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2023年各家车企为了完成销量KPI,可谓使出了浑身解数。各种价格战、权益政策之后,确实对销量的提高有了明显的效果。
但这样的操作,也就是相当于透支了2024年的销量,会导致年后订单骤减,理论上来说,已经挤掉了泡沫,尽可能地还原了车企的销量表现。
但别忘了,1-2月份之间的交替,还会存在一个春节,消费者也会提新车回家过年,所以往往会在年初买车,市场依然余热尚存。
所以根据销量数据来看,不仅吉利、长安、奇瑞、长城等传统车企增势凶猛,以岚图、智己、阿维塔为首的“创二代”,也逐渐找到向上的节奏。
近日,长城汽车在新车上动作频繁,不仅推出了MPV里面独一份的魏牌高山行政加长版,还带来了集黑科技于一身的坦克700 Hi4-T,在车圈里面引起了不少的关注。
从1月份公布的数据来看,确实足够亮眼,值得我们重点关注。
1月,长城汽车销售新车104,030辆,同比增长69.06%。其中,新能源汽车(含新能源商用车)销售25,030辆,同比大增295.48%;海外销售26,374辆,同比增长64.86%;20万元以上车型销售24,497辆,占比提升至23.55%,同比提升9.72个百分点。
之所以能够取得如此优秀的成绩表现,我认为还是离不开造车的根本——长期主义。
众所周知,长城是造皮卡起家的。当时中国华东一带,改革开放刺激了当地经济的飞速发展,个体户和乡镇企业急需经济、实用的皮卡,但此时国内的市场环境,进口丰田、日产皮卡太贵,国产皮卡大多数集中在中小国有车企手中,技术落后、质量差不说,价格还高。
这是一个千载难逢的好机会,魏建军决定放手一搏,生产皮卡,拯救长城。
当时买了数百辆进口皮卡进行逆向研发,生产了首款皮卡金迪尔。凭借8万的价格,在主流轿车需要20万的时代,一炮而红。
至于后来,也逆向开发了不少车型,像酷熊、精灵、腾翼C30,都深受市场的认可,让长城收获了国内的第一批用户。
之后的高潮期肯定是在哈弗这个品牌上,H6推出之后力压途观、CR-V等一众老牌车型,成为紧凑级SUV的销冠。
也就是从那时候起,哈弗品牌从此一飞冲天,买中国品牌SUV,首选哈弗已经成为国人的共识。
再后来,汽车工业竞争到了白热化阶段,主打的就是核心技术的创新,从4N20系列发动机,到如今普及四驱Hi4技术,一次又一次走在了市场的前列。
那具体到五大品牌,又会有怎样的表现,不妨结合销量,再跟大家分析一波。
哈弗 :猛龙贡献最多
1月销售新车59,103辆,同比增长50.80%。其中,哈弗新能源销售达6,005辆,同比增长276.25%。
其中哈弗猛龙贡献销量4,207辆,成为该品牌最为热销的车型之一。
原因非常简单,第一,迎合了当下消费者对于方盒子越野车的需求。第二,哈弗造SUV的口碑摆着那里。第三,搭载长城Hi4智能四驱电混技术,不仅是样子货,更有真实力。
而全新哈弗H9换代亮相之后,更是吸引了一大波越野迷的关注,对于未来销量增长必然有新的冲击点。
魏牌:主打双旗舰
1月销售新车3,351辆,同比增长217.33%。魏牌以蓝山+高山组成“大六/七座双旗舰”
当下MPV市场其实都在追求均衡,也就是主打的就是宜商宜家。而魏牌也是同样的一个主题,不过是通过不同的方式。商用你可以选择高山行政加长版,六座同权,拒绝将就。
这是跟其它车企不同的打法。
而魏牌蓝山深入中汽研高寒测试基地,-30℃超低温、超500小时、6600余公里行驶里程,充分验证蓝山冬季高寒可靠性。
坦克: 包揽中大型插混SUV销量冠亚军
1月销售新车20,067辆,同比增长239.26%。其中,坦克新能源车型销售9,631辆,环比增长16.67%,创单月新能源销量历史新高。
这两辆车已经上市一段时间了,并且经受住了市场的考验,因此你可以看到这两款车活跃在各种爬坡挑战,又或者是新疆西藏等艰苦地区,争夺了不少牧马人和陆巡的市场份额。
而坦克700 Hi4-T首发限定版在广州车展上70万元的价格,限量70台,一下子就被抢购一空。而最近预售的坦克700 Hi4-T更是以72小时预售了3,128辆,当然这背后离不开那套大排量3.0T Hi4-T的性能表现。
所以,贵,不是问题。稀有,够强才是玩这种车的“老炮们”所关注的。
欧拉:输出的就是品牌差异化
作为“更爱女性的新能源汽车”,欧拉1月销售新车6,001辆,同比增长63.25%。以用户角度出发,联手用户为欧拉芭蕾猫打造新能战袍。
2024年,欧拉将推出A级、C级等多款全新高品质车型,实现A0级到C级市场的全面覆盖。
不过,我更希望欧拉能够复活黑猫、白猫尺寸的车型,或许这才是消费者更想要的。
长城皮卡:每卖出两辆皮卡,就有一辆是长城。
