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1. 奔驰车主换购新梦想家顶配：放弃理想L9，选择梦想家，这是同级最安全的移动空间
口述人：北京王先生
购买款型：2024款 PHEV超长续航旗舰版
提车时间：2023年10月
行驶里程：3090公里
口述内容整理：电动汽车用户联盟
我从去年就有换车打算了，因为我的奔驰C200L已经开7年了。周末我们夫妻俩会陪孩子去上补习班，离家近还好，离家远的话来回不方便，坐在车上也不太舒服，只能在补习班门口坐着，所以这次媳妇想换一个空间大一点的车。
一开始我们是奔着理想L9去的，理想在宣传的时候说可以在车上躺着，还能开出去露营。延伸到送孩子去补习班，我就觉得我们其实也可以在车上躺着慢慢等他，或者处理一些自己的事情，相当于有一个移动的场所。
但有一次我和爱人在合生汇逛商场，偶然间看到了岚图梦想家（老款），爱人一眼就被它的外形吸引到了，尤其是鲲鹏的设计，大灯打开之后的流线型很漂亮。两个车对比下来，因为L9是一个SUV，第三排空间确实不如梦想家，前脸以及轮毂也没有梦想家好看。
当时梦想家的优惠力度也很大，也有我在意的彩电和大沙发，最终成交价格还比L9便宜，于是就放弃L9了。但是对老梦想家也还有些犹豫，因为我家住在老小区，没有固定车位安充电桩，只能选插混车型，而它只有80公里的纯电续航，我觉得电池有点太小了。
销售看出我的犹豫之后跟我透露，梦想家可能在半年之后会出一个中期改款。当时就说行，回来再等等。等了几个月，新梦想家出来了，各方面的指标和参数都有了很大的提升。
升级之后的电池容量有了成倍的增长，CLTC工况的纯电续航达到了236公里，静音效果也比老款好，加了吸顶电视，车机系统也升级了。国庆的时候，我们一家人去了一趟三亚，发现三亚的梦想家特别多，又给我增加了一层信心，从三亚回来之后就盲定了，定的是插混的顶配版。
三周后的11月1日我提到了车，到现在开3090公里了，满分10分我打9.5分，尤其是它的安全性让我十分满意。像我有老人和小朋友在，小朋友比较调皮，坐这个车他会经常动来动去，有时候坐第二排，有时候坐第三排，我就会比较担心万一发生追尾，这辆车对最后一排乘客的保护能力有多强。
而据我了解，梦想家有一个超美标的追尾测试，美标是80km/h，它是90km/h，撞击完之后第三排还是可以保持相对完整的状态。目前来看，只有岚图有这个测试结果。而理想L9包括腾势D9，并没有相关的安全性测试。
这个车给我最大的惊喜的是大空间，以及十分舒适的乘坐感。从前开小车，现在换到大车，整个空间立马就起来了，跟之前比完全就是平房变洋楼，空间对我们而言完全满足使用了。
试驾的时候我坐过第三排，我觉得一个一米八，180斤左右的成年人坐在后面也不会感觉到明显的压迫感。后备箱在满员的情况下埋御陵还能装8个20寸行李箱。
它二排有可以调节的零重力座椅，皮子比我之前的奔驰还软，婴儿级别的座椅，内饰基本没有任何异味，有种头等舱的感觉。送完孩子上补习班，我们就上去躺着，还挺舒服的。
唯一的不足就是腿托不够高，如果再高点能躺平就好了。而且它前排座椅通风加热按摩整个功能都有，对司机是有考虑的，这也是我选择这辆车的一个原因。
开起来的平顺性也很好，没有电车那种很明显的动能回收。尤其冬天开雪地模式，有种油车的驾驶感，很扎实、很稳、很平滑，不会让坐车的人感到晕车。
CDC模块的摄像头如果发现路面不平整，会主动调节悬挂，过颠簸路面比以前的车更平坦了。
这辆车对我们家庭来说，是一个十分安全和舒适的移动空间，买车之后我给好多人都推荐了这辆车。
