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此前，广东省人民政府办公厅印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》。 根据规划，广东省“十四五”将围绕构建新发展格局战略支点和“一核一带一区”区域发展格局，推进综合交通枢纽和综合运输通道建设，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。
轨道交通已由原来所说的骨干功能转变成了整个城市公共交通的主体功能，广东省“十四五”规划建设重大交通基础设施项目总投资预计约为4.6万亿元，其中仅用于轨道交通基础设施建设的投资就达2.2万亿元，占比近一半。届时，广东轨道交通网络将更为密集，“轨道上的大湾区”呼之欲出。
本期详细介绍（广州、深圳、佛山、东莞）城市轨道交通：
干线铁路22条/2904.9公里，总投资6545.2亿元；
城际铁路30条/1357公里，总投资7463亿元；
疏港铁路（专用线）9条/377.5公里，总投资443.2亿元；
城市轨道交通涉及4个城市（广州、深圳、佛山、东莞）共886.4公里，总投资7422.7亿元；
枢纽联络线3条/52公里，总投资253.3亿元。
城市轨道交通上期已发（详见《广东轨道交通项目投资规划出炉，广州、深圳、佛山、东莞...将有新线开工！（上）》）。
2021年，《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》获国家发展改革委批复，“轨道上的大湾区”从蓝图驶向现实。
随着广东十四五规划的发布，广东城际铁路建设逐渐清晰，“十四五”期间续建/新建30条城际铁路，其中续建9条，新建21条。
1、莞惠城际小金口至惠州北扰坦段
2021年5月13日，莞惠城际小金口至惠州北段已开工建设。项目起于莞惠城际小金口站北端，沿途经过惠城区小金口镇，终至惠州北站。全长6.36km，地下段长5.05km，隧道比例79.40％。由惠州市莞惠城际北延线公司负责该项目的投资建设和经营管理。GHBY-1标段工程投资估算总额约13亿元，暂定项目建设工期3.5年。
GHBY-1标段中标单位：中铁十二局集团有限公司
2、深惠城际大鹏支线
2021年9月9日，深圳公共资源交易中心发布了深惠城际大鹏支线工程投资+施工总承包招标。意味着即将进入建设阶段！
深惠城际大鹏支线：起于龙岗龙城站，终至大鹏新大站，途径龙岗区、坪山区和大鹏新区，设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站，正线区间采用地下敷设方式，线路全长39.387km，总投资233.2亿元。通过该线路与深圳惠城际和深大城际跨线运行，可实现大鹏至深圳机场T4、前海一小时内直达。
3、深惠城际前海保税区至坪地
2021年9月9日，深圳公共资源交易中心发布了深惠城际（前海保税区至坪地段）投资+施工总承包招标。意味着即将进入建设阶段！
设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地共11座车站，线路全长约58.8公里，总投资444.3亿元。
4、深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段
2021年9月9日，深圳公共资源交易中心发布了深大城际缓猜桐（深圳机场至坪山段）投资+施工总承包招标。意味着即将进入建设阶段！
深大城际深圳段（轨道交通33号线）共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站，线路全长72公里，总投资506.5亿元。
5、穗莞深城际前海至皇岗口岸段
2021年9月9日，深圳公共资源交易中心发布了穗莞深城际（前海至皇岗口岸段）投资+施工总承包招标。意味着即将进入建设阶段！
设超级总部站、皇岗口岸站2座车站，全长20公里，总投资144.44亿元。
6、南沙至珠海（中山）城际
目前，前期深化研究项目中标：(主)广州地铁设计研究院股份有限公司(成)中国铁路设计集团有限公司,中铁上海设计院集团有限公司；沿线土地综合开发专项规划项目中标：广东省城乡规划设计研究院有限责任公司(联投体成员：中山市规划设计院有限公司)。
途径广州、中山、珠海。暂按以下规模开展前期深化研究：线路全长暂定92.7km，暂设站22座，含3座预留站；其中广州段16.7km，设站2座（含1座预留站）；中山段49.2km，设站12座（含2座预留站）；珠海段26.8km，设站8座。全线设置一段一场，主变电站3座。线路规模最终以政府批复为准。
7、广州东至花都天贵城际
广州东至花都天贵城际项目已于2021年9月28日开工建设。
广州东至花都天贵城际项目（广花城际），线路起于广州东站（不含），止于花城街站，线路长约39.6公里，全地下敷设。新建7座车站，分别为：京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。新建应湖线路所1座，为规划广清城际联络线预留接入条件。线路采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速160公里，与芳村至白云机场城际跨线运营。
