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达喀尔拉力赛在不久前落幕，我们的胡子哥宏義再次顺利完赛！途中胡子哥带我们看了一辆纯电动拉力摩托车，我看了之后表示——“有啥用啊？”但随后，汽车组的SS12终点赛段也杀出了一个不速之客——ODYSSEY21纯电动越野车。
-“韩信野吗？”
-“我野的很。”
莫名想到了这个段子，因为让我想象电动车越野的画面，没有声音，这也不够野啊！可是我在这边批判着做一辆电动越野车没屁用的时候，另一边的沙特阿拉伯的沙漠里，距离达喀尔拉力赛的终点Qiddiya最后20公里的路上，漂移大神砖叔KenBlock就开着这么一辆纯电动越野车ODYSSEY21进行了一场拉力表演，别误会，不是本田那辆奥德赛。
视频中就是砖叔驾驶这辆车的精彩镜头和第一视角，大家体验一下。这段拉力表演赛是主办方安排，由ExtremeE团队将砖叔作为嘉宾邀请来达喀尔，其实对于砖叔来说，这也是他一直向往体验的比赛，没错，虽然砖叔曾经跑过世界拉力锦标赛(WRC)和世界跨界拉力锦标赛(WRX)，但他从未参加过达喀尔。
而实际上，这辆纯电动的ODYSSEY21在达喀尔开赛时就曾亮相过，当时由WRX车手GuerlainChicherit驾驶完成了一次短暂的首秀，随后在终点前20公里，由砖叔来展示车辆性能并表演漂移技巧。
达喀尔赛事总监DavidCastera对电动赛车的加入非常欢迎，他表示：“我们鼓励电动和混动赛车参加未来的比赛，为它们新增一个组别也是我们的目标之一。”而ExtremeE赛事的创始人AlejandroAgag也对这件事非常热情，并且极力推崇砖叔。
ExtremeE又是个什么赛事？先看它的创始人AlejandroAgag，没错这正是FormulaE电动方程式的创始人，而全新的ExtremeE，则是纯电动越野系列赛，首届ExtremeE赛事将在2021年举办。
目前公布的赛历显示，赛事举办地包括全球四大洲的五个国家或地区：首站设计在了塞内加尔西非海岸的雷特巴湖（又称湖玫瑰）湖畔举办，于2021年1月22日（暂定）开赛，之后几站的赛事分别在沙特阿拉伯的沙漠地带（3月）、尼泊尔的高山地带（5月）、格陵兰岛的冰川地带（8月）和巴西的亚马逊雨林地带（10月）举办。
而这首届ExtremeE赛事的参赛车辆有可能大多数为砖叔驾驶的那辆ODYSSEY21，因为有报道称这辆车的制造商将在今年3月份向赛事组委会交付首批12辆新车，那么问题又来了，这辆车什么来头？
ODYSSEY21，在2021年古德伍德速度节上进行了首次亮相，由一家名为SparkRacing的公司打造，比较权威的网站上对它的定位叫做“pure-EVoff-roadtruck”，纯电动全地形越野卡车，那我们就叫它电动越野车也问题不大。
此外，ODYSSEY21还为比赛配备了利用金属铌增强的车身框架、防滚架以及可兼顾在冬/夏季极端温度下使用的轮胎，号称可以直接参赛，不需要更换轮胎，但我看到这种宣言就好像听小敖说他绝不会改装一样——啥意思？哈哈哈哈，我觉得参赛车队一定会换的。
本文作者为踢车帮刘剑星
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
陆风X7是哪里产的？怎么样
陆风x7属江铃旗下专业做越野车的陆风汽车品牌，在江西南昌小蓝基地生产。
陆风汽车是中国专业的SUV
生产厂商，生产的越野车质量都非常不错。性能都很好。
只是宣传力度稍微差点，陆风的广告宣传主要就是参加越野车比赛。
属于比较爷们的那种，所以陆风汽车是中国首个获得百冠王称号的越野车厂商。
陆风X7在这个价位中采用了2.0T的发动机
8速手自一体的变速箱
所以硬件配置还是不错的。
我个人主要就是相中了这款车的安全性，钣金那是相当的好。
