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目录【大气动感-城市SUV的“佼佼者”】【既能通勤，又能越野】【满足家用，空间不止“大”，配置还“智能”】【总结】
入秋了，虽然南方小城的树依然很绿，但能明显感觉到多了几分凉意。春秋都是适合出门游玩的日子，难得周末有时间，兄弟群里约了好几次的郊外跑山局，终于有了下文。约好出发的时间，我就捎上顺路的朋友，开着我家大奇骏就出发了。因为家住得比较近，所以我们比其他人早到了。这个地方环境挺好，都是铺装路面，比较好走，人流和车流都比较少，路的两边都是绿树环绕，很是惬意。与我同车的朋友今年刚拿了驾照，车瘾很重，哈哈，于是我就给他试试我家的大奇骏，让他体验体验在山路驰骋的感觉。而我，正好很久没给我家奇骏写写用车感受了，就下车给它拍点照，记录一下我们的第N次出行。
V型镀铬粗壮的镀铬饰条，黑色格栅与运动的大灯链接在一起，前脸极具层次感，还有Logo处使用了镜面设计，这样使得奇骏硬派大气的车头上多了一份“细腻”感，整车看起来线条更流畅，看去来厚实更运动。
V型镀铬粗壮的镀铬饰条，黑色格栅与运动的大灯链接在一起，前脸极具层次感，还有Logo处使用了镜面设计，这样使得奇骏硬派大气的车头上多了一份“细腻”感，整车看起来线条更流畅，看去来厚实更运动。
最爱的就是这个锋利的LED大灯配合前格栅以及引擎盖的线条更加凸显力量感，侧面的线条更加的动感。斧头式的雾灯相比传统的圆形雾灯显得个性一些。
最爱的就是这个锋利的LED大灯配合前格栅以及引擎盖的线条更加凸显力量感，侧面的线条更加的动感。斧头式的雾灯相比传统的圆形雾灯显得个性一些。
18寸双色酷炫铝合金轮毂，凌厉动感，气质不输同级其他车型！
18寸双色酷炫铝合金轮毂，凌厉动感，气质不输同级其他车型！
整车显得沉稳，大气，奇骏车身尺寸快达到4米7其实它的“三围”都要比同级车型要大，这也是我选择奇骏的原因之一，门把手和裙边镀铬装饰条的作用，给稳重的奇骏增添了一丝精致感。
整车显得沉稳，大气，奇骏车身尺寸快达到4米7其实它的“三围”都要比同级车型要大，这也是我选择奇骏的原因之一，门把手和裙边镀铬装饰条的作用，给稳重的奇骏增添了一丝精致感。
尾部的设计就很厚重了，看着宽阔、运动、采用熏黑式的尾灯，看着极具运动感，与车尾互相呼应显得更有层次感，下方还有一条横式亮银色镀铬饰条。
尾部的设计就很厚重了，看着宽阔、运动、采用熏黑式的尾灯，看着极具运动感，与车尾互相呼应显得更有层次感，下方还有一条横式亮银色镀铬饰条。
奇骏的视野比较好，坐姿比较高，所以坐在里面就可以看到引擎盖的线条，视野好就算跟对面汇车也不怕因为清楚的看到，还有走一些复杂的路况也可以清晰的看到前方的路况。
奇骏的视野比较好，坐姿比较高，所以坐在里面就可以看到引擎盖的线条，视野好就算跟对面汇车也不怕因为清楚的看到，还有走一些复杂的路况也可以清晰的看到前方的路况。
刚跑高速过来，2.5L自然吸气发动机开启了超智驾系统，设定了100公里时速，跟车距离一档，CVT变速箱的平顺性丝般顺滑，而且发动机一直保持在1900转-2000转，平时上班通勤也是开着ECO养生模式，正常模式下油门比较“灵敏”，但是不会有“蹿”的感觉，深踩油门整个动力变得柔和，并且很有劲，现在表显油耗在7.5L-8L左右，都是涡轮时代，2.5L“大排量自吸”少之又少，我喜欢自吸是因为不会像涡轮介入突然就推着走，我喜欢的就是这种平顺舒适的调教，油门踩多少就给多少，这样才能做到“人车合一“。