1月销售新车15,466辆,同比增长32.41%。其中,长城炮销售10,282辆,累计41个月销量过万,蝉联中国皮卡销量冠军。
长城皮卡已连续26年销量第一,2023年在国内终端市占率近50%,中国每卖出两辆皮卡,就有一辆是长城。
1月,大型高性能豪华皮卡山海炮性能版开启交付,凭借“更大、更强、更豪华、更好玩”的极致实力,备受用户关注和喜爱,热度持续攀升。
写在最后
圣经里有这样一个故事:石头掉在花瓶上,花瓶碎了;花瓶掉在石头上,花瓶碎了。这是犹太的先哲们在告诫自己的子孙,一定要努力成为那块石头。
自长城创业以来,魏建军所有的努力都在促成一件事儿:集中战力,主攻一个局面,让长城成长为一块足以击碎花瓶的石头。
在初期,魏建军发力皮卡曲线救国,从农村市场包围城市,挽救濒临破产的长城成为一家上市公司;再然后壮士扼腕,集中所有资源聚焦SUV,让长城成为中国第一;如今魏建军再度发力,放眼全球,将长城打造成真正的国际化公司。
而且,全球化已经获得阶段性的成就,在泰国罗勇,长城已经具备完整新能源生产能力的汽车品牌。海外销量方面,2024年1月,长城汽车海外销售新车26,374辆,同比增长64.86%。
目前,长城汽车海外销量累计已超140万辆,获得全球用户高度认可,并入选2023年福布斯中国?出海全球化品牌TOP 30“赛道先锋”品牌。
试问,这样的中国品牌,怎能让国人不自豪?
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
车市价格战如狂风骤雨,波及面越来越广。
大多数企业都叫苦连天,销量不好的不用说,即使是销量看着还可以的也有苦难言,销量涨了,利润暴跌。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1080-w0/mapi/news/2024/04/27/131a49f8e9a54d7a80c6aba4c.jpg" class="imgborder" alt="公路上的汽车
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万绿丛中一点红。
前几天长城汽车发布了第一季度财报,各项数据飘红,最炸裂的是归母净利润达到了32.28亿元,同比增长了1,752.55%,也就是说,增长了大约18倍。
事实上,从2022年下半年开始,长城汽车进入一个深度地改革调整期,新能源战略、品牌战略、产品战略都进行了深度调整。
可以说,伴随着2024年第一季度财报的披露,这次调整真正进入到了丰收期。
01
史上最惨烈的价格战背景下
长城收获史上最好的第一季度财报
如果说2023年车市的价格战是序曲,那么2024年才是剧目的正式上演,而且是最悲惨的悲剧。
2024年春节上班后第二天,比亚迪率先发动价格战,此后大多数品牌无奈跟随降价。
降,还是不降,似乎已经不再是很难的问题。
降价,找死;不降,等死。
商场如战场,弱肉强食。自身不够强大,就会在惨烈的竞争中出局。
有时候,价格战就像多米诺骨牌,推倒第一个,其他的将无一幸免。
但长城汽车用一份漂亮的第一季度财报有力地反击了价格战,唯有真正拥有实力和定力的企业才能在价格战的泥石流中不至于迷失方向。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1269-w0/mapi/news/2024/04/27/0d529c565f0947c28f4d6cee116e3bda.jpg" class="imgborder" alt="公路上有许多车
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2024年第一季度,长城汽车营业收入428.60亿元,同比增长47.60%;归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元,同比增长约18倍。
2024年第一季度,长城汽车销售新车27.53万辆,同比增长25.11%。其中,新能源销量5.92万辆,同比增长112.82%;海外销量达到9.28万辆,同比增长达到78.51%。
2024年第一季度,长城汽车研发费用达到了19.60亿元,增幅高达27.73%。
02
坚持自己的发展节奏
不被外界干扰
每家企业都有每家企业的发展节奏,在这个乱花渐欲迷人眼的时代,企业如何保持自己的节奏不被外界所干扰,这是一件非常难的事情,但长城汽车做到了。
大规模的价格战,乍一听对消费者很好,可以用更少的钱买到更好的产品,但其实后患无穷。
前几天,德国零部件巨头博世的中国区总裁徐大全向媒体诉苦,现在很多车企都在和博世进行价格谈判,甚至有客户表示不降价就不付款。