虽然外形模仿极光，但是
内饰自主度很高，内饰绝对不次于20-30万车子的内饰。
无钥匙进入，电子手刹
一键启动
全景天窗
上坡辅助
陡坡缓降
电加热电动折叠后视镜
10.2寸大屏等
都是标配，所以还是不叫厚道的。
底盘扎实，比同级别的车子要好，希望陆风加大广告投入，提高知名度。
希望对你有所帮助，望采纳
江铃陆风x8越野车从哪放缸体的水
水箱。
加水箱水需要排空气的，水箱有空气会导致车辆高温，现在天气比较冷，建议还是添加防冻液。
类似斯巴鲁森林人的前灯格栅一体化设计，新欧蓝德的x型前脸搭配在一起倒也十分和谐。前格栅的镀铬装饰起到了提升质感的作用，只不过过于纤细的造型显得没有霸气。和很多越野型suv一样，陆风x8轮毂的造型很不起眼，因为它们在大部分时间都将被泥土所覆盖。
介绍
动力上，陆风x8搭载了一款2.5lr425涡轮增压柴油发动机，105千瓦的最大功率以及340牛米的最大扭矩用于陆风x8上也是绰绰有余，而柴油机低转速大扭矩的性能特点也是完全越野化的风格。
另一款汽油机版本也将会在稍后推出。而在四驱系统上，x8沿用了x6的四驱设定，分时四驱的配置，传统越野四驱系统也是x8越野能力的保证。
landwind是什么车标志？landwind是什么牌子车
;?????Landwind是自主品牌陆风汽车的英文标志。陆风汽车归属于江铃陆风汽车有限公司，创立于1999年11月，而陆风汽车的研发中心早在1997年1月就已经成立，中心自成立以来，立足于自主开发。近年来陆风汽车因抄袭反向研发遭到市场的冷落，其市场热度迅速下降，陆风汽车目前在售的车型只有一款且无明显竞争力。
【????】
??????曾经陆风汽车也一度受到消费者的热烈追捧。1994年，全球首款城市SUV丰田RAV4问世，紧接着第二年本田CRV上市，SUV车型开始在全球范围内流行起来。陆风汽车迎合潮流，2002年12月首款SUV陆风X9才正式上市，这款车定位为休闲越野车。陆风x9在越野方面有着优异表现，这使得陆风迅速打开市场，2003年销售近3000台，2004年销售超过7500台。
【????】
??????从2003年开始，陆风一鼓作气先后赢得了第一届、第二届全国汽车场地越野锦标赛年度总冠军，成为当时的中国品牌越野之王。2004年，趁热打铁的新款陆风SUV上市，依旧良好的销量成绩。凭借良好的市场表现，陆风开始出口海外，出口中东、北非、中非、南美等海外市场，并且成为国内首个出口欧洲市场的自主汽车品牌。
【????】
??????陆风汽车英雄迟暮始于2005年。这一年，长安汽车与江铃汽车共同组建了江铃控股，并成为陆风的母公司。2006年5月，由长安主导研发的陆风风尚MPV上市，陆风从此不再只是专注SUV，曾经的越野车之王开始涉猎MPV。遗憾的是这款车的市场表现非常不尽人意，上市后的两个月月均销量还不到900台。
【????】
??????由于轿车、MPV市场的低迷表现及越野车市场的窄小，陆风便开始转战城市SUV市场。2021年，陆风汽车的来到了转折点，推出了外观酷似路虎揽胜极光的陆风X7，路虎汽车将陆风汽车告上法庭，好在国家知识产权局判定双方的专利均无效，使得陆风汽车得以喘息。
【????】
??????在2021年到2021年期间，陆风相继推出X5PLUS、X2、逍遥等多款SUV车型，但市场反响依旧平平，当年的越野王者，如今的唏嘘不已。陆风的没落正是说明了自主品牌抄袭的时代已经过去，不去创新，不去自研，不去掌握核心，将会被市场淘汰。
陆风是国产车吗，是新牌子吗
陆风是是国产车，陆风是由江铃控股有限公司在国家新的汽车产业政策的引导和支持下，于2004年11月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。