除了车本身安全性、空间这些因素让我推荐以外，买这个车给我的一个感受是车友会的氛围特别好。
车友会会定期组织一些活动，大家一起出去远行或者旅游。我能感受到他是用了心的，尤其岚图还是央企，说实话能搞成这样已经做得很好了。
对比我之前买奔驰或是大众，并没有这么好的氛围和文化。除此之外，它是央企旗下的牌子，会让你觉得放心，不会像新势力说万一出现情况，哪天就没了，不太可能，他怎么着都会有人管。
对于这辆车，我还有一个期待，岚图和华为合作之后，我希望老款车型也尽快升级系统软件，向理想等车型看齐，因为新能源车领域，更多比拼人性化、智能化和年轻化。
2. 传祺GM8车主换购新梦想家：从老款梦想家，换购到新梦想家，这是我们全家出行时最爱开的一台车
口述人：浙江马先生
购买款型：2024款 PHEV超长续航尊贵版
提车时间：2023年11月
口述内容整理：电动汽车用户联盟
我今年33岁，在浙江嘉兴开了一家自己的电商公司，新岚图梦想家是我买的第五台车了。2022年2月我买了一辆岚图FREE，使用之后觉得岚图的底盘和操控都很不错。偶然看到了岚图梦想家，就一直在关注。老款上市之后去试驾了一下，开起来和坐起来都很不错。
那时候家里还买了一台特斯拉Model 3，慢慢就想把家里的传祺GM8也换成插混车。当时的预算是30多万，除了梦想家，我还看了腾势D9。那时候D9的纯电续航比老梦想家还长，而且第三排空间坐人更宽敞。
但试驾的时候，D9给我头重脚轻的感觉，提速很慢，速度起来之后会感到车飘忽不定，开起来很单薄，过硬路肩的舒适性也没有，就是很乏味的一台车。而梦想家有岚图的基因在那，操控的基因也好，乘坐舒适性的基因也好，下限不会很低。
虽然车身五米三，但开起来不像一辆大车，底盘用料和调校给我很大的自信，在MPV层面，我觉得它绝对算好开的。而且全系四驱，底盘前双叉臂后五连杆的配置比D9好，同样价位我只能买到D9的两驱版本，所以最后选择了梦想家。
但对我来说老款的续航真的太短了，工作上面需要我经常在外面跑，基本上每天都需要充电，有时候一天电都不够用。后来老款开了大半年，新款就出来了，续航成倍增加，价格也还蛮合适的，老车主换购还有额外2万块钱的补贴，我就去二手市场估值。
估值后又觉得换的话亏蛮多的，但后面又想放越久亏的就越多，所以就加了六七万块钱从老款中配换到了新款中配。换完之后我觉得花这几万块钱还是值的。
从小电池换到了大电池，插混发动机的热效率也更高了。二排座椅变成了电动调节，增加了前排的座椅按摩，三排的座垫长度也加长了，靠背也可以调节。二排单层玻璃也改成了夹胶玻璃，还送了吸顶电视，配置给的很全，这个价格可以说是非常有诚意了。
奔驰A级作为奔驰旗下的一款入门级车型，相比于其他车型，它出现的意义更多是为降低用户入手奔驰的门槛，让广大消费者明白二三十万同样可以拥有一辆奔驰。对于购车成本有限同时又好面子的消费者来说确实是不错的选择，只不过对于男生来说可能有些小巧，所以比起男生，更适合女生驾驶。当前，经过中期改款升级后的2024款奔驰A级正式上市了，共推出三款配置，官方指导价在24.95-27.22万元之间，针对部分产品力进行优化升级后再次提高自身产品力。
毫无疑问，2024款奔驰A级继续沿袭家族经典设计语言，一眼看去就能认出它的身份，只不过新增加海夜蓝和时空银的两种车漆颜色，至于其他方面就是一款奔驰车该有的样子。整体车身形态流畅大方，再加上车身尺寸摆在那里，所以格外小巧紧致，比较好驾驭，但对于男生来说就有些小气了。