刚跑高速过来，2.5L自然吸气发动机开启了超智驾系统，设定了100公里时速，跟车距离一档，CVT变速箱的平顺性丝般顺滑，而且发动机一直保持在1900转-2000转，平时上班通勤也是开着ECO养生模式，正常模式下油门比较“灵敏”，但是不会有“蹿”的感觉，深踩油门整个动力变得柔和，并且很有劲，现在表显油耗在7.5L-8L左右，都是涡轮时代，2.5L“大排量自吸”少之又少，我喜欢自吸是因为不会像涡轮介入突然就推着走，我喜欢的就是这种平顺舒适的调教，油门踩多少就给多少，这样才能做到“人车合一“。
奇骏采用的是电子助力转向，打方向盘时比较轻柔，所以就算给我老婆开也不用担心她打不动方向盘。
奇骏采用的是电子助力转向，打方向盘时比较轻柔，所以就算给我老婆开也不用担心她打不动方向盘。
值得一说就是奇骏的底盘整体感觉不错，并不像德系车那种硬邦邦的感觉，而是有一种较韧比较柔软且不松散的感觉，减震器虽然偏舒适，但没有完全的软下去，对车身还是有一定的支撑力，舒适且不忽悠。
一眼望去都是皮质的空间，能触及到的都是用皮质包裹，前排座椅支持各种电动调节，面料还有填充度都足够的柔软，日产“大沙发”从来不会让大家失望，坐着就算坐在一块棉花上，整个人都陷进去，肩部以及腰部都有支撑，长途驾驶也不会失去舒适。
一眼望去都是皮质的空间，能触及到的都是用皮质包裹，前排座椅支持各种电动调节，面料还有填充度都足够的柔软，日产“大沙发”从来不会让大家失望，坐着就算坐在一块棉花上，整个人都陷进去，肩部以及腰部都有支撑，长途驾驶也不会失去舒适。
一些功能键都规整于左下方，例如：车身稳定ESP关闭系统、还有电动感应式尾门开启，以及力量门的关闭按钮，启停关闭按钮和ECO养生模式都在这个区域。
一些功能键都规整于左下方，例如：车身稳定ESP关闭系统、还有电动感应式尾门开启，以及力量门的关闭按钮，启停关闭按钮和ECO养生模式都在这个区域。
真皮D型方向盘，左边是开启超智驾系统，刚刚跑高速就是只要设定好时速以及跟车距离，奇骏便自动实现跟车，还有在中央行车电脑的屏幕会显示超智驾行车信息。
真皮D型方向盘，左边是开启超智驾系统，刚刚跑高速就是只要设定好时速以及跟车距离，奇骏便自动实现跟车，还有在中央行车电脑的屏幕会显示超智驾行车信息。
灯光系统方面，奇骏配备了自适应灯光系统，只要遇到晚上，光线不足或者进入一些隧道还有车库奇骏便自动开启灯光。
灯光系统方面，奇骏配备了自适应灯光系统，只要遇到晚上，光线不足或者进入一些隧道还有车库奇骏便自动开启灯光。
配备了电子手刹还有AUTOHOLD功能按键，平时上下班通勤十几个红绿灯，只要开启了AUTOHOLD，便能舒缓我的“黄金右脚”，回到公司也不会觉得脚踩刹车踩得脚上的肌肉过于紧绷。
配备了电子手刹还有AUTOHOLD功能按键，平时上下班通勤十几个红绿灯，只要开启了AUTOHOLD，便能舒缓我的“黄金右脚”，回到公司也不会觉得脚踩刹车踩得脚上的肌肉过于紧绷。
双区控制自动空调，制冷效果还是不错的！
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后排空间两个字形容就是“享受”，我一米八的身高坐进去膝部空间有两拳的距离，头部空间有一拳三指的距离，坐着还不错！
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后排出风口，如果有两个充电接口那就更加的完美了！
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大伙们都在群里“轰炸”，马上找大伙们集合！