8、芳村至白云机场城际
2021年8月30日，芳村至白云机场城际（22号线北延段）在广州市生态环境局政府信息公开平台进行环评审批前公示，即将启动土建施工。
该工程线路起于芳村站（不含），止于机场北站，线路长约41.1公里，全地下敷设。新建10座车站，分别为：彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站。线路采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速160公里，与广州东至花都天贵城际跨线运营，总投资383.6亿元。
9、佛山经广州至东莞城际（即28号线）
2021年6月18日，广州地铁发布佛山经广州至东莞城际（即28号线）前期深化研究项目招标公告。据悉，该项目力争今年12月底前开工建设。
线路自佛山东平站引出，首先经过佛山顺德区、禅城区和南海区，然后经过广州荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区和东莞中心城区，串联了佛山、广州和东莞三市的核心区。广东十四五规划显示，佛山经广州至东莞城际99公里，耗资1077.3亿元。
10、塘厦至龙岗城际
2021年9月纳入广东十四五规划，目前还在深化研究阶段，计划2022年前开工。
塘厦至龙岗城际际铁路长65公里，计划投资224亿元，主要途经塘厦、龙岗，在塘厦的站点设在东莞南站（塘厦站）。目前暂未有具体的线路、站点规划方案。粤港澳大湾区城际铁路建设规划示意图（下图为局部）中已画出了塘厦至龙岗城际铁路大致走向。
11、常平至龙华城际
2021年9月纳入广东十四五规划，目前暂未启动线站位前期研究工作，还在深化研究阶段。
常平至龙华城际主要途经点有常平、龙华和福田，40公里长，投资145亿元！
12、广佛环城际佛山西至广州北段
（1）广州南至白云机场段、佛山西至广州南段均在建，分别预计2022年、2021年底通车运营。
（2）佛山西至广州北段，呈南北走向，线路起自于佛山西站（不含），往南顺接在建的佛山西站至广州南站，往北经佛山市南海区狮山镇和里水镇、广州市花都区炭步镇、新华街道和白云区江高镇，止于广州北站（不含），线路长度47km，沿线拟建设狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北共7座车站，其中狮山东站为地下中间站，其余6座车站为高架中间站。计划2021年开工建设，建设总工期60个月。工程总投资252亿元。10月8日广州地铁集团发布了环境影响评价第二次公告。
广佛环线城际铁路建成后，广州北至佛山西、佛山西到广州南、广州南到白云机场、白云机场到广州北将形成一个约147公里的城际环，设计时速为200公里，将广佛两市核心圈紧密连起来，大大缩短了广佛两地的出行时间，同时，广佛环线将把佛山西、广州南、广州北、白云机场等重要交通枢纽串联在一起，广佛市民出行更为便捷。
13、肇顺南城际
2021年7月，《肇顺南通道功能论证及用地控制规划方案研究》招标公告发布，本次研究将包括论证肇顺南城际建设必要性及建设时序；论证肇顺南城际在铁路网中的功能定位；明确肇顺南城际在佛山境内的线站位方案；制定肇顺南城际在佛山境内的用地规划控制方案等四个方面内容。
公告显示，肇顺南城际为珠三角城际轨道网络中重要的东西向通道，在佛山市内途经高明区、南海区、顺德区，连接珠江西岸诸条南北向城际铁路，是珠三角铁路网又一快速过江通道，是珠江两岸一体化重要的交通基础设施。力争2022年开工建设。
14、中南虎城际
中南虎城际新建线路约63公里，总投资222亿元，其中广州段15公里，力争2022年开工建设。该线路仍处于规划阶段。
15、深惠城际坪地至沥林北段
2021年2月22日，深圳官方发布消息称“将会同东莞、惠州两市，积极推进深惠城际坪地至沥林北段工可研，争取该段线路年内开工建设。”
线路起于深圳龙岗坪地经惠州新圩、东莞谢岗后，在沥林北设站与莞惠城际接轨，并预留向东延伸的条件。该段线路总长约32公里，设站3座。总投资180亿元。
16、广佛江珠城际广州芳村至江门段
2021年2月江门市表示，将启动广佛江珠城际广州芳村至江门段前期工作。日前，江门日报称，江门市将推动项目于2022年动工建设。
广佛江珠城际项目全长约158km，起于广州芳村站，途经广州、佛山、江门、珠海4个城市，覆盖广州主城区、佛山、鹤山、江门滨江新区及新会，经珠海市西部中心城区（斗门、金湾）至珠海机场。广州芳村至江门段88km，总投资432亿元。
接下来是几条粤东地区城际铁路：
17、粤东城际汕头至潮汕机场段
2021年7月，粤东城际铁路汕头至潮汕机场段施工图审核中标，中标单位中铁第四勘察设计院集团有限公司。