下滑引擎盖表面简单点缀几根线条，星空点阵式前格栅以及奔驰大标是车头最具辨识度的存在，LED大灯也是最简单的结构造型。下方导流槽以及散热口加以熏黑饰条装饰，目的就是提升前脸运动气息。车身侧面和车尾造型与老款保持高度一致，没有什么繁琐装饰，一切都是以简洁为主，尾灯内部结构经过重新调整后更加干练，下包围处集成双边共双出排气口。
不论是2024款奔驰A级，还是老款奔驰A级，对于它来说永远都会沿袭家族经典设计，只会针对细节进行调整，一来造车成本摆在那里，二来选择它的消费者大都是冲着奔驰大标来的，至于其他方面基本可有可无。所以对于它来说，外观设计在未来很长一段时间内都不会发生变化。
2024款奔驰A级的内饰设计布局同样沿袭家族设计，与老款车型保持高度一致，一体双联屏占据前排的视觉重心，配备第二代MBUX智能人机交互系统，搭载当前市面上主流科技配置，算不上多出众，但应对日常代步也不会有什么问题。尤其是氛围灯点亮后，瞬间又将内饰科技感提升一个档次。五个标识性涡轮状空调出风口均匀分布在中控台各处。
一直以来，个人都觉得换挡区域的触控面板非常鸡肋，只不过因为它是家族一大标志性设计，所以官方也没有勇气完全舍弃它，在日常行驶过程中的实用性并不强，反而不如换成几个物理按键更为实用性。众所周知，驾乘空间一向不是奔驰A级的优势，对于新款车型来说同样如此，空间表现只能说是够用罢了，而且如果要长时间出行，后排最好还是坐两位乘客比较好。
除顶配以外，中低配车型的座椅均被仿皮材质包裹，只有顶配车型的前排座椅才支持电动调节，为彰显自身豪华定位，它还将调节座椅的舒适性按键设计在前排门板内侧。动力部分，2024款奔驰A级同样没有变化，搭载1.3T四缸发动机，分为高低功率两个版本，最大马力分别为136Ps和163Ps，有时候确实搞不懂，都已经这么小的排量了，竟然还分为两个功率，根本没什么操控可言，就一款常规代步车。
作为一款紧凑型车，一直以来奔驰A级之所以能卖这么贵，很大程度上都是因为它是奔驰，二十多万的价格，可能十来万都是品牌地位，剩下的十来万才是产品力。如果不是因为它是奔驰，相信没有一款紧凑型车敢卖这么贵，所以选择为其买单的消费者大都是冲着品牌地位来的，感觉开出去比较有面子。不过话又说回来，相同的价位为何不选择一款定位更高同时产品力更出众的车型呢。毕竟现在都什么时候了，还在为品牌溢价问题而为其买单。更何况，真正的有钱人才不会选择奔驰A级，自己又何必打肿脸充胖子。
最近这段时间，汽车圈子里最热门的话题，莫过于“奔驰放弃2030年全面电动化计划”。作为汽车的发明者，奔驰似乎还是更喜欢传统的燃油车。对消费者来说，更熟悉的可能也是奔驰C级这样的经典车型。
近日2024款奔驰C级正式上市，新车共推出4款配置车型，售价为33.48-38.06万元，与现款车型相比略有上调，同时配置也进行了一定的调整，那么这四款车的整体实力如何呢？
奔驰C级是奔驰汽车在国内投放的重点车型，虽然过去两年遇到了国产新能源车型的强烈冲击，但这款车依然有着月销过万的实力。
新车与现款车型一样，也提供了两种中网，普通版车型采用传统的盾形中网，内部通过横向镀铬条进行填充；运动版车型则采用满天星式的内部结构。但要说吸引力，什么设计都没有奔驰的三叉星车标更强。
新车车身长度为4882mm，轴距达到了2954mm，在同级别车型中有一定优势。不过在座椅功能方面，这款车并没有进行升级，全系车型均为仿皮材质座椅，座椅加热、通风之类的功能也全系缺席。
不过新款奔驰C级还是全系标配了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等配置，再加上宽敞的后排空间，乘坐的舒适度还是可以的，在同价位合资豪华车中也不算落后。