徐大全说,“目前汽车行业电动车不挣钱的模式很不健康,希望这样的情况不会持续太久,因为这不利于行业的长久发展。”
北京车展上,长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时明确表示,如果一款车销量已经比较大了还是亏钱,那就停产,企业要为社会创造价值,首先要保证自身是盈利的。
魏建军知行合一,这也是长城汽车能健康稳健走过34年发展的风风雨雨,还能变得越来越强大的内核原因。
第一季度长城汽车以428.60亿元的营业收入创造历史同期最佳,但这个成绩只是长城坚持自己的节奏、稳定内核、坚持高质量发展的一个自然结果。
03
高质量 长期主义
2024 长城汽车的黄金大年
长城汽车的2024年开局,精彩纷呈。
除了上述史上最好的第一季度报告,长城汽车各方面都在迎来属于自己最好的时代。
首先,在刚刚开幕的北京国际车展上,长城汽车第一次将旗下五大品牌集结同一个大展台参展,SUV专家哈弗、高端豪华智能魏牌、硬派豪华越野坦克、皮卡王者长城炮以及都市电动精灵欧拉,可谓气势如虹。
智能长城、越野长城、世界长城,五大品牌20余款产品同台亮相,一位想要买车的用户仿佛只要逛长城展台都一定能选到一款属于自己的梦想座驾。
这其中新产品也亮点多多,例如哈弗新一代H6、哈弗新一代H9、2024款哈弗猛龙、魏牌蓝山智驾版、坦克700Hi4-T、2024款欧拉好猫、长城山海炮Hi4-T等都是各自细分市场的明星产品。
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除了众多拳头产品,在当前非常火热的城市NOA、智驾、智能座舱等领域,长城汽车也进入了全面丰收期。
此前几天,魏建军首次触电直播,便是测试长城的全场景NOA技术。
另外,长城的智驾大模型SEE、智能驾驶辅助系统Coffee Pilot Ultra、智能座舱系统Coffee OS 3、智能四驱电混架构长城Hi4/Hi4性能版、越野超级混动架构长城Hi4-T等领先技术,各自引领着行业最高发展水平。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1269-w0/mapi/news/2024/04/27/f60b3a5abb42dafb04.jpg" class="imgborder" data-extendid="7199" alt="汽车的方向盘
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此外,这一次有近千名海外嘉宾参展。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1080-w0/mapi/news/2024/04/27/ee8884e44a8bea753fcc5e675.jpg" class="imgborder" alt="许多人在排队
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一直以来,长城汽车都坚持“生态出海”, 推动研、产、供、销、服全面出海。
“向下扎根,向上生长,向外绽放”,创造属于中国,属于世界的新时代、新长城。
长城汽车的目标是到2030年实现海外销售超百万辆。
可以预见的是,2024年的后面三个季度,伴随着长城汽车高端化车型销量提升、“长城Hi4”新能源技术进一步普及,长城汽车五大品牌在核心品类市场的领先优势将会进一步扩大。
好产品,必须要有好渠道。
在汽车行业,长城汽车的经销商伙伴出了名的高执行力、高质量,且非常长久、专一。
面对移动互联网时代、新零售的全面深层次展开,长城的渠道探索也进入深水区。
从今年5月1日起,长城将在全国17个城市开设33家“长城智选”直营销售店,正式开启长城汽车的“双销”新时代。
牛姑娘说:
这史上最好的第一季度财报,是长城应得的。
你只管努力,剩下的交给时间。
面对降价、面对各种发展模式的诱惑、面对行业内外的各种声音,34岁的长城汽车保持了自己强大的战略定力。
内卷,卷到无以复加,卷到不能呼吸。
这是大多数汽车人无法言说的痛,但长城汽车给出了另外一种思路,不是去无意义的内卷,而是,始终做最好的自己,然后,厚积薄发。
2月17日,长城汽车意气风发的宣布:我去泰国扫货了!把通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂收了!而这距离1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议仅仅过去了1个月!