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最后来个小总结吧。我觉得奇骏是一辆上可越野，下可家用的车。日产在家用这一块一直做得挺好的，人性化的互动设计和驾乘的舒适都很好，这就不赘述了。越野方面，作为一辆城市SUV，很多人都说奇骏不适合越野，但我觉得这可能得再清晰一点，奇骏只是不适合重度越野，像是那种爬魔鬼坡，趟泥潭的活儿，它要做，怕是很吃力，但是轻度越野，它还是可以轻松完成的，毕竟四驱摆在那里。总体而言，用车的这段时间，我对奇骏的表现还算满意的。
在第十二个结婚纪念日当天下订保时捷卡宴。对于所有爱车的人来说，车子不只是交通代步工具，车子还见证了家庭生活的不同阶段，或许是单身的时光，或许是甜蜜的二人世界，又或是幸福的小家庭。车子忠实可靠的陪伴你，记录下那些拥堵的车流，风雨交加的日子，还有暴风雪里的陡坡泥泞，见证过无数你努力奋斗的岁月，以及那些无比旖旎、难以磨灭的旅途风光。不知道别的爱车之人怎么看待车子，于我而言，车是可靠的兄弟，也像家人。加上之前的工作的关系，我想我应该算得上女人中真正爱车的汉子。先上一组现在家里三辆车的全家福组合，中间是可爱靠谱的奥迪Q5大白，左边是稳重低调的奔驰大S，右边是时尚内涵的月光蓝卡宴，像极了一家人在一起幸福的样子。
三辆车，似不似很像一家三口？
2005年，临近大学毕业，标致307是我拿到驾照后人生的第一辆新车。十几年前车型少，捷达和桑塔纳也是稀罕的车，并没有多少可挑选的余地。因为是自动挡车，拿到驾照后，开手动挡的功夫也就随之荒废了，白瞎我学了个手动挡的驾照。这辆车大部分都是法国原装进口配件，七年里没有过任何维修记录，一直开到结婚和生小朋友，质量真心好。法国车的电子系统比较超前，很多电子系统技术，多年后也不过时，自然吸气的特点是平顺，不足就是车子太沉，1.6L自吸的法国车，排量还是小了一些，高转速发动机跑高速很给力，但市区超车真心费劲，前段提速过慢。这辆车给我的收获是，马力和车身重量一定要匹配，注重车辆操控和速度的人，一定会被小马拉大车所累，买车时排量和动力要好好考察。
十三年前的老皂片了，像素有点糊，楼主是个长情的爱车人
第二辆车帕萨特自动1.8tturbo2005-2012年期间，我家领导的公务用车，前后有过索纳塔、桑塔纳3000、帕萨特，索纳塔和桑塔纳3000，只记得提速还蛮不错，但手动挡的原因，开起来并不太熟悉，好几次在路口熄火启动不了，引起交警叔叔的围观，开的次数比较少，没什么发言权。帕萨特是当时同级车里不错的选择，动力强劲，轴距适中，自己开起来就是一辆小车的驾驶感，坐后排的时候，空间也不错，算是一部同轴距里可盐可甜的好车子，唯一不足的是，年份久了升降档偶尔会有顿挫感。年轻的小朋友自己开的话，其实宝马3系不错，也是宝马非性能车里的拳头产品，驾驶体验感会很好。
2013年，结婚第七年，老公换了奥迪A6,而我换了奥迪的SUV车型Q5，家里进入了双奥迪时代，两辆车都是同一家4S，同一个老朋友帮我提的车。BBA里，奥迪在我家留下了浓墨重彩的一笔，奥迪也是我个人最喜欢的品牌，先说说A6，同为大众旗下的品牌，小六不仅轴距尺寸空间比帕萨特大一些，更重要的是车厢静态和驾驶体验，已经完全具有了豪华品牌应该具备的品质，驾驶过程中的静音性大大提升，车厢的座椅内饰，包括后排的空间，都完全对得起奥迪的豪华品牌，就像一个规规矩矩的三好学生，你说不出他哪里最好，无论是驾驶感、乘坐体验，他都足以让你满意，好开也够商务，稳重且低调，如果全家现在只能有一辆车，要兼顾商务和家用，我们可能还是会选择奥迪A6。