陆风汽车自2002年12月正式上市以来，已向市场推出拥有自主知识产权的三大系列几十个品种。而陆风汽车的研发中心早在1998年3月就已经成立，中心自成立以来，立足于自主开发，现已初步建立起造型、车身、底盘和电器的自主开发能力，已完成包括陆风X8、X5、x9、陆风x6、陆风风尚以及工程车等几大系列车型自主开发。
扩展资料：
江铃控股旗下有三大国内知名品牌：陆风品牌、jmc品牌和全顺品牌，产品家族包括乘用车及江铃汽车股份有限公司的商用车等多系列多品种，其中陆风基地主要生产陆风x6、陆风x9和陆风新饰界三大系列、近20个品种；陆风风尚是花费三年时间打造的国内第一款mpv，2005年年底即将在陆风基地投产；江铃汽车股份有限公司主导产品有“全顺”商用车、jmc轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能车四大类产品、500多个。
其中陆风汽车主要生产SUV：包括陆风逍遥、陆风X2、陆风X5PLUS、陆风X8、陆风X5和陆风X7劲越系列产品。
参考资料来源：陆风——陆风历史
陆风汽车到底怎么样？有没有人能直观的评价一下？
陆风汽车一直专业做SUV，质量在国产车里面算是不错的，最起码3大件的质量是可以保证的。发动机在用的是三菱4G63的发动机，技术成熟质量可靠，动力就更不用说了，开过陆风汽车的都知道。
陆风汽车分为陆风X5、陆风X6、陆风X7陆风X8、陆风X9以及陆风风尚，陆风汽车属于国产车，属于江铃控股旗下品牌。
陆风是由江铃控股有限公司在国家新的汽车产业政策的引导和支持下，于2004年11月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。拥有两大生产基地：昌北基地与小蓝轿车基地。
江铃控股旗下拥有国内知名乘用车品牌：陆风汽车品牌，产品家族包括陆风品牌乘用车系列品种，涵盖了SUV、MPV、轿车三大平台。
陆风汽车质量怎么样？耗油如何？
陆风汽车一直专业做SUV，质量在国产车里面算是不错的，最起码3大件的质量是可以保证的。发动机在用的是三菱4G63的发动机，技术成熟质量可靠，动力就更不用说了，开过陆风汽车的都知道。
油耗合理，毕竟轮胎大，车身重，当然是否耗油跟个人驾驶习惯有关，我个人认为还是不错
陆风汽车分为陆风X5、陆风X6、陆风X7陆风X8、陆风X9以及陆风风尚，陆风汽车属于国产车，属于江铃控股旗下品牌。
陆风汽车整体比错，作为国内一款自主品牌的suv车，具有以下突出的特点：动力不错的江铃柴油系列发动机，具有燃油经济性，稳定性与舒适性兼顾的前后悬架系统；决定通过性能的参数都不错。
另外陆风还在各大越野赛连获佳绩。2002年，陆风汽车代表中国区参加国际越野赛之一的马来西亚雨林越野挑战赛，并荣获特别制造商奖，2003年、2004年，陆风车队一路过关斩将，蝉联两届全国场地越野锦标赛总冠军。
2005年9月，陆风车队参赛2005中国越野锦标赛，并最终夺得柴油组个人冠亚军、俱乐部杯冠军。在参加国内外各种越野赛事的同时。2005年5月，陆风汽车顺利出口欧洲，成为国内首个批量出口欧洲的自主品牌。
“太可怕了，每次说都得流泪”。
（梁晶赛前发自黄河石林国家地质公园的视频截图）
但中国越野跑纪录保持者梁晶没有撑过去。梁晶是国内越野跑顶尖选手，2021年，梁晶辞去工作，专心以跑步拿奖金为生。他曾经有着傲人的辉煌战绩：2021年，梁晶以151.2公里的成绩夺取“2018济南12小时超级马拉松赛”冠军，并打破自己保持的中国12小时超马纪录；就在上个月，宁波江南百英里越野赛，梁晶刚以18小时24分23秒的成绩创造了全新百英里赛道纪录，收获了三万元奖金。
黄河石林百公里越野赛，对梁晶来说一点都不陌生。前三届的冠军都被他收入囊中，今年是他第四次参赛，却最终因失温，倒在了熟悉的赛道上。