粤东城际铁路汕头至潮汕机场段位于广东省粤东地区，线路自汕头站南端引出，向南沿既有珠池港疏港铁路（已废弃）高架敷设，至儿童公园入地，下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行，设龙湖附中地下站，后下穿苏埃公路隧道，于时代广场设地下站，出站后沿中山路，至汕头一中设站，西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路，于汕头市汽车总站东侧设站后折向西北沿大学路于广电中心出地转为高架敷设，进入金凤半岛设站，出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽南侧，设赖厝站、与汕头市单轨1号线换乘，后沿乡道434向西走行，设莲塘站及动车所，进入揭阳市境内后，线路沿G206路中敷设，至地都设站，后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区，折向北设桑浦山站，出站后入地引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点。
线路全长42km，总投资183亿元，共设车站10座，分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山，其中高架站5座，地下站4座，地面站1座。
18、粤东城际潮州东至潮汕机场段
2021年7月，粤东城际潮州东至潮汕机场段施工图审核中标，中标单位中铁第四勘察设计院集团有限公司。预计年底前开建。
潮州东至潮汕机场段东起潮州东站（潮州人民广场站），沿枫春路、潮汕路经潮汕站后，终至潮汕机场设潮汕机场站，全线共设潮州东、如意、浮洋、潮汕、潮汕机场5个车站，预留车站1座。线路全长24.05km，总投资105亿元，其中潮州境内约18km。
19、粤东城际潮汕机场至揭阳南段
2021年7月，粤东城际潮汕机场至揭阳南段施工图审核中标，中标单位中铁第四勘察设计院集团有限公司。2021年9月，环境影响报告书在网上公示。
粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目位于粤东地区，线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专西行至丰溪村，上跨国道G206沿望江北路设炮台站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，后继续沿望江北路往西，于渔湖中路西侧设长美站，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧入地，后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。
线路全长15.478km，总投资57亿元。共设车站4座，分别为炮台、渔湖、长美、揭阳南站，其中高架站3座，地下站1座。
20、粤东城际汕头至潮州东段
2021年8月18日，中铁工程设计咨询集团有限公司发布项目社会稳定风险分析公示。
新建铁路粤东城际铁路潮州东至汕头段北起潮州东站（与粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段贯通），途经潮州市湘桥区、韩江新城，汕头市澄海区、龙湖区，南止于汕头站（与粤东城际铁路汕头至潮汕机场段贯通），线路全长约42km，总投资161亿元。
21、粤东城际揭阳南至揭阳段
2021年8月18日，中铁工程设计咨询集团有限公司发布项目社会稳定风险分析公示。
线路自揭阳南（城际）站引出，折向北上跨广梅汕铁路和梅汕铁路引入揭阳站。线路全长约12km，总投资46亿，途径揭阳市榕城区与揭东区，调查区域为揭东区锡场镇，榕城区东阳街道、东兴街道、东升街道。
一、广州：23项地铁项目、2项有轨电车项目
广州十四五期间，共涉及25项城市轨道交通项目，其中：地铁项目23项（续建11项、新开工3项、策划9项）；有轨电车项目2项（续建1项、新开工1项）
1、地铁
续建11项
新开工3项
新开工3项地铁建设年限均为2021-2024。
轨道交通八号线北延段工程：线路起自在建八号线北延段滘心站（原白云湖站），止于广州北站，线路全长20.7公里，采用全地下敷设方式。总投资209.83亿元，“十四五”期间投资56.19亿元。2021年3月进行环评公示，5月将滘心-江府改成了白云湖至广州北站，9月纳入广州市交通运输“十四五”规划。
轨道交通八号线东延段：新建城市轨道18公里，自万胜围-莲花。总投资157.55亿元，“十四五”期间投资42.2亿元。9月纳入广州市交通运输“十四五”规划，预计年底开工。
轨道交通八号线北延段拆解线（轨道交通二十四号线）：线路起自八号线江府站，止于纪念堂站，线路全长20.1公里，采用全地下敷设方式，设置11座车站。总投资268.67亿元，“十四五”期间投资71.96亿元。9月纳入广州市交通运输“十四五”规划，预计年底开工。
策划9项
广州十四五还公布了新策划的9条地铁线路：
2、有轨电车
续建
黄埔区有轨电车2号线：起于香雪站，止于南岗站，线路全长14.4公里，共设站19座。建设年限为2019-2022，总投资31.86亿元，“十四五”期间投资28.65亿元，计划2022年通车。
新开工