如果没有太多的商务生意需求，那么同级别中，现在新一代的宝马5Li则会是家用的更好选择。宝马公司一向以机械狂人著称，宝马的操控感和对于发动机的调校水准，对于动力输出的压榨能力，会让你非常乐于开这部车，后排拥有更好的空间乘坐表现，并且多年来广受吐槽的宝马内饰终于有所升级改善，滤震也更加舒适细腻，甚至有了一点点奔驰S的豪华感觉，是BBA同级别车子里，我最为青睐推荐的家用车。市场用脚投票，这台车多年来不俗的销量，满大街的宝马5系更是充分说明这点。But，我最心水的却是进口540I和6Gt（后面还会说）,对于很多爱车的人来说，欣赏这台车的不在少数，最后真正拥有的却不多，遇到540i的车主，我偶尔也会主动攀谈几句，也算是向情怀致敬。至于性能车宝马M系，奥迪RS，奔驰AMG，真正拥有的车主少之又少。奥迪Q5，仅限于全时四驱的Q5，这台车是我心里的精神图腾，是我过去好多年一成不变生活里浓墨重彩的亮点，是我下班后自己在车里坐一会的那台车。拥挤的上下班车流，倾盆大雨或风雪交加的踏实感，还有那些走烂路看好风景的体验，是他，是他，都是他。这台车2013年落地时将近50万，奥迪四驱quattro是这台车的精髓所在，也是当时裸车四十万左右唯一真正的全时四驱，家门口的抖坡，检验了一大堆小雪天儿里爬不上破的车子，懂车的人都会知道，越是暴雨暴雪，奥迪四驱那种稳稳的抓地力带给你的巨大安全感。但是，我不知道为什么奥迪这样一名三好学生，为了迎合市场，新款减配自己骨子里最精髓的部分，四个圈官方你出来给我解释一下，可好？你可知道伤了多少奥迪死忠粉的心。除了四驱，Q5发动机的调校还有一个亮点，算不算优点，仁者见仁，那就是前段加速，这台车的前段加速，同级别里也就X3可以一起比比看，绿灯秒杀一众等灯的车辆，特别能够迎合城市用车的路况，加上轴距比轿车短，转弯半径小，0-80的前段加速快，在拥堵的城市里开，让你绝对能有人车合一的驾驶感。为此，以前常有朋友发微信告诉我，上下班路上，看见了我的车，追了一路愣是没能追上，也让我因此收获了出租车女司机的“美誉”。好吧，我承认那时候的我，每天兼顾工作和家庭，开车很快，恨不得把所有的时间掰开成三份来用。唯一不足的是刹车片和天窗异响是Q5常见毛病，后来厂家更换了一次天窗，终于解决了异响的问题。如果有人问我，为什么这个中大型车级别里不管轿车和suv，我都没提到奔驰，在BBA里，宝马从造小车起家，3系是拳头发家产品，五系和X5更是市场王牌跑量产品；大众是三好学生，擅长解决需求里的矛盾冲突，实现完美融合，让你家用，让你商务，让你跑山，大众家族里的奥迪更不例外，A6和Q5都是街车，更是神车；奔驰是汽车世家，但奔驰的优势是擅长造大车，奔驰SUV的越野能力是传统优势，这几年GLC的销量蛮不错，后发制人也算得上有些内外兼修的意思，但奔驰的轿车里，同轴距同排量的同级车里，梅赛德斯奔驰S才是无可比拟的王者。
老公的小六子和我的大白，双奥迪时代，不知道为什么看这张两辆车的老照片，想起了电影史密斯夫妇。
工作之外，旅途中那些草原、河滩，还有偶尔的烂路，大白都可以应付。
Q5圆乎乎可爱的车尾，还有销魂妩媚的丹凤眼，有特点看不够，奥迪灯厂名不虚传……
前脸偶尔也会很霸气，有木有？
可盐可甜，可商务可家用，BBA豪华品牌中完美三好学生