21人遇难事件已经过去近48小时，不少遇难者亲友和家属仍然在追问：第一时间，救援是如何展开的？整个赛事的应急措施、救援系统到底有没有发挥作用？
“后退比前进更难”
王金明是第一次参加越野跑，此前他所参加的马拉松比赛都是“路跑”。在网站上看到此次活动，远在重庆的王金明抱着跑跑看的心态报名参加了本次赛事。
临赛前一天，主办方开了一个技术分析会，所有参加此次百公里越野赛的选手都得参加。黄河石林百公里越野赛的赛道，具有一定难度，海拔整体在2000米左右，很大一部分赛道处于无人区，20小时的关门时间也有一定的“门槛”。劫后余生的王金明说，这样的越野跑对新手来说确实是有门槛的。
王金明回忆，比赛刚开始时，天气并没有什么异常。他带了保温毯、GPS、口哨，还有冲锋衣。当他跑到cp2至cp3路段时，天气骤变，狂风、冻雨还有冰雹一起袭来，气温骤降至只有几度左右。王金明感到手脚逐渐冰凉，意识逐渐模糊。
（5月23日，甘肃白银山地马拉松越野赛受伤人员在景泰县人民医院接受治疗。图/中新网）
他想打开携带的保温毯，由于四肢冰凉，拆解了20多分钟才打开，然而一股狂风将他的保温毯刮走了。此时，王金明处于cp2至cp3段中间位置，那里属于无人区，山形陡峭，地形复杂。进退两难，又缺乏必要的补给。在一个风口处，王金明遇到了五六位参赛者，彼此的身体情况都差不多。王金明感到自己的手脚慢慢失去知觉，他只能爬行。王金明提醒其他的参赛者动起来，“但大家都已经有心无力了”。
刘喜兵是甘肃本地人，同时也是一位资深“跑友”。去年，刘喜兵也参加了黄河石林百公里越野赛。
刘喜兵遇险的地方同样是在cp2至cp3路段，狂风暴雨之下，被一阵风刮倒后，刘喜兵便失去了意识。刘喜兵不记得自己是如何被救下来的，当时他已经陷入了昏迷。一段视频显示，刘喜兵当时只穿一层跑衣，平躺在地上、口吐白沫。刘喜兵告诉《中国新闻周刊》，cp2至cp3一路都是陡峭的石头山，使得参赛者“后退比前进更难”。
晚上8点左右，刘喜兵被当地牧羊人所救，他也是最早一批获救的被困伤者。
复杂地形给救援带来巨大挑战
5月22日下午3时左右，景泰县条山消防救援站接到了求援电话，站长成文卿奉命带领两台车10名救援人员前往救援。成文卿告诉《中国新闻周刊》，当时他们并不知道发生了什么，“只是说有1个人被困在山上了”。
下午5时左右，成文卿和他的救援团队到达了cp4补给点。救援队员们是沿着cp6至cp5再到cp4的，从cp6到cp5这段路线，越野车可以行驶，“但到达cp4点后，车就无法走了”。
cp4补给点是在一条深沟里，成文卿在补给点看到了一顶帐篷。蓝天救援队的救援人员告诉他们，自己体力不支了，而山上被困人员存在失温的情况。救援队带上战斗服、水、绳索等保温和救援物资，继续从cp4往cp3至cp2这条线开始搜索作业，随队出发的还有一名医生。
（23日上午直升机救援现场。图/中新网）
救援队面临的第一个挑战是不知道被困人员的具体位置。该地区属于无人区，对救援人员来说是片陌生地域，只能依靠马拉松赛道沿线的信标旗来指示搜索方向。其次是通讯受到影响，成文卿说，救援人员一般都是使用手机来进行沟通，到了事发地之后，发现山上无信号。救援队特地携带了两部卫星电话，但当地地形太复杂，“被山挡住了，卫星电话通讯也会受到影响”。
当地的复杂地形给救援带来巨大挑战，成文卿告诉《中国新闻周刊》，他们从cp4地段开始徒步救援，体力消耗很大，到了cp3区域，该地山形陡峭，赛道大多在山顶处，有些赛道旁即是悬崖。而cp2区域，地形则更为险峻，属于越走越危险的情况。
陌生的地形加大了搜索的难度，虽有当地村民作为向导，但事发地域常年人迹罕至，也没有明确的地名，无法精准定位和指示目标。在天快黑时，救援队员终于看见了几个人影。
