行驶时，不需要为续航里程而焦虑。比如我们这次假期在四川自驾，既可以在高速休息区加满一箱油继续跑几百公里，也可以在县城餐馆里吃饭的1小时间隙，为车辆充满一次电，纯电行驶一百多公里。

岚图FREE在加油站加油

相比燃油车，它可以减少对车辆的损耗。比如，高速堵车的工况对燃油车的双离合变速箱并不友好，容易使离合器片温度过高，变速箱进入热保护状态。假期中有很多燃油车就因为长时间缓行，导致车辆趴窝。但增程式电动是电机驱动，所以不存在上述情况。另外，在下坡和减速的过程中，可以通过动能回收来减速，从而减少对于刹车片的损耗，甚至还可以增加一定的续航里程。

相比其他普通的插电式混动，增程式因为用了大容量的电池，所以可以进行大功率快充。相反，很多插电式混动是为了满足补贴和政策需要，只给了50km续航的动力电池，就几乎只能用交流慢充。从车辆架构看，插电混动仍是油为主，而增程式是电为主，前者的过渡期会更短。

从目前的市场反馈来看，两款增程式电动都占据了一定的细分份额。刚交付才两个月的岚图汽车，9月交付908辆岚图FREE，累计交付了1316辆。而理想汽车这边，今年第三季度累计交付2.51万辆，同比增长190%。

但增程式也带来两个问题：一是相比纯电动车的噪音更大，二是高速油耗更高。

岚图FREE在某四川景区外充电

理想ONE上那个1.2T三缸发动机，在高速、亏电工况行驶时确实产生了较大的噪音。而岚图FREE通过采用1.5T四缸发动机，一定程度上解决了噪音的问题。

但高速油耗仍是增程式的痛点。因为是与纯电动车一样，都是采用电机驱动，所以也逃不过能耗偏高的问题。岚图FREE和理想ONE的高速油耗都在7至8L/100km上下徘徊。不过，岚图FREE加的是92的汽油，理想ONE加的是95的汽油，从经济性来看，前者更胜一筹。

而比亚迪的DM-i混动系统，针对高速工况增加了发动机直驱的工作模式——高速巡航时，发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机工作在高效区间。从而像燃油车一样，实现高速的低能耗。

其次，换电也是一种快速的补能方案。

在这次假期中，有一座最热闹的G4京港澳高速徐水服务区的蔚来换电站，在7天内完成了471次换电。如果连续24小时工作的话，相当于，平均一天完成67次换电、平均每小时完成2.8次换电。这样的补能效率，远比现在任何一个快充桩都要高。

最后，再次强调的是，自营充电网络是车企必不可少的工作。

这里先要回答一个问题，作为新势力车企的蔚来、小鹏为何能够月销超一万台？因为，他们解决最根本的问题，那就是用户充电。

与特斯拉一样，蔚来和小鹏都是最早开始自建充/换电网络的电动车企业。再往深层次来说，是因为他们知道用户在哪、用户都去了哪，由技术驱动的基建才是解决充电难题的关键。比如蔚来非常强调“电区房”的概念——将距离换电站3公里以内的住宅定义为“电区房”。核心是围绕用户集中的活动范围内建设充电网络，而不是盲目撒网、做示范站作秀。

小鹏汽车相关负责人告诉虎嗅：“我们还会在高速服务区出入口5km范围内建站作为站点补位。已建成10+座高速出入口充电站，车行时间在10分钟内。通过今年高速服务区充电站排长龙的情况来看，下高速服务区补电未尝不是一个更好的选择。”

小鹏的高速服务区充电站

对于高速充电问题的热议，乘联会秘书长崔东树也公开提倡：“作为充电桩服务企业来说赚钱是主要的，尤其是面临一定资金压力的情况下，由于高速服务区的充电桩本身利用率不高，需要激发其它的充电桩企业在高速上建设充电桩。同时引导互联网充电平台加大对高速公路充电共享体系的扶植和引导。这样百姓电动车出行的效率会明显改善。”

写在最后

很多车企还在大肆宣传“充电5分钟续航300公里”之类的新技术，但谈到量产和落地计划时，要么选择性装聋，要么建几个示范站就算完事。做了什么，远远比说了什么更重要。

正如特斯拉CEO埃隆·马斯克在股东大会上说的：“评判特斯拉的一个基本点，是我们究竟让可持续能源的普及加速多少年。”