内饰方面，新车基本与现款车型保持一致，圆形空调出风口、大尺寸竖置中控屏以及悬浮式仪表盘都没有发生变化，而且有着比较高的辨识度。奔驰所营造出来的档次感和豪华感，有些时候比配置更有吸引力。
奔驰C级是一款燃油车，不过在智能驾驶方面的表现还是不错的，全系标配被动行人保护系统、主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、倒车影像、车道保持辅助系统、自动泊车入位等L2级别驾驶辅助功能。
从客观角度来说，这些功能无法与同价位的国产新能源车型相提并论，但与同价位的合资豪华车相比，还是有一定优势的。对很多用户来说，高阶智能驾驶辅助也并不是什么非要不可的配置。
在基础配置方面，新车全系标配后视镜加热、智能语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、主副驾腿托调节等常用配置。这些配置放在同价位的国产车中只能算是入门级，不过依然能吸引到大量的奔驰忠实粉丝。
动力系统方面，新款奔驰C级全系搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱和48V轻混系统，入门车型最大功率为125kW，其余车型最大功率为150kW，同时全系车型均需要加95号汽油。
虽然加入了48V轻混系统，提升了操控体验，而且还在一定程度上降低了油耗，但新款奔驰C级这样的改良，与真正的新能源车型相比依然有很大的差距。在中国市场上，纯燃油车的前景并不乐观。
这次新车上市，是奔驰C级半年之内第二次小改款，新车共推出4款新车，取消了现款车型中顶配的四驱车型，同时还增加了前排中间气囊等配置，不过售价也进行了小幅上调，那么新推出的这四款新车该怎么选呢？
四款车型之间在配置上的差别其实并不是很大，入门车型售价低，动力也弱，最大功率只有125kW，作为一款奔驰，这样的表现还是弱了一些，其余车型则增加了行车记录仪等高端配置，发动机的功率也提升至150kW，满足日常需求没问题。
三款高配车型之间的差别也不大，主要是在细节和外观上有所不同，在这种情况下，2024款改款二C260L就成了四款车中性价比最高的车型，它的配置水平并不比另外两款高配车型低，但价格上却有一定优势。
过去一年时间里，奔驰C级月均销量仍在万辆以上，展现出了比较强的韧性。如果客户有30多万的预算，要买一款豪华B级车，那么奔驰C级依然会是他们首先考虑的对象。
但需要注意的是，这个成绩是靠大幅降价换来的。现款车型其实是2023年10月份才上市，到现在不过几个月的时间，但不少地区的优惠幅度已经达到了9万元左右，起售价甚至跌破了25万元，这已经不是一般的优惠，而是一种击穿整个价格体系的甩卖。从长远来看，这对奔驰的品牌形象是一种伤害。
按照目前的形势，新款奔驰C级仍将采取以价换量的策略，勉强维持销量规模，但同价位的国产新能源车型实力越来越强，无论是动力性能还是用车体验，或者是用车成本，奔驰C级均存在不小的差距。除非这款车在短时间内转型成真正的新能源车型，否则能够维持月销过万已经是不容易。
结束语：消费者购车，并不怎么看行业趋势。奔驰C级本身的性能的确不错，只是遭遇了新能源时代而已。如果你对新能源车型没什么兴趣，而且想要一款豪华车，那么可以在等待几个月之后，入手新款奔驰C级，届时这款车很有可能再度大幅降价。
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