我到底是什么时候开始着迷车子的？干一行爱一行，这或许跟上一段职业经历有关，这段工作经历也为我们全国各地买车提供了便利，公司是车行的完美伙伴，每次买车老朋友们总是尽心尽力忙前忙后，让我明白业务和利益终有尽头，但朋友伙计间的感情却会一直酝酿沉淀，这个年龄的朋友，值得好好珍惜。奔驰S也是先生的商务座驾，2021年，在深圳的业务需要购一台车，在深圳当地伙伴同事的帮助下，无论是车价优惠，提车时间都给了我们巨大的惊喜。只是深圳的车牌好贵，光车牌就花了九万大洋。奔驰S无可挑剔，精致豪华得简直不像话的车厢，人性化的驾乘体验，比如门边的座椅调节，老派优雅好用的手挡和脚刹，超级豪华高配的后排空间，提示你这辆车坐后排才是正确的打开方式，当之无愧同级商务用车中的王者，也是梅赛德斯家族最亮眼的拳头级成员，坐进车厢，他是一台商务范面子十足的车子。如果非要挑剔的话，首先这辆车需要你有一名专职的司机，如果你要自己开的话，除非你的用车环境是高速居多，因为他真的太长了，高速开起来足够放松够舒适，你不会感觉到他是一台大车，静音效果做到了变态极致，柏林之声音响是爱音乐人的福音，恐怕也是同级高速最省心的车子之一，我们曾经试过自己一天开上一千公里，也不会不觉得疲劳和腰疼，这台车其实提速也很快，但你驾驶和乘坐时，很容易注意不到时速已经那么快了，在高速上是一辆完全不费力的好车。但是，如果在市区自己开，特别是进入地下车库转弯和停车时，你就会实实在在的感受到他是一台有些费劲的大车，拐弯时你甚至可以感觉到车尾的存在。如果是新车，一定要记得买好你的车辆划痕险，这也是我对所有奔驰s车主的关爱。还有一点想要吐槽这个汽车世家的是，车辆配件零整比，奔驰车子的配件太贵了，修起来真心好贵，好贵，好贵，你最好祈祷车子不要出什么大毛病，要不核心配件价格可能会让你怀疑人生。奔驰s外表就那样没什么好说，稳重低调略显沉闷，打开车门看看让人着迷的内饰……
深圳汕头的夏天真心热，楼主的标配，背心裤头人字拖
坐在奔驰S车厢里，精致感最让我着迷。
你还记得自己第一次见保时捷卡宴时的感觉吗？这台车，很多年来，是许多人的梦想之车，我们也不例外。据我家领导描述，十五年前在加油站第一次见到卡宴时，一辆京牌的车子，当时还不知道是什么车，在那个年代，第一代卡宴的外形堪称石破惊天的惊艳感，我大概也是差不多的感觉吧。终于说到今天的主角卡宴，提车开了两周左右吧，先说说这台车的整体情况，再说说为什么选了他，对比的车都是好车，不同用车情况，你需要选不同的车。先说说卡宴优点，外形好看骚气不用说，从外形到驾驶感都是架在跑车底盘上的suv，这句话涵盖了卡宴车主选择的最重要原因。百万级豪车，谈不上什么性价比，说花钱只是买了品牌溢价，显然也言过其实。百万级车子，显著区别是用料精细、真材实料。作为奔驰s车主，对于车辆内部的内饰豪华感会有近乎变态的挑剔，粗糙感的内饰完全不能忍；作为真正的爱车人，会对人车互动，车辆的操控性有较高的追求，这两点看起来似乎容易，但懂车的人知道，兼容这两点其实非常难，因为很多选车需求本身就是一组矛盾。从抬脚上车，尚未发动车子，就开启了与卡宴的人车互动，他会清楚的识别出是常开车子里的哪一个驾驶人，自动配置属于你的所有驾驶设置，显示车主的信息，迎接你即将开始的驾驶之旅。卡宴的静态车厢可以足够豪华，但需要花钱才能得到，保时捷商店准备了一大堆东西让你选配，掏空你的腰包。为了精致的内饰，光是松露棕的全车真皮选装花了我们六万多大洋，说不肉疼那是假的，够我多少顿的烧烤、涮羊肉，换成麻小不香吗？保时捷的豪华不同于奔驰那样直白的豪华，更像个精致而梦幻的老式贵族马车厢，红色内饰时尚高档，选松露棕不仅皮质更软更细腻，且低调豪华耐看，选了绝不后悔，除了贵真的没毛病。汽车座椅按摩和座椅通风也很厚道，座椅按摩不是轻微按摩，而是真的有点太空舱按摩椅的意思，长途驾驶，对你的腰足够友好。