能收购通用汽车的工厂,主要源于长城汽车海外战略的需要和其在中国市场的巨大成功带来的扩张能力;而汽车巨头通用之所以出售工厂,主要是因为销量下滑、转型新四化及成本节约计划的压力所致。
这段时间,还有一个事件让人心潮澎湃:2月10日晚,吉利发布公告称,正探讨与沃尔沃业务合并进行重组的可能性。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司,并考虑未来在瑞典上市。
犹记得2010年3月30日,我和众多媒体同行参加李书福董事长率领他的团队在北京召开吉利收购沃尔沃的新闻发布会的场景,他说,“未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系,而不是父子之间的关系。”而今,兄弟同心其利断金,两强合力,离世界级汽车巨头的位置又进了一步。
这么对比着一看,美国市场,传统汽车巨头在衰落;中国市场,新兴汽车市场的豪门已经完成了筑基。不过,对于中国车企来说,未来并非一路坦途,尤其是其赖以生存的中国市场,一旦失宠,则兵败如山倒。
1美国三大汽车巨头困境
从销量上看,美国三大依然是庞然大物,2021年通用汽车的全球销量为774万辆,同比下降8%,位列大众、丰田、雷诺日产联盟之后,全球排名第4;福特汽车全球销量490万辆,同比下降7.7%,位于现代起亚之后,排名第6;菲亚特克莱斯勒全球销量441.8万辆,同比下降9%,位于本田之后,排名第8。
不过,从资本市场来看,三大巨头日渐式微。2021年全年交付36.7万辆的特斯拉,截至2月17日其市值已达1440亿美元,比通用汽车的496亿美元、福特汽车的321亿美元、菲亚特克莱斯勒的262亿美元之和还要高361亿美元。
这足以说明,特斯拉代表着汽车市场的未来发展趋势。
通用汽车正在渐渐退出占全球车市25%的右舵车市场,除了将泰国的工厂出售给长城汽车外,还将在年底把雪佛兰品牌撤出泰国市场;还将在2021年把霍顿品牌从澳大利亚和新西兰市场裁撤掉,专注于盈利的中国和北美市场。并且,在全球性重组的同时,通用汽车正在谋划转型,聚焦电动化和自动化。
而菲亚特克莱斯勒的问题比通用汽车还要严重,因为他除了在北美市场盈利丰厚外,无论是在欧洲市场还是在亚洲市场,都存在亏损问题。2021年在欧洲亏660万美元,在亚洲亏3960万美元,尤其是在中国这个让大众、丰田、通用无比重视的市场,广汽菲亚特克莱斯勒2021年累计销量73907辆,同比下滑40.96%,让其总体设计产能32.8万辆的工厂产生了77.5%的空置率。
而福特汽车的境地最为悲惨,2021年的净利润仅为4700万美元,相比2021年的36.8亿美元下降了99%。而在中国市场,长安福特2021年全年销量为辆,同比下滑51%,已经处于边缘化的境地。不过,比福特汽车重振中国市场更难的,是福特汽车无法摆平全美汽车工人联合会(UAW),比如,2021年第四季度,福特汽车就支出了22亿美元的一次性养老金成本。
同样的,通用汽车和菲亚特克莱斯勒也难以避免UAW和工人对高时薪、高福利高退休金和医疗保障及利润分成的索取。这也是为什么特斯拉和福耀玻璃都坚决拒绝UAW的原因。
从一定程度上来看,成立于1935年的UAW更像是努力将美国工厂变成集体所有制的维护者,工厂是工人的,创造的利润自然要为工人服务。
不过,在节节攀高的成本压力下,可以预见,通用汽车的转型,更像是苦苦挣扎,除非若干年后实现了完全的自动化生产,让UAW没有用武之地。
要知道,2021年9月,由于关闭原用于生产雪佛兰科鲁兹的洛茨敦工厂,通用爆发了全美12年间规模最大的罢工活动,共有4.8万人参与,导致通用在全美的33个汽车工厂以及22个零件配送仓库关闭。一个多月后,通用向UAW妥协,承诺向电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元,增加或保留美国本土9000个工作岗位。这次罢工导致通用汽车损失36亿美元。