2023年，特斯拉V1超级充电桩投入市场，最大功率达到90kW；两年后，120KW的中国首座V2超级充电站正式启用，当年国内市面上多数直流充电设备的才30kW；2023年，最大功率翻倍提升至250KW的V3超级充电站发布并启用——部分Model 3车型，充电15分钟增加250公里的续航。

还是那句话，技术不到位，别怪新基建。

（受访者许溯、福婷均为化名）

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2023年狮子座8月份运势（狮子女和射手男谁吃定）

10月重要星象：10.6天秤座新月 10.7冥王星顺行，金星进入射手座 10.8太阳合相火星 10.11土星顺行 10.18木星顺行，水星顺行 10.20白羊座新月 10.22火星四分冥王星 10.23太阳进入天蝎座 10.27金星四分海王星 10.30火星进入天蝎座

请同时参考上升星座和太阳星座

狮子座

10月整体运势：忙碌和成绩会更明显一些，因为你非常有斗志，也很努力去提升，自然有不错的外界反馈。月末宁愿多做事也不要多说话，以免弄巧成拙。

本月开篇，精力聚焦，有实实在在的成绩和收获，并且是全力向前奔跑的时期。涉及沟通交流、文字输出、学习、培训、签约等事情，或者是视频、短途旅游、社群运营、数码、新媒体等行业，有机会收获不错的口碑和名声，核心业务有稳定向上的趋势。当然，工作的好运也会在财务方面有所体现。

新月的降临，让你豁然开朗，重燃对某些事情的好奇心，或开启新的学习计划、学习新知识、输出更多的自己的想法；有的人会得到新工作、新项目，部分人有频繁的出行或差旅安排。

中旬，水、木、土、冥星相继恢复顺行，大环境趋于平稳，你的工作效率也显著升高。之前被卡壳的合作、签约、工作进展重新回归轨道。提出的新想法、观点有机会赢得业内、合作方的认可。这个阶段的职场压力较大，不排除中途会遇到一些麻烦或阻力，但保持理性，找到好的解决方法很重要。

下旬，与学业、资质考试、留学、诉讼、境外贸易等事情有了一个结果和定论。而太阳和火星换座到星盘底部，有家庭事务、家人之间的关系问题要处理，或者在房屋交易、装修、租赁、改善家居装饰布置等问题上遇到分歧和阻碍，难免有些口角或情绪不满，但不要被琐事消耗和限制，影响其他事情的进展。工作方面，可能会遇到不讲理的合作对象，或不能接受的条款，相信你用自己的理智能把事情妥善的解决。

财运方面，本月财运一般，虽然吉星到了偏财位置，有额外赚钱的机会，或有更多的收益入账。但朋友玩乐、旅行、娱乐消遣类的花销也不小，尤其在下旬，有分期购买、过度透支消费的可能，同时要慎重处理金钱往来、款项结算的类事情。

感情方面，单身的人，有桃花出现，但要留意烂桃花。有伴的人，相处逐渐容融洽，甚至会更加坚定的期待属于你们的未来。

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生肖猴2023年运势大全（2023年属猴终于转运了）

7月巨蟹座耗费在自己身上的时间会增多，这并不意味着巨蟹座变成一个自恋者，而是能够取悦个人的方式能够分散部分执着的精力，尤其在涉及到日常职场，物质花销，身材层面相关事宜。不排除你们很想确立自己存在的“价值”，而不得不用付出与回报来衡量，有时候低落沮丧完全来自于参照物的选择。

1—8日，巨蟹座的社交活动增加，与朋友聚会，应酬增多，但是社交圈子中会有不少负能量的人，可能会连带影响到你的情绪与工作。在工作方面会有意外的人事变动，可能是内部成员变动，或者是你准备跳槽、离职、人事变动，被裁员等。如果巨蟹座正在处理考核、升职、业务扩展等事宜，可能现实情况并不如你所想的那么轻松。