黄埔区有轨电车5号线一期工程：项目北起广州地铁21号线镇龙西站，南至黄埔区云峰路站，线路全长15.2km。（项目二期工程至知识城南站，全长20.5km），建设年限为2021-2023，总投资28.9亿元。2021年1月发布环境影响报告书受理情况公示，原计划2021年5月底开工，9月纳入广州市交通运输“十四五”规划。
二、深圳：加快轨道四期、四期调整工程建设及五期建设规划编制
深圳市“十四五”期间，将：
加快推进城市轨道四期、四期调整工程建设，同步开展轨道建设期间交通网络疏解工作，确保城市交通平稳运行。
加快推进5号线西延、8号线二期、6号线支线一期、12号线、13号线一期、14号线、16号线、20号线一期、3号线四期、6号线支线二期、7号线二期、8号线三期、11号线二期、12号线二期、13号线二期（南延）、13号线二期（北延）、16号线二期等线路建成通车，扩大城市轨道网络覆盖范围。
加快推进轨道五期建设规划编制工作，加强对深港科技合作区、光明科学城、深圳国家高新区坪山园区、歌剧院、深圳湾超级总部基地、香蜜湖金融街、西丽高铁新城、西丽湖国际科教城等新兴产业重点区域和公共基础服务设施等高质量覆盖。
5号线西延：在建，预计2025年建成通车。
8号线二期：在建，预计2024年6月28日通车。
12号线：在建，一期工程计划2022年底开通运营，二期工程计划2025年开通运营。
13号线一期：在建，预计2024年开通。
14号线：在建，计划2022年底试运营。
16号线：在建，预计2022年开通运营。
20号线一期：预计2021年底开通运营。
3号线四期：预计2025年建成通车。
6号线支线二期：在建，预计2022年开通。
8号线三期：2021年9月26日，正式宣布开工。
11号线二期：预计2025年建成通车
13号线二期（南延）：2021年7月30日开工，计划2025年通车。
13号线二期（北延）：计划2025年通车。
16号线二期：预计2022年开通运营。
三、佛山待建地铁最新动态
2021年1月，佛山地铁2号线二期、4号线一期、11号线获批，规划期为2021年至2026年，总里程115.8公里，其中佛山段总里程约110.8公里，广州段总里程约5公里，总投资772.13亿元。
2号线二期
2021年5月18日，中铁二院与佛山轨道交通设计研究院组成的联合体中标佛山市城市轨道交通二号线二期工程（含横六路同步实施工程）勘察设计总承包，中标价3.65亿元。
佛山地铁2号线二期是佛山地铁2021-2026规划建设线路之一，是东西向骨干线，起点为高明西安，向东途径高明区、南海区、禅城区、龙津片区，终点位于二号线一期南庄站，线路全长约22.7km，设车站共10座，估算投资总额约148.19亿元。
4号线一期
2021年7月20日，广东发改委发布可行性研究报告的批复。9月17日，4号线一期工程停车场综合规划、综合体建筑概念方案及深化中标（中标候选人：广州地铁设计研究院股份有限公司（牵头）、广东省建筑设计研究院有限公司；投标报价：1602万元），9月28日，监理标评标报告发布。
根据批复：佛山市城市轨道交通四号线一期工程西起北江大道站，东至港口路站，线路全长55.21公里，其中地下段49.13公里，高架段5.17公里，过渡段0.91公里；设北江大道、西青大道、三水医院、西南街道、东交公园、莲子塘、新城医院、大江社村、狮山北、博爱路、科技西路、科普中路、小坑尾、佛山西站、下柏、罗务路、绿岛湖北、绿岛湖中、莲塘、张槎、江湾路、佛山大道、季华园、文华公园、季华六路、石肯、季华东路、平胜、瓜步、平南工业区、平顺东路、三山新城南、港口路等33座车站，其中莲子塘、新城医院、大江社村等3座为高架站，其余30座均为地下站；设平胜车辆段1座，大塱山停车场1座；设三水、绿岛湖、平洲等3座主变电站；由湾华控制中心统一调度。项目投资估算为446.01亿元。
11号线
2021年2月24日，佛山铁投集团发布佛山地铁11号线工程社会稳定风险分析以及工程环境影响评价正式向社会征询意见。
佛山地铁11号线拟于2021年底开建，2026年底通车，线路起于佛山市顺德区容奇渡口站，经中顺路、金沙大道、近良路、环市东路、云良路、新市良路、碧桂路、广珠西线高速、港口路、玉兰路、规划广钢公园绿带，止于位于广州市荔湾区鹤洞东站。全长36.4km，设18座车站，最高设计速度为100km/h。
四、东莞推进5个城市轨道交通项目
2021年3月8日，东莞市轨道交通工作会议召开，据介绍，“十四五”期间，东莞将推进5个城市轨道交通项目，具体包括：已开工的1号线一期，2号线三期、3号线一期，以及已纳入全市第二期建设规划调整报批的1号线二期、1号线三期。
1号线一期
东莞市城市轨道交通1号线是一条由东莞市西北至东南方向的市域快速干线，是东莞连接广州、深圳轨道交通网的快速交通线路。1号线一期工程（望洪站～黄江中心站）线路起于望洪站,止于黄江中心站,线路总长57.99公里，共设车站24座，其中地下车站21座、高架车站3座。
全线共有6座车站分别与其他轨道交通线、铁路线换乘，分别是：望洪站（与穗莞深城际、莞惠城际、佛莞城际换乘），鸿福路站（与2号线换乘）、东城南站（与莞惠城际换乘）、松山湖站（与3号线换乘）、富民南路站（与1号线支线换乘）、黄江中心站（与4号线换乘）。
