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滴滴终于要赴美上市了。
6月11日，滴滴正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”，由高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。
招股书显示，滴滴旗下业务板块有三大类，中国出行业务、国际业务和其他业务。中国出行业务作为主营业务，为滴滴贡献了超千亿元收入。 2021年，滴滴旗下中国出行业务收入为1336亿元。同时，该业务也成为滴滴首个实现盈利的业务。2021年一季度，中国出行业务的利润已经达到36.2亿元。
主营业务收入超千亿、盈利突破30亿，依然难以改变滴滴整体亏损的现状。 截至2021年3月31日，滴滴第一季度的营运亏损为67亿元。
因此， 开拓新的业务，寻求增长点，成为滴滴眼下最重要的事。
在滴滴此次递交的招股书中，也透露出一些信息。滴滴将自动驾驶称为其未来出行设计里的“巅峰之作”，优势就建立在通过大规模共享出行平台收集到的海量真实数据之上。
滴滴还在招股书中披露，计划将约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力。
招股书发布当天，滴滴创始人兼CEO程维、滴滴联合创始人兼总裁柳青发布了创始人信。信中程维回忆了创办滴滴的初衷，2012年冬天，北京的一场大雪阻碍了很多人回家的路，寒风中排队等待出租车的人们显得手足无措。这样的场景触动了程维，人们需要更便捷的打车方式。
如此，便有了滴滴。由于填补了市场空白，早期，滴滴的成长速度堪称疯狂。程维在创始人信中透露，成立仅半年，每天由滴滴提供出行服务的人数已经达到了约10万人。
随后，出行市场逐渐打开，中国的人口红利开始显现。
招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在过去12个月的全球年活跃用户已经达到了4.93亿，全球年活跃司机人数为1500万。其中，自2021年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。 2021年第一季度，滴滴中国出行业务拥有1.56亿月活用户，日均交易量为2500万次。
据美国出行巨头Uber一季度财报显示，Uber第一季度月活用户仅为9800万人。也就是说，在这项数据上，滴滴约是Uber的1.6倍。
用户规模大增，收入自然水涨船高。
在招股书中，滴滴将旗下品类繁多的业务分为三大类：中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。
以上业务的具体收入也在招股书中首次披露，中国出行业务作为主营业务，为滴滴贡献了超千亿收入。 2021年，中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元。
滴滴的中国出行业务和国际化业务的平台收入在2021年时达到187亿元，2021年增长至242亿元。即使在疫情笼罩的2021年滴滴的这两项业务收入仍然实现正增长，至347亿元， 年均复合增长率为36%。
其中，中国出行业务的占比最高，2021年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。
同时，该业务也是滴滴首个实现盈利的业务。 2021年，中国出行业务为滴滴赚取了38.4亿元的利润，2021年这个数字增长至39.6亿元。2021年一季度，中国出行业务的利润已经达到36.2亿元。
网约车是中国出行业务扭亏为盈的主要功臣。 招股书显示，2021年，滴滴中国网约车交易总额为1486亿元，扣除乘客补贴和过路费等费用后，网约车业务确认的收入为1336亿元。
不过，滴滴的整体财务仍然呈现亏损状态。据招股书显示， 2021年-2021年，滴滴的年净亏损分别是150亿元、97亿元和106亿元。截至2021年3月31日，滴滴第一季度的营运亏损为67亿元。
对此，滴滴在招股书中表示，由于开发新产品和技术，扩展现有市场和新市场，花销或将高于预期。
在高投入和业务扩张之下，滴滴的交易量也在稳步提升。在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。作为比较，在2021年全年中，交易量为3500万单。
此外，一向神秘的平台抽成比例也在招股书中得以体现。 具体来看，用户每支付10.1元车费，司机会获得7.5元的收入和1元的激励，共计8.5元。 2021年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币。
过去的一段时间，滴滴曾多次传出IPO传闻。
2021年4月，据《华尔街日报》报道，滴滴计划最早于2021年IPO，寻求至少700亿至800亿美元估值。一次“跳票”后，2021年10月，路透社报道称，滴滴或将于2021年在港股上市，估值为600亿美元。
2021年4月，路透社再次针对滴滴上市进行了报道，称滴滴的上市地点将转向美国纽约，估值至少为1000亿美元。
对此，一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），港股和美股都是红筹架构，上市前期的准备工作几乎一致。“上市地点从港股转向美股，也属于‘正常操作’。”
IPO之路一波三折，滴滴其实有自己的苦衷。
2021年开始，高德、美团开始借助平台的流量优势，以聚合打车模式切入出行市场。据易观统计数据，截至2021年5月，市场上已获牌的出行平台已经达到191个。
挑战者络绎不绝，主机厂商也慢慢加入到竞争中来。2021年，一汽、东风、长安共同出资设立的T3出行诞生，随后长城 汽车 旗下的欧了出行、上汽集团旗下的享道出行、广汽集团旗下的如祺出行接踵而至。
不断涌入的新对手正在抢夺原来属于滴滴的用户。
滴滴自然不会坐以待毙，巩固出行业务同时，开始将触角向外延伸。
在本次招股书中，滴滴划分了四个核心战略板块，分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。
其中，自动驾驶将在滴滴未来的发展中扮演至关重要的角色。这也是除了主营的出行业务之外，滴滴提升估值最重要的一张牌。
据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数已超500人，拥有超过100辆自动驾驶 汽车 的车队。目前自动驾驶的主要测试和试运营重心落地在上海嘉定，在上海共有530公里的道路可以进行测试。
2021年4月，滴滴发布了一个连续5小时无接管路测视频。这段视频中，滴滴的自动驾驶车辆面对复杂路况能够自如应对。
更重要的是，海量数据是不断优化自动驾驶技术的重要基础，作为一个日均交易量达2500万次的出行平台，强大的数据积累成为滴滴发力自动驾驶的一个长板。
“除了路测数据，滴滴的用户价值也非常大。” 某外资主机厂项目经理刘乐告诉未来 汽车 日报。如招股书显示，今年一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，“这些用户就是滴滴自动驾驶的首批潜在用户”。
在本次招股书中，滴滴自动驾驶业务的融资细节也首次被披露。2021年2月和2021年10月，滴滴从事自动驾驶 汽车 开发和商业化的子公司沃芽 科技 在A轮融资中，获得软银集团和部分其他投资者联合向滴滴自动驾驶投资的5.25亿美元。 沃芽 科技 A轮融资后估值为34亿美元，滴滴目前持有其总股权的70.4%。
在芯片行业分析师宋文看来，“自动驾驶是相当烧钱的业务，需要持续不断的巨额投入， 上市或将是滴滴实现跃进的必经之路。”
（文中部分受访者为化名）
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 张博文
程维下车，何小鹏接过方向盘。
8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作。而小鹏将开启多品牌战略，并以新品牌发布A级智能电动车，项目代号为“MONA”。首款产品为定价15万元左右，同时面向C端和B端销售。
与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，滴滴这次相当于把MONA项目“卖”给了小鹏。而MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。
值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。
据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”
“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。