五连盘的仪表盘显示信息够多够全，高低位置始终，弥补了没能选装抬显的小小遗憾，触控操作大屏也十分方便，主页涵盖了空调、电话、音乐、地图，十分好用。关于外观颜色，选择了月光蓝，只有月光和灯光下是蓝色，日常里是黑色，感觉这一万多车漆钱花得也值了，得了两个颜色的车子，不过深色车子不如白色车子耐脏，你要足够勤快的去洗车。至于驾驶时的感受，时速80以内，你会觉得他只是个穿着定制西装的优雅绅士，当你变线和深踩油门时，无论底盘整体性和扎实程度，还是3.0TV6发动机带来肾上腺激素飙升的推背感，跑车方向的指向性，都会一起告诉你，也告诉整条马路上的车，他是如假包换的保时捷，骨子里流淌着跑车世家的基因和血液。加速和过弯的时候，他是一台足够好玩的车，推背感和底盘可靠性会让爱车的你有热血澎湃的感觉，这个时候才是保时捷的正确打开方式，你或许可以从中稍稍窥探到，保时捷911跑车被称之为寡妇之车的原因。一台开起来像小车的全尺寸suv，拥有豪华的内饰，一定程度跑车的驾驶感，这就是我对大型suv公路性能的最高评价。在中国百分之八十以上的铺装路面，也会是你越来越爱公路性能超强车子的原因。再说说一些瑕不掩瑜的小小不足，希望保时捷公司能改进。这代卡宴的外形，贯穿式尾灯设计，个人认为更加现代，外观美观度是三代中最漂亮的，虽然内饰的钢琴烤漆面板足够现代高级，可是实在太娇贵不够实用，不仅是指纹采集器，更是无法接受一般洗车店的粗狂擦拭，保证轻微划痕没商量，尊贵的内饰除了眼镜布和全新的麂皮巾，其他一概不予接受。至于论坛里说到的二三档换挡之间的顿挫，偶尔有但并不频发，提车的一周之内有几次感受比较明显，但一周后几乎就感觉不到。另一个小问题是，自动启停功能，需要进次级菜单才能关闭，没法设置在屏幕主页，需要按好几个按键才能关闭，操作起来不够便捷。车无完车，好在都是些无伤大雅的小毛病，可以接受。
喝的第一箱98号汽油，外加保时捷专用快乐跑，外观看起来像黑色，其实是月光蓝
在月光和灯光等弱光线下是蓝色，车漆带有珠光亮片，光泽度很强
在太阳光下，看起来就像是黑玉色
松露棕内饰，六万多大洋，照片远远不如实车效果，不选红内和黑内的，可以考虑棕内，不平淡，也不太张扬，低调有质感
3.0，V6发动机心脏，0-100六秒多
在车库时，也是妥妥的蓝色
内饰就像老式贵族精致的马车厢，行驶在车流中，你也不会忽略他的精致和梦幻。
百万价位的SUV,基本上都会去看这几台车做对比。宝马的M系，奔驰的AMG性能车，不在讨论之列，那都是爱车人的情怀和梦想，请不要往深里戳我们的痛处。年近四十，兼顾生活、家庭、梦想才是真正的好梦想。还是先说奥迪，Q7和Q8，依旧一贯好学生，公路性不错，出乎意料的是越野性竟然也不错，得益于奥迪强大的电子防滑系统和四驱分配能力，想出去玩，想跑高速，想在市里买菜，他都不会出错，都能让你超出预期，但都不会让你觉得过分惊艳。Q8我没去实际试驾，貌似是无框车门加溜背，我爱奥迪，但我想换个别的品牌开开，这个理由可以吧？如果你要买2.0T低功率版本，我最推荐的是宝马6GT或X5，宝马机械狂人对于发动机的调校不会让你失望，如果有条件果断3.0没商量，但是宝马的2.0发动机也是足够开的，如果你不是那么的追求加速感，选车的时候，七十万预算，我最优先考虑的就是整车原装进口的宝马6GT，加速0-1006.3秒，有足够乘坐空间，无论开习惯轿车还是suv都会比较友好，这就是跨界车的融合性，喜欢GT的人会觉得这车真香。