可能会有一直没有解决的问题会爆发出来，影响到你的情绪，部分巨蟹不得不把计划暂时搁置。注意了解所有信息才做出决定，可能你的老板、同事、客户有隐瞒真实情况，或者被画大饼。要花费一点时间适应周围环境的变化，这个环境一方面可能是自己生活空间层面的变化，另一方面可能值得是行业/世道大环境需求的变化。

9—19日，新月与水星都落座在巨蟹座的本命位置，无论各方面都会有提升，感情、人际关系、事业上都会有好的机会。接手新项目，被领导、客户认可你的能力，签订合约、确认合作，可能会比较忙碌，合理安排时间呀。部分巨蟹在合作过程中会有巨大的压力，甚至可能会因为你内心的恐惧而单方面拒绝改变、推进。

这个时段是巨蟹座很好和他人、上司聊聊自己内心的想法、未来规划的时机，可能会顺利推进，让上司、领导理解你。并且你要学会拒绝不需要的东西，不要什么都包揽在自己身上。部分巨蟹在社交关系中与他人有冲突，或者对方做了什么伤害你的事情。注意左右与他人为了某件事的“承诺”发生摩擦。

20—25日，金星进入到了巨蟹座学习表达的位置，工作学习有关文书、对接沟通（会议）、出行等事宜，你压力会有些大，琐碎的事情比较多，有加班的情况。做事情要留好提前量，避免手忙脚乱而丢三落四，同时做事情时候最好检查好细节，避免明明不应该产生的问题给自己带来困扰。

太阳移位，来到了巨蟹座的金钱位置，收入增加，如果你自由职业者，可能会提高报价。满月也在探讨有关金钱、资产的事宜，会给你带来结果。工作人际关系中，可能会涉及到复杂的人情关系，你会发现不公平，或者影响到你的个人利益，会有争执爆发。

26—31日，月末群星移位，比较混乱。工作社交方面会因为金钱，预算等事情与权威有冲突，部分巨蟹会有金钱压力。证件办理，出差，学习，备考过程会比较辛苦，会有往复波折，反复处理的情况，容易与流程中的人有争执。要记得心急吃不了热豆腐，慢慢累积终有收获，我们经历的每一件事都是他人无法剥夺的宝贵财产。

职场关系会有些复杂，人员来来往往，内部关系问题会被暴露出来，可能会涉及到站队的问题，或者你会听到一些八卦；少部分巨蟹可能会因为某些复杂关系影响到个人利益，与他人爆发冲突。随着木星再次位移，接下来需要面对实现目标路上的荆棘。在这段时间，你触及到理想、目标的基本样貌，可能会找到前进方向。

感情方面，有伴侣的或者是已婚的巨蟹座，7月总体会在家庭中投入的精力比较多，但你可能会因为分工的不同，或者是因为对方的付出，你觉得不对等会有一些不愉快的口角产生。再者，中旬以后，可能会因为一些生活的细节不匹配，比如金钱或者是事业投入而产生一些不好的情绪，必要的时候做出一些退步跟缓解，才会让你们的关系更加的稳定。

而且部分已婚的巨蟹座注意好自己的情绪控制，有些时候因为自己的多疑跟猜想也会让你陷入一种不好的状态，而导致两个人关系的不稳定。单身的巨蟹座7月桃花还是不错的，当然有些时候不要太急于求成，马上投入一定的关系，可以多给自己一些时间去筛选，而且有可能是因为新认识一些朋友，比如是工作或者是朋友介绍都是很有可能进入下一段感情。

财运方面，事业上的压力也会给巨蟹座带来财运上的一个瓶颈期，可能你在自我投资花销方面会比较大手大脚，但是你7月的经济来源并不是很稳定，而且可能你在一些投资或者是副业并没有你想的运气那么好，因此得合理理财。

学业方面，7月来说巨蟹座会相对有一些松散，但是来到中旬以后其实是一个很适合与你进行新的学习地点的时机，可能对于有些考试，你会有一些好的运气，所以抓紧时间去用功，只要你能够把自己擅长的部分尽量的发挥出来。

健康方面，巨蟹座的睡眠问题，在7月会有一些变化的压力，你可能需要一个调整期，因此你的作息方面你最好规律起来，可能会有一些身体上的疲惫感，建议多去做一做按摩，放松自己，最后注意关节的部分，多注意补钙。

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