“何小鹏非常看好出行市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”
小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。
程维“弃车”，曾几度徘徊
对于造车这件事，程维内心犹豫不决。
2021年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”
事实上，早在2021年，滴滴就与比亚迪和理想汽车（当时还叫车和家），开始秘密合作研发定制车型。此后公开亮相的是比亚迪的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。
理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2021年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”
与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。
2021年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。
但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。
在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。 在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。
时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。
几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。
随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。
今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。
“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。
何小鹏“接盘”，下一步大棋
何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。
“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”
这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”
而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。
通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。
今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。
如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2021年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2021年底实现出租车全电动化。
同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。
现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。
在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。
实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。
此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。
本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。
写在最后
在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。
据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。
但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。
总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。
8月28日一早，小鹏汽车官方宣布与滴滴达成战略合作。通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌战略阶段，进一步强化A级市场产品的技术竞争优势，让智能驾驶技术在最主流的细分市场成为标配，引领电动智能新时代。
从合作内容来看，本次战略核心将会是一款A级智能电动汽车，该车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”，首款产品定价15万元左右，并同时面向C端和B端销售。
值得关注的是，小鹏与滴滴这次合作的MONA品牌首款车型，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏的XNGP智驾辅助系统，与小鹏现有品牌产品形成差异化定位，MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。
从这次合作来看，小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方也会在多个领域互利共赢，包括品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
值得注意的是，此次与小鹏汽车合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。有消息称，达芬奇业务在今年6月对辅助驾驶部门进行了裁员，滴滴对造车发出了收缩的信号。
事实上，早在2021年滴滴就与比亚迪和理想汽车开始秘密合作研发定制车型，此后公开亮相的比亚迪D1就是合作产物。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，不过在投放市场初期，D1只向网约车司机销售。
一位业内人士表示，滴滴达芬奇造车业务原计划2023年中正式发布，并争取2024年进行交付，但是由于造车资质问题，随着时间的推移，以及造车目标的不明确，导致整个项目一拖再拖。
今年6月滴滴对达芬奇业务辅助驾驶团队的裁撤，也预示着造车业务停滞，滴滴高层开始寻找新的合作方、探索新的合作方式。
事实上，对于造车新势力来说，滴滴是个优质的合作方，作为最大的网约车平台，对该新势力的智能驾驶的落地是个很好的平台，这时选择与小鹏汽车合作也是情理之中，毕竟小鹏汽车一直在智能辅助驾驶方面发力，但是一直用在中高端的车型上，落地规模有限，如果放在滴滴网约车上会获得意想不到的收获。
或许小鹏汽车也是看中了滴滴这一点，目前滴滴自动驾驶运营车辆已经接入到滴滴出行App，并且采用“混合派单模式”，像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。
值得关注的是，何小鹏在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上表示，“两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”
其实这番话放在当下也是在为小鹏汽车与滴滴合作埋下伏笔，而何小鹏口中的15万级全自动驾驶汽车指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。
有内部人士表示，MONA前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。
从小鹏发布的公告来看，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
回到小鹏汽车，今年上半年交付量仅为4.14万辆，低于蔚来和理想汽车。而第二季度财报显示，小鹏汽车营业收入50.6亿元，同比下降31.9%，环比增长25.5%。净利润方面，小鹏汽车净亏损28亿元，亏损同比扩大3.67%，环比扩大19.66%。
处于发展关键期的小鹏汽车急需寻找新的突破口，如果借助滴滴在B端网约车市场资源，小鹏汽车交付量也会有所增长，可以说是稳赚不赔。
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