救援队员走近发现，在一个牧羊人放牧所搭的窑洞里，有四位参赛选手，身旁有两位当地村民在照料。成文卿发现，四人中只有一人有生命体征，另外三人已经冻僵死亡，其中一人就是国内越野跑顶尖选手梁晶。
救援队员在洞中生起了火，对幸存的参赛者做了保暖处理，留下一名救援队员照料，其余救援人员继续搜索救援。整个救援行动持续到第二天凌晨6点，成文卿率领的救援队一共发现了9位参赛者，但除了那位幸存的参赛者，其余7男1女都遇难了。
在成文卿看来，参加这样的野外越野运动，冲锋衣等户外保暖设备是必须要携带的，“当地村民说即使夏天上山，也要穿棉衣的。”成文卿说。
被忽略的强制装备
李乐曾在2021年参加过甘肃省白银市的黄河石林越野跑赛事。在他印象里，参加过的几十场百公里越野跑，几乎没有一次赛事会严格检查过选手的强制装备，检查人员通常只是随便翻看。在2021年黄河石林越野跑时，他曾在终点前十余公里，碰到一位没有携带头灯的选手。当时已经是晚上八点多，没有头灯，其实危险很大，“赛事方并没有严格要求并检查选手的装备”。
一张网络流传的图片显示，相较此次黄河石林越野跑的号码簿、计时芯片、电子轨迹、GDS跟踪器、照明设备、水具、救生毯、口哨、手机等强制装备，国外某个越野赛的强制装备还有绷带、实物储备、防风防水外套、能够覆盖整个腿部的长裤或压缩裤和长袜组合等。而且，对于水杯容量、实物储备卡路里、救生毯和绷带的尺寸、外套防水和透气性能都有明确的数字规定。
李乐曾有过一次失温的可怕体验。2021年8月，他在五台山参加越野跑。晚上7点，为抵达一个路段，全程18公里，垂直距离1200米，全是下山路，没有设任何补给点。当天，因为山上下了雨雪，李乐全身湿透。他当时刚参加越野跑仅两个月，毫无经验。自补给的包不防水，干净的衣服也被雨雪淋湿了没法换，李乐觉得自己已经在失温边缘。
周围一片漆黑，空无一人。他给赛事主办方打电话请求救援，但对方说，没法救援，只能由他自己下山，下山后可以找个出租车送他回宾馆。李乐大怒，“我就是下不去才请求支援，浑身湿透，又找不到路。”他觉得眩晕，甚至出现些许幻觉，但不敢睡也不敢停下休息，只好自己给自己鼓劲，一路高吼、唱歌，终于下了山。
从那之后，他再也不敢轻装上阵，随身携带的自补给包总是满满当当，足有八九斤重。包必须防水，放着两块两万毫安的充电宝、两个头灯、厚实的抓绒冲锋衣、雨衣等等。有的跑友追求速度，他只追求安全完赛。
像李乐这样的跑友，在越野跑圈中并不算很多。无论是公司还是个人，对于强制装备、自补给的重视程度都不够。李乐指出，强制装备所反映出来的，还是大家对安全不重视的问题。无论是参赛者还是赛事方，都觉得比赛没有出过问题，有侥幸心理，“但往往这种情况下，就会真的出问题”。
狂热的行业
李乐在参加2021年黄河石林百公里越野赛时，已有几十场百公里越野跑的经验。
黄河石林越野跑在他看来“比较简单”。在景区内比赛，意味着安全有保障；累计爬升3000米，在20小时内完赛，对他来说也不难。而且，报名费1000元，完赛则奖励1600元，自己来甘肃玩一趟还能赚600元，他毫不犹豫地报了名。
2021年比赛时，天气炎热，无风无雨，大家更在意会不会中暑。这次事故中被人诟病的补给点3不提供补给、只提供打卡这一问题，在2021年时并不存在。当时，补给点3也提供了简单补给。
百公里越野跑在那时已经开始“出圈”，作为资深马拉松跑友，李乐立刻转投了这项运动。从2021年到2021年，李乐几乎每周都参加百公里越野跑，一年多的时间里，参与了60多次。现在想来，他认为自己那时既不了解赛事公司的办赛背景，也不了解线路，对自己的装备也准备得不充分。到了当地就比赛，就这样跌跌撞撞一路跑来。
李乐后来才知道，事实上，许多赛事都是小公司主办，一般是越野跑的发烧友成立的公司，想组织跑友们在某个经典线路跑一跑，于是跟当地政府合作，就有了一场赛事。“他们原来只是参加比赛而已，没有进行过专业训练，全凭主观愿望办赛，怎么可能把赛事做好？”