2长城和吉利的最新版图
相对于美国三大汽车巨头被工会胁迫,船大难掉头,中国车企的优势就在于决策迅速、创新能力强、产品更能满足消费者实际需求、科技感更强、营销更灵活,随着规模的增加,也更具有成本优势,因此,代表性的企业如长城汽车和吉利汽车等才能不断扩张。
很多业内人士把长城汽车看做中国的丰田汽车,把吉利汽车看做中国的大众汽车。
继长城汽车2021年全球销量超106万辆之后,2021年2月12日,长城汽车对外发布2021年1月份销售数据。长城汽车1月总销量为80261辆,其中哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆,出口销量同比劲增18.36%,达4442辆。
除了四大自有品牌,长城汽车还和宝马携手,以50:50的股比合资成立了光束汽车,因为此次合作平等互补的特性,光束汽车的诞生也成为中国汽车合资历史的“拐点”。
不过,在魏建军眼里,参与全球市场的竞争并赢得胜利,才是基业长青的不二法门。
WEY品牌计划2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场,致力于成为世界级高档品牌。
而哈弗品牌携手长城EV,不久前在印度德里车展宣布正式进军印度市场,并借助收购的通用汽车印度塔里冈工厂,向周边国家进行产品辐射;如今,长城汽车又宣布收购了通用汽车泰国罗勇府的制造工厂,可以辐射东盟及澳大利亚等国;加上2021年投产的长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂,长城汽车"七国十地"的全球化研发格局和"9+5"的全球化生产布局已经逐渐成型。
而吉利汽车同样风生水起。不过与长城汽车先期以哈弗等品牌抢占亚非拉为主,以WEY和光束打入欧美市场为主的策略不同,吉利更擅长于资本运作。
牵手沃尔沃10年,不但一起打造了领克和极星,还将在业务合并重组和资产重组上玩儿出彩。
此外,在外界还在为吉利2021年花90亿美元入股奔驰算细账的时候,2021年1月8日吉利又宣布和奔驰合资成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”,近日传出其工厂落户在西安的消息。
可以说,高手过招,让人眼花缭乱。不经意间回头去看,李书福旗下已经拥有了十几个品牌。
吉利汽车的全球布局已经初见成效,民用车领域,吉利、领克和沃尔沃组成了由低到高的组合,路特斯以跑车身份作为补充。新能源汽车领域,有几何汽车、伦敦电动汽车和极星品牌。重要的是,无论传统商用车,还是电动商用车,都有涉猎,此外,更过分的是,在出行包括飞行汽车领域,吉利也走在了前头。2月18日未经证实的消息称,吉利将砸3亿美元入股蔚来汽车……
相较于长城汽车,吉利汽车在海外的文化、法律、工会、准入、资源等各方面的经验更为充足一些,而对于国内大部分的车企来说,比起10年前,进步不大,依然懵懵懂懂。
3国内市场的风险在加大
当然,无论是吉利还是长城,目前仍在进行全球性的布局,还远远没有达到能和跨国巨头正面交锋的实力。虽然美国三大汽车巨头等传统车企的式微是中国车企的机会,但同样不能忽视2021年全球销量前三的大众、丰田、雷诺日产三菱联盟及本田、现代、奔驰、宝马等企业对市场的接收能力。
更为重要的是,作为根本,中国市场的不确定性正在增加。
根据中汽协会重点企业集团统计数据预计,2021年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。今年春节假期在元月份,有效工作日17天,比去年减少5天;另外,考虑到一些单位提前放假因素,因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。