工程于2021年2月19日正式开工，预计通车时间2024年。
2号线三期
2021年9月9日，广州公共资源交易中心发布了“东莞市城市轨道交通2号线三期工程（虎门火车站（不含）～交椅湾站）勘察设计总承包项目招标公告”。招标文件显示：该项目计划在2022年4月，全线开始分阶段的土建施工，于2027年03月底基本建成。
根据公告，2号线三期工程(虎门火车站（不含）～交椅湾站)起于一、二期终点虎门火车站，自虎门火车站引出，向东南沿莞太路延申，先后上跨穗莞深城际、下穿虎门港支线后进入虎门连升路向南敷设。
线路全长约17.3km，共设车站8座，全部均为地下站，其中换乘站4座。
在连升路与规划路口设虎门北站，
在虎门公园西侧设虎门大道站，
在金捷路口西侧设虎门金捷路站，
在光明路口南侧设虎门光明路站；
出站后线路向南，绕避西头新村后，下穿沿江高速虎门立交桥后进入滨海新区，在规划深茂高铁滨海湾站处设滨海湾站与深茂高铁换乘，
出站后沿规划绿化带敷设，在滨海大道路口南侧临近港澳码头设港澳码头站；
出站后斜穿磨碟河后继续沿滨海大道前行，在规划滨海大道与兴海路交叉口西侧设交椅湾西站，
在海芯大道路口设终点站交椅湾站，与东莞3号线一期、规划深圳20号线换乘。
3号线一期
目前东莞市正在加快推进3号线一期项目的工程可行性研究工作，预计设站17坐，由长安新区连接到东莞东站。站点包含：长安新区站、长安建安路站、长安金沙站、长安乌沙村站、长安汽车总站、海悦花园站、松山湖企业总部站、金多港站、松山湖大学城站、松山湖站、松山湖北站、中兴大道站、东坑南站、常平北环路站、常平北站、常平火车站、东莞东站。
1号线二期
目前，仍处于东莞市第二期建设规划调整报批阶段。该线路研究方案从1号线一期东莞西站往西途径麻涌，东莞市轨道交通局正综合研究与广州地铁25号线对接的可行性。
1号线三期
目前，仍处于东莞市第二期建设规划调整报批阶段。
根据《佛山市综合交通规划（2008-2020）》，佛山市未来将形成高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、支线机场、公路运输、港口等协调发展的立体综合交通网络。三条国铁（贵广、南广、西部沿海）大量车次在佛山西站始发或终到，两条城际（广佛环线、广佛肇）贯穿其中，两条规划地铁线（佛山地铁三号线、八号线）、一条规划新型交通线（二号线）亦穿过佛山西站,一个规划长途客运站（佛山西站汽车站）依托于西站建设。可见，佛山西客站建成后，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站。
由于一直未获得铁道部的批准，佛山西站一直处于规划阶段。佛山西站建设的滞后大大影响贵广铁路、南广铁路和广佛肇城轨的通车。
2010年4月20日佛山西站选定“生长之树”为建设方案。
2012年3月20日佛山西站最终获批，但目前仍然没有开工日期。
2012年6月21日佛山市政府常务会议通过《佛山西站综合交通枢纽工程前期工作方案》。
2012年8月6日佛山西站正式环评公示。佛山西站预计将于2013年底建成，预期规划运客超3000万，兼具客运和货运的功能。
2012年8月，佛山西站指挥部成立。
2012年12月3日，工程可行性研究报告获铁道部和省政府批复。
2013年2月26日，正式开工建设。
2021年6月底全面建成。
2）西部沿海铁路上行正线DK794+219.65（对应贵广里程）至车站，下行正线DIK793+500（对应贵广里程）至车站；
3）广佛肇城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～车站；
4）广佛环线城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～DIK797+700（对应贵广里程）；
站房分南北两个高架站房，分设客专场和城际场，两场横列布置。车站总规模为10台23线（含正线），其中客专车场6台15线、城际车场4台8线。
客专场中间站台按450m×12m×1.25m，基本站台按450m×18m×1.25m设计；城际场中间站台按210m×12m×1.25m设置。
1）站房总平面布置
采用高架站房形式，高架候车室横跨整个站场（平行轨道方向100米，垂直轨道方向255米）。站房主体南北双向布置，南侧为客专站房，北侧锋陆为城际站房。广场分南北设置，以南广场为主，北广场为辅。
2）车站功能组成
由出站层（高架桥下）、站台层、高架层三个主要层面组成、包括候车、售票、出站厅和设备管理用房等部分。
3）平面布局
① 地面出站层（+0.00m标高）
本层主要为出站换乘空间。
平面以南北向主轴线为中心对称布置，中轴线上布置出站厅和楼扶梯，设备及商业用房，分为客专和城际两部分；站房东西两侧为人行交通廊，将南北广场有机联系在一起，通廊西侧为长途汽车站和公交车站，东侧为出租车、社会车停车场，方便旅客搭乘。南站房两侧（架空站场外）分别为预留的长途汽车站及商业开发。
此层总建筑面积约22300㎡，客专部分建筑面积14680㎡，城际部分建筑面积7620㎡，预留的长途汽车站及商业开发本次未计入建筑面积。
② 站台层（10.00m标高）