曾为珠峰攀登、戈壁挑战赛等各项户外运动赛事提供过多次医疗保障服务的魏必在接受《中国新闻周刊》采访时也认可这一说法。据他所知，初期国内部分越野赛的执行公司，老板也是资深的越野跑友，组织人员规划线路，再根据大家的参赛经验模拟，以中短距离30-50公里的小型越野跑赛事为主。后来经验丰富后，再逐步邀请更多人参加，扩大参赛规模，并增设100公里以上的组别，摸着石头过河。
魏必说，大约在五六年前，百公里越野跑在国内逐渐风行，各地都组织“某某百公里”这类赛事。这几年的趋势是，西南、西北地区，因为当地独特的地形地貌，以及秀丽的风景，希望通过组织越野赛来做 旅游 推广，增加自身的曝光率。此次发生事故的黄河石林越野赛，也是设置在甘肃省白银市的黄河石林景区。
这类起源于欧美的小众运动，在欧美有几十年的发展历程，其背后的配套保障、补给等基础服务已经相对成熟。而我国引入这项运动年头并不长，用魏必的话说，“部分急于求成的赛事，只学了形，没有学到相关的配套和内在的精神”。
当越来越多水平参差不齐的人前来参赛，比赛中会出现什么问题，需要什么样的应急救援和保障预案，国内各主办方都缺乏丰富经验和统一细化的规范。
救援效率低下是国内赛事的通病
魏必所在的医疗保障团队曾碰到过一件惊心动魄的事。一名选手在戈壁赛中，因跑错方向丢失，赛事主办方救援反应很迟缓。十分庆幸的是，选手所在团队通过自身努力，并在当地有经验的服务商协助下，最终营救了该选手。
在他看来，赛事方应急救援决策反应迟缓、施救力量严重依赖第三方救援队、施救范围较大地形复杂、选手前后过于分散、特殊的天气干扰等，都是导致救援效率低下的原因，也是当前国内极限运动赛事普遍存在的问题。如果选手出现突发状况，即使有GPS定位，如何确保营救效率，不错过黄金的救援窗口？
在开展 历史 更长的马拉松赛事中，经过长期积累，已有比较完备的急救方案、专业团队和处理措施。救援团队在赛事开始之前，就会事先评估各赛段的风险系数，并作出极端情况下的预案。而越野跑作为小众运动，且通常又是小赛事，救援常常囿于成本的限制。比如，会出现补给点分布较少，或者补给点内的补给物资准备不充足的情况。另外，因越野跑在国内如星火燎原，一些不具备 体育 赛事承办能力的小县城也参与进来，但几百甚至上千人的赛事规模，是否会超过县城级别救援体系的承受范围？
魏必指出，如果要做到相对专业的安全保障，在一些大型赛事中，需要做到1：10甚至1：5的响应，也就是说，每10名或者5名参赛者，就要有一名急救人员。在不同城市、不同赛事中，聘请团队的成本不同，从几万元到几十万元不等。有时，因地形地势所限，必须出动直升机急救。赛事方如果要事先准备好直升机，也有可能需几十万元开销。魏必认为，对一些小型赛事方来说，办赛几年从未出过问题，医疗保障团队又是其中的成本支出大头，可能会在这方面松懈。
“我们这一行，是速效救心丸。备用时会占用一定的资金，不出事也用不上，但是如果你有侥幸心理，不买这个药，当你需要的时候，就来不及了。”魏必坦言。
对白银黄河石林越野跑中出现的事故，魏必认为，这样大规模的伤亡事件，必然是赛事主办方对当地极端天气估计不足、救援停赛等流程不果断、配套保障体系出现了问题。
5月23日晚，国家 体育 总局紧急召开会议，要求进一步压实 体育 系统的赛事安全管理工作，不断完善 体育 领域安全风险防控制度和举措。
李乐和魏必都认为，此次事件会成为行业的一个转折点：安全问题将被提到前所未有的高度，行业标准也有可能就此出台，狂热的市场将会“纠偏”。
（应采访对象要求，李乐为化名）
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