唯一问题就是太小众，市场保有量小，在中国和美国市场表现不好，无数次风传会砍掉6GT车型，犹豫再三还是没买一辆可能用来收藏的好车。在这个价位的SUV，最推荐的就是X5，性价比之选，群众的眼睛是雪亮的，满大街的X5也能说明问题。毕竟奔驰GLE的2.0版本，驾驶感受可要佛系多了。下面来说3.0版本，接近或超过一百万的车型，上面列举车型都算是好车，至于怎么挑选，卡宴和X5属于公路性能SUV，GLE和路虎更鼓励车主出去玩，走烂路的越野能也会更强一些，但要去什么不毛之地，还得陆巡之类的。把这几台车分为公路suv和越野型suv，卡宴和宝马是公路型suv，gle和路虎侧重户外越野，其实需求和选择就会明确很多了。如果你有很多时间又时常有机会出去玩耍，并且喜欢高高大大君临天下的坐姿感，不那么在乎过弯操控和加速爆发感，请选择GLE/GLS或者路虎揽运/揽胜。新款GLE和路虎揽运3.0T车型里，低配版本因为配置的原因，可能必须选到高配才能比较好用，这两款车里，我个人则会偏重于GLE，驾驶感觉更为均衡，内饰更精致耐看，奔驰的发动机技术更加先进，但路虎会更有大车高大贵气的感觉，外形也更加有英式老牌贵族的气质，因为路虎空气悬挂调校的原因，车身过弯的倾斜度和晃动程度会更大，开起来也会更有一台大车的感觉，两辆车户外越野走普通烂路的能力都会比卡宴和宝马X5更强，但铺装路面的驾驶感整体不太好，GLE虽然0-100加速数据很好看，但实际驾驶过程中，起步阶段加入了48V轻混，电机和汽油机交接的过程中不是很平顺，并且前段加速过程中噪音较大，不符合奔驰一贯的静音水准。X7和GLS都有七座版本，对于后排乘坐空间有较高要求，或者七座需求的，两辆七座车的区别是，X7更注重驾驶感和兼顾第三排乘客，GLS则更关注第二排乘客体验。如果喜欢在铺装公路路面，激烈驾驶的感觉，经常市区出没，也跑跑高速，没有七座的需求，那么保时捷卡宴和宝马X53.0T都是不错的选择,区别在于X5价格优势很明显，相同配置能省下三十万大洋也是很不错滴，对应的宝马内饰不够精致，后排座椅椅背太直，车价和保值率会受到2.0版本和国产化的影响。选保时捷卡宴，主要是我们的用车环境还是以铺装路面为主，前面说了内外兼修其实不容易做到，卡宴外形足够时尚，内饰通过选装可以足够奢华，公路驾驶体验性能出色。保时捷对于超豪华品牌的保护，值得所有豪华品牌学习，宁愿减产控制产量，也不造成裸车价格的大起大落，三代保时捷卡宴，无论怎么换代改款，但车价几乎没有变过。奥迪Q5大幅度减配，新车价格跳水，也一度让我有些受伤。前思后想，觉得车子是我们的共同爱好，奥迪奔驰都拥有了，百万级车子，轿车已经有了奔驰S,再选SUV似乎也只有保时捷了。而现在这个阶段，也是我们家庭新的阶段，我们都分别开始做一些自己真正喜欢且适合的工作，考虑一些重要而长期正确的事情，毕竟当你热爱一件事情的时候，哪里需要什么咬着牙的自律和坚持，内心热爱的火花会自然而然的驱动你全力以赴。任何车子都没有好坏之分，重要的是，你知道自己需要什么，能符合各自需求的就是最好的车。以上评论均为个人观点，难免有失偏颇，仅供爱车的朋友交流参考，生活可以很美好，姐rio讨厌杠精、喷子、柠檬酸，上述人群请自动绕行，提车图片、车子钥匙、车辆证件证明身份（车证信息有亮点，有讲究的仪式感）。
保时捷钥匙，像个车模
照片里的亮点是，车号带有326，办理挂牌手续的日子也是3月26号，是不是很讲究？
如果说凯美瑞是换了表的ES200， 那么GS就是前驱版的CT5， 20W出头的价格能买到运动B车实属幸运。同价位内性价比非常高的车子。颜值与性能都没落下~既能和兄弟出去跑山，又能带妹纸遛弯，还能载全家老少出行~