本层主要为轨行区、南北进站区及高架落客平台。
南北两端均设高架匝道及落客平台与站房衔接，南站房设基本站台候车室，客专旅客可由此候车上基本站台，也可由此处垂直交通设施上至高架候车层；南站房布置进站广厅和部分候车厅，二侧布置售票厅、贵宾厅以及辅助办公室。
北站房服务于银旦顷城际旅客，平面主要功能为城际售票厅。
此层建筑面积约为9200㎡ ，南站房建筑面积7200㎡，南站房轴线尺寸为：180（开间）*40m（进深），候车大厅面宽100m，共有5个开间；北站房建筑面积2000㎡，北站房轴线尺寸为：100（开迟搏间）*20m（开间）。
③ 高架层（19.0m标高）
高架候车层横跨整个站场，设置广厅、候车大厅以及为旅客服务的辅助用房（包括问讯、盥洗间、设备和餐厅等）。中部为进站通廊，紧邻二侧为候车区，大厅二侧为卫生间及设备管理用房。候车厅两侧的辅助用房上方设商业夹层（标高25.0m），提供休息、餐饮、商业等服务。
此层建筑面积约36500㎡，候车大厅（包括客专、城际）轴线尺寸为100*255m，其中客专部分建筑面积约25120㎡，城际部分建筑面积约11380㎡。
旅客流线分析
旅客进站采用“上进下出”的流线模式，由高架进站，从地面广场出站。
① 进站流线：
客专旅客通过南高架平台进入南站房，通过垂直交通设施可到达高架进站层等候，检票后下至站台层上车。贵宾及到基本站台的旅客可在站台层通过基本站台直接进站。
城际旅客通过北高架平台进入北站房，在站房内乘楼扶梯上到高架候车室等候，检票后下至站台层上车。
② 出站流线：
客专旅客到达站台层经楼扶梯下到地面广场层，在出站厅检票后，通过出站通道离开；旅客出站后分别通过广场东西两侧的公交车、出租车和社会车辆离站。
城际旅客到达站台层，经楼扶梯下到地面层的城际付费区，检票后离站。
③ 换乘流线：
客专旅客换乘城际：在地面层可直接由出站厅到南北联系通道，进入城际付费区。
城际旅客换乘客专：在站台层可经上行楼扶梯至北侧高架候车室，实现与客专的换乘。
主要技术经济指标
站房总建筑面积（客专部分+城际部分）：约68000㎡，主体共三层。
其中 客专部分（47000㎡）：
高架候车室：25120㎡
南站房（二层）：7200㎡
并入的设备及生产用房：2280㎡
城际部分（21000㎡）：
高架候车室：11380㎡
北站房（二层）：2000㎡
北地下出站厅（城际）：5900㎡
并入的生产用房：1720㎡
站台无柱雨棚钢结构覆盖面积：
客专部分 52000㎡
城际部分 8000㎡
（3）动车运用所
动车运用所位于车站的东北部，分为客专运用所和城际运用所，每个运用所包括存车场和维修车间，存车场和维修车间纵列式布置。
客专运用所近/远期设存车线24条（1线2列位），4/6线检查库（1线2列位），检查库除承担佛山西站始发西部沿海、贵广客专、南广线动车组的存放、一二级修外，还可承担贵广客专、南广线、西部沿海引入广州南站产生的一二级修，以解决广州南运用所一二级检修能力不足的问题。设2条进出段线、1套轮对踏面诊断装置、2套单向洗车机、牵出线兼人工外皮洗刷线1条、1线双轴不落轮镟库、1线临修库，按动车运用所设备配置标准配置相关运用整备设备。动车组的三四五级检修送广州动车基地。
按照珠三角城际轨道交通线网规划以及自主运营、独立管理模式，城际动车组运用检修设施布局按检修基地、运用所、存车场三级独立设置。
采纳珠三角生产力布局研究结论，佛山西城际运用所结合佛山西站工程新建，紧邻客专运用所独立设置。承担广佛肇、广佛环线城际动车组的一二级修以及部分动车组存放。
城际运用所近远期设存车线14条、一二级修库线近远期4/6条。2条进出段线、1套轮对踏面诊断装置、1套单向洗车机、1线单轴不落轮镟库、1线临修库。按动车运用所设备配置标准配置相关运用整备设备。动车组的三四五级检修送江门检修基地。
（4）综合维修车间（工区）
设城际综合维修车间1处，负责珠三角城际线相关线路的养护维修，按车间与工区合设考虑。
设客专综合维修工区1处，负责贵广、南广铁路相关线路的养护维修。
1）城际综合维修车间下设线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、机电、自动化、建筑给水等专业工区。承担工务、通信、信号、牵引供电、车站机电设备、自动化设备、建筑给水等设备维修、养护、临时故障的处理和小型事故的抢修，工作由各专业维修工区完成。内设生产房屋有综合维修楼（含工区）、轨道车保养间、材料库等。同时设置大型养路机械及作业车停放线。
2）客专综合维修工区设线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、建筑给水、机电、自动化等工区。
●线路工班主要负责管内线路的经常保养和临时抢修，同时负责线路的静态检测、钢轨探伤及个别线路病害处理、负责管内线路的巡视以及配合大机作业等工作。
●桥隧工班负责对管内桥梁、隧道、涵洞等构筑物的检查、保养和巡视。
●通信、信号工班负责管内通讯、信号、综调设备的日常维护、管理及保养。
●牵引供电工班负责管内接触网及设备的基层维护和事故处理，负责管内接触网的日常维护、检修、巡视。