根据中汽协统计,截至2月12日,在183个整车生产基地中,已有59个基地开始复工复产,占比为32.2%。但已复工复产的59家企业并非为全员复工复产,很多企业为少数人员做复产前的准备工作,处于半复工状态。
尤其是2月份及整个一季度,由于新冠肺炎疫情的影响,销量数据不容乐观,虽然预计到疫情结束后会有一波补涨的行情,但全年销量仍会下滑。因为疫情原因,2月17日,北京国际车展组委会已经宣布原定于4月底的车展延期。
除了疫情因素,整个中国车市都处于调整期,筑底反弹还需要一定的时间。尤其是大城市的拥堵短期无法消除,如果限购政策没有较大调整,甚至越来越严格,居民的购车热情无法得到释放。因此,在产能过剩之下,对客户的争夺将更加白热化。
对于自主品牌来说,随着合资品牌的改弦更张,更加重视甚至为中国市场主动做出改变,并发动起一波电动车攻势,在品质和品牌都没有提升的情况下,又无力转型,一大批自主品牌会死掉。
可以看到,强大如通用也在不停的关厂、裁员、瘦身,谋求电动化和自动化的转型,资本充足的吉利在不停的谋划旗下所有品牌的技术协同,降本增效。一些只顾着眼前销量,但销量却寥寥的车企,过了今天没有明天,靠什么向新四化进军,谈何未来?
4救市的最大关键在自救
目前,车市限购松绑呼声再起,佛山率先补贴购车者,促进汽车消费、释放购车热情,大环境似乎有改善迹象。尤其高层表示“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。”更为车市带来美好遐想,2月17日汽车股随之大涨。
至于具体效果,还要看各地对政策和要求的执行力度。不过,重现昔日对新能源的补贴盛景是不可能的,毕竟重补之下,骗补、玩票儿的不少,真正做事的不多,十年间花费3000多亿补贴,收效甚微。
所以,今后的补贴政策,可以引以为鉴,避免直接发钱给生产制造商,购置税减免还是不错的补贴政策,甚至可以实行交强险减免、取消汽车年检制度等。
而对于车企来说,普惠政策不是摆脱竞争红海的有效手段,这只能治标不治本。除了尽快向新能源、自动化等方向转型,提升产品品质之外,走在创新前列的车企才能笑到最后。
举个简单的例子,现在很多车企推出了不少实惠的购车政策,比如终身免费基础保养、终身免基础流量等,但是有很多政策都是挤牙膏一般修修补补,缺少跨越性颠覆性的政策。
就拿消费者买车来说,虽然有汽车三包政策,但是消费者还是心惊胆战,买车前上网研究怎么防止被坑,提车前催朋问友有什么注意事项避免被坑,维修保养时找教程学习怎么不花冤枉钱……对于车企来说,能否把消费者买车用车的坑全都消除呢。有的车企说了,那是个别经销商管理不严造成的,可是直接取消经销商不就行了,疫情之下,云卖车的优势凸显,特斯拉的直销模式似乎更不错。
有的时候,AM车镜甚至在想,车企完全可以借鉴拼多多的模式,免快递费、想退就退,不但硬生生从淘宝、京东、苏宁等电商平台手里抢下大片江山,甚至拐带着竞品同行不得不一起跟着玩起了拼多多模式,这就是创新的力量。
谁能抢占新能源、自动化的制高点,谁能在产品和模式创新上先发制人,谁就能在未来的淘汰赛里活下去甚至胜出。
如果还有车企指望着市场回暖,接着回到三五年前吃大锅饭,谁都饿不死的时代,那就是做白日梦了,强者恒强,弱者死翘翘。未来三至五年,你以为是一场持久战,错了,其实是一场歼灭战,松松垮垮的代价是巨大的。趁着还有一些车企还没反应过来,还没行动起来,想活下去的车企必须背水一战,没有退路,没有时间,务必打赢!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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