●机电工班负责管内水泵、空调、电机等各种机电设备日常维护、管理及保养。
●自动化工班负责管内管内AFC（自动售检票）、FAS（防灾报警）、BAS（设备监控）、SCADA（电力监控）等各种自动化设备、相关缆线的维护和保养。
●建筑给水工班负责管内建筑设备、给排水设备、储备水设备、管道等的日常维护管理。
相关生产用房，主要有综合维修楼、轨道车保养间、材料库。配置大型养路机械组停放线、作业车辆停放线。
（5）联络线布置
1）城际场与南广间联络线
上行联络线由广佛环线城际左线贯通车站，出站后以路基形式依次跨过3条动车走行线动2、动3、动4后以18号道岔在路基上以5.984‰的坡度与南广左线接轨（对应贵广里程DIK798+265.92），设置线路所。上行联络线L1全长2.064km。
下行联络线由广佛环线城际右线贯通车站，出站后以隧道形式依次下穿动2、动3、南广左线、动4、贵广左右线、南广右线走行线后，转至贵广南广线右侧以18号道岔在路基上以5.984‰的坡度与南广左线接轨（对应贵广里程DIK798+265.92），下行联络线L2全长2.00km。
城际场至南广间上行联络线里程：L1CK0+000～L1CK2+064.39（对应贵广DIK798+265.92）；
城际场至南广间下行联络线里程：L2CK0+000～L1CK1+999.88（对应贵广DIK798+265.92）。
2）南广与西部沿海铁路反发线
南广与西部沿海铁路在佛山西站有部分折返列车，为减少列车对车站西咽喉的切割，提高车站咽喉的通过能力，修建该反发线。
3）动车走行线
佛山西站动车运用所分设为客专和城际两个动车运用所，两个运用所分别独立，城际场与城际运用所间修建上下行动车走行线Z1、Z2，客专场与客专运用所间修建上下行动车走行线Z3、Z4。
城际场上行动车走行线Z1起点在城际场到发线上接轨，对应贵广里程DIK796+099.88，终点里程Z1CK1+785.265，全长1.785km；
城际场下行动车走行线Z2起点与城南下行联络线起点相同，对应贵广里程DIK796+281.53，从车站引出后，上跨城南下行联络线，再依次下穿广佛环正线、城南上行联络线，接入城际动车运用所，终点里程Z2CK1+614.6，全长1.614km；
客专场下行动车走行线起点Z3CK0+000对应贵广里程DIK796+026.21，该动车走行线从车站到发线引出在与贵广正线并行上跨城南下行联络线，再依次下穿广佛环正线、城南上行联络线后，接入动车运用所，终点里程Z3CK1+906.675，全长1.907km；
客专场上行动车走行线起点Z4CK0+000，对应贵广里程DIK796+092.73，从车站到发线引出后在南广左线与贵广左线之间与贵广线并行一段后，迅速以24.06‰的大坡度下降，采用隧道形式上跨城南下行联络线后，在下穿南广左线与城南上行联络线接至动车运用所，终点里程Z4CK1+846.43，全长1.846km。
5．桥梁工程
新建特大桥3座计8025.65m，大桥1座，桥梁长度495.53m。
6．轨道
车站到发线按有碴轨道并按一次铺设无缝线路设计。高速联络线采用60kg/m钢轨，到发线、动车段出入段线采用60kg/m钢轨，均采用无缝线路。其它站线、次要站线采用50kg/m有缝线路。
7．路基
佛山西站路基工程均为站场路基，路基全长约1.2km，其中挖方地段正线长度约为1.02km，约占路基长度的85%；
联络线路基长度为0.85km，占联络线线路总长的16.44%；
走行线线路挖方地段基长度为1.941km，占联络线线路总长的53.47%；
动车所场区均为路基全长约2.29km。
8．隧道工程
佛山西站与动车所共有四条走行线，其中动车走行线Z1、Z2、Z3、Z4各分布隧道一座；佛山西站与贵广南广线的下行客车联络线分布一座隧道。
9．无线通信
新建GSM-R移动通信系统。
10．电气化
新建佛山西混合变电所1座（贵广铁路拟建的佛山西牵引变电所、城际铁路新建佛山西牵引变电所、电力10kV变配电所三所合建）；新建动车运用所开闭所1座。
11．设计时速
引入本站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇及广佛环线城际铁路按时速200km/h速度目标值设置，但在本工程范围内限速160km/h；站内的南广折返线、城际场与南广线间的联络线、动车走行线按时速80km/h速度目标值设置。
12．暖通
车站站房空调系统采用集中空调，冷源采用水冷冷水机组+冷却塔，室内末端公共区采用组合式空调器，办公及管理用房区采用风机盘管加新风系统，新风采用全热新风换气机；售票室、贵宾室空调采用变制冷剂流量，新风采用全热新风换气机；通信信号信息系统设备用房采用基站精密空调。
乘务楼、乘务员公寓设集中式空调系统，冷源采用水冷冷水机组+冷却塔根据室外气象条件人工启停控制；工艺性空调、居住建筑和其它场所舒适性空调采用分散式空调系统，采用变频分体空调、基站精密空调，根据室内环境状态人工或自动启停控制。
热水供应采用太阳能加空气源热泵方式，充分利用太阳能等可再生能源，根据室外气象条件开启空气源热泵辅助供热。
贵广铁路采用补偿弹性链型悬挂，其余全部采用全补偿简单链形悬挂。
佛山禅城的公交车会有一些调整，出行的小伙伴们，你们要注意看看这些站点调整以后对你们的出行是不是有影响的，这些公交调整有的是因为迎春花市调整，有的是为了优化，有的是增加站点。
增设“朝安地铁站”北侧公交站
G9、156、162、805、桂30线路：
往岭南酒文化博物馆(南风古灶)(G9线)、火车站(江边村)(156线)、吉利工业园总站(162线)、龙山客运站(805线)、地铁魁奇路站(桂30线)方向，
增加停靠：朝安地铁站。
松风路迎春花市开市，16条公交线路绕行
105、131、152、182线：
往火车站(105线)、罗村下柏(131线)、城北批发市场(152线)、城北中学(182线)方向，取消行驶松风路、高基街，绕行亲仁路、汾江路后接回原线路行驶。
取消停靠：松风路、梁园、汽车站南站。
增加停靠：亲仁路、佛山中医院A站、汽车站C站。
106线：
双向，取消行驶莲花路、松风路、高基街，绕行福禄路、锦华西路、升平路后接回原线路行驶。
取消停靠：福贤路口(往火车站方向)、莲花路、知孝松风路、梁园、高基街(往火车站方向)站。
增加停靠：福禄路、升平路站。
109线：
往火车站方向，取消行驶松风路、高基街、中山路，绕行亲仁路、汾江路后接回原线路行驶。
取消停靠：松风路、梁园、高基街、中山公园、汾江立交站。
增加停靠：佛山中医院A站、汽车站C站。
往南风古灶方向，取消行驶中山路、高基街、松风路，绕行汾江路、亲仁路后接回原线路行驶。
取消停靠：汾江立交、中山公园、梁园、松风路站。
增加停靠：汽车站A站、佛山中医院站。
114线：
往紫金城(114临时总站)方向，取消行驶中山桥、升平路、高基街、松风路，绕行中山路、汾江路、亲仁路后接回原线路行驶。
取消停靠：梁园、松风路站。
增加停靠：中山公园、汾江立交、汽车站A站、佛山中医院站。
往扶西综合批发市场方向，取消行驶松风路、高基街、升平路、中山桥，绕行亲仁路、汾江路后接回原线路行驶。
取消停靠：松风路、梁园、高基街站。
增加停靠：佛山中医院A站、汽车站C站、汾江立交、中山公园站。
115线：
双向，取消行驶永安路、南堤路、松风路，绕行锦华西路、升平路、中山路，以“中山路临时总站”作总站。
取消停靠：东方广场西门、中山桥、富民路、松风路公交枢纽站。
增加停靠：升平路、中山公园、汾江立交(往中山路临时总站方向)、中山路临时总站。
118线：
双向，取消行驶松风路、高基街，绕行莲花路、福禄路、锦华西路、升平路后接回原线路行驶。
取消停靠：松风路、梁园、高基街(往郊边方向)站。
增加停靠：莲花路、福禄路、升平路站。
128线：
双向，取消行驶松风路，绕行南堤路、永安路、福禄路、莲花路后接回原线路行驶。
取消停靠：富民路、梁园、松风路站。
增加停靠：中山桥、东方广场西门、福禄路、莲花路站。
146、208、232B线：
双向，取消行驶高基街、松风路，绕行升平路、中山桥、中山路，以“中山路临时总站”作临时总站。
取消停靠：高基街(往惠景中学(146线)、和桂工业园(208线)、芳村客运站(232B线)方向)、梁园(往松风路公交枢纽站方向)、松风路公交枢纽站。
增加停靠：中山公园、汾江立交(往中山路临时总站方向)、中山路临时总站。
K2线：
往松风路公交枢纽站方向，取消行驶锦华路、市东路、新堤路、南堤路、松风路，绕行永安路、庆宁路，以“东方广场北门”作临时总站。
取消停搭前稿靠：东方广场A站、新堤路、松风路公交枢纽站。
增加停靠：东方广场西门、东方广场北门站。
往新西樵车站方向，以“东方广场北门”作临时总站，取消行驶松风路、南堤路、新堤路，绕行庆宁路后接回原线路行驶。
取消停靠：松风路公交枢纽站、新堤路站。
增加停靠：东方广场北门站。
旅游城巴4号线：
双向，取消行驶松风路、高基街，绕行亲仁路、汾江路后接回原线路行驶。
取消停靠：梁园站。
增加停靠：汽车站B站。
高基街灯光夜市期间：
108线：
双向，取消行驶高基街、升平路、锦华西路、永安路，绕行松风路、南堤路、新堤路、庆宁路后接回原线路行驶。
取消停靠：高基街、升平路、东方广场西门站。
增加停靠：富民路、中山桥、东方广场北门站。
100线路优化调整
100线：
往东方广场北门方向，取消行驶高基街、松风路、南堤路，改行升平路、锦华西路、永安路后接回原线路行驶。
取消停靠：中山桥站。
调整停靠：升平路、东方广场西门站。
往佛山西站方向，取消行驶永安路(庆宁路以北段)、南堤路，改行永安路(庆宁路以南段)、锦华西路、升平路、中山路后接回原线路行驶。
取消停靠：中山桥、河畔明珠、汽车站北站。
调整停靠：东方广场西门、升平路、中山公园、汾江立交站。
G12、105、110线路优化调整
G12、105、110线：
往岭南大道公交枢纽站(G12线)、石肯(105线)、乐从威斯广场(110线)方向，取消行驶岭南大道北、厚源路，改行卫国路、普君南路后接回原线路行驶。
取消停靠：市政府站。
调整停靠：普君南站。
温馨提示：在“市政府站(西)”乘坐G12、105、110线路的市民，请往东(普君市场方向)移步约250米至普君南路上的“普君南站(西)”候车。
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