【空间】
4月报的驾校，5月拿的驾照，端午前提的车，感觉像做梦一样。一直比较喜欢君威，尤其是GS，14款的时候中的毒，17款LTG跑遍了成都也没有，最后买了个20款。 作为4米9长，轴距2米8的B级车，君威后排空间表现确实没有雅阁、迈腾来的宽大，中规中矩吧。
乘坐空间：本人身高183CM，调好驾驶座位后，由于平时驾车喜欢驾驶空间大一些，自己坐到后排后膝盖距离前排空间仅有一拳三指，但后面坐一个170CM的也不会感觉拥挤。这车最棒的是前排，驾驶位头距离车顶1-3拳，为什么为有这么大的差距呢？因为前排座椅可调节度简直是惊喜，可以调节成跑车贴地飞行坐姿，也可以升高座椅获得更好的驾驶视野。
后备厢容积：后备箱非常深，但是高度不够，可能是因为溜背造型。没有保留欧宝音速亚掀背设计略微遗憾。虽然下面预留了备胎槽，但是没有配备备胎，也无法发下一个全尺寸的备胎。应该是由于鲍鱼卡钳的缘故，无法使用非全尺寸备胎，送了补胎工具，还算贴心。
【动力】
动力上面，由原有的LTG发动机261匹，更换为LSY发动机237匹，马力下降了24匹。由于涡轮的前置，以及程序的调校，日常驾驶动力储备还是足够的。
加速推背感：相比老款（17-19款）0-60加速推背的感觉更为强力，没有具体测试过，但开过和坐过老款的都会说这次前段的动力比老款要更强。有次起步油门踩重了些，直接响胎。感觉要是换一个抓地力更好的轮胎，能极大提高该车性能。
高速动力储备：由于是新车，还没做首保，没能狠狠造，0-130的加速（非地板油）一直都有推背感。
特殊路况行驶动力：周末和车友去跑了一趟蒲虹路，由于初短动力来的更快，感觉比老款更适合跑山，出弯加速提速非常凶猛。地盘非常紧实，座椅包裹度可以调节，转向精准，布雷博的刹车脚感爆棚，跑山过弯信心十足。如果说那款原厂前驱车跑山有乐趣，哪一定有君威GS。要是能移植欧宝音速亚的四驱系统，哪应该会非常完美。
【操控】
布雷博的刹车、CDC的悬架、舒适包裹性又好的座椅以及还算过的去的动力表现，给了这个车难得的操控体验。
【油耗】
2518公里，每500公里平均油耗8.8。想节油的话不要用定速巡航，定速巡航加速阶段都几乎是以地板油的方式直接提速。没有自己踩来的平稳、节油。
高速路行驶：提车第二周去了趟大邑，全程走的大件路，油耗居然降到了5.7，这是什么棉花脚法？我突然有一种开日系车的错觉。
【舒适性】
ACC功能销售说时速60KM/H才能用，实际上几乎是全速域。国道和高速上非常好用，右脚只需要吧脚放在踩刹上备着，安全性大幅度提高。其实一般情况都不需要主动踩刹车，当与前车车距较近时，自动回减速，非常好使，尤其对新手尤为好用。HUD抬头显示也非常科幻，希望后期能加入多媒体投影功能，比如支持AR导航哪将非常完美。
【外观】
超级喜欢GS的造型，尤其是侧面和后面。君威普通版造型就很时尚了，GS增加了运动包围，欧宝尾翼，并且还新增了连19款都没有的尾部扰流板。后期节约了一大笔改装费。
【内饰】
中控台还是老款的设计就算了，仪表盘上也取消了GS的标志，几乎和普通君威没啥区别。把档把换成了电子按键式，变得不那么运动了，日常最难受的时候就是一个人开车不知道右手该往哪放。当然最大的好处就是多出了两个杯架，有更多的储物空间，但既然换成了电子按键为什么不能像君越哪样掏空下面，增加一个无线充电功能？当然还有一个看不见的好处，就是熄火后打开车门会自动调进P档，为很多马大哈司机省去挺多烦恼。
☆ 手机互联/映射：新款有了无线CARPLAY功能，非常实用，但是不配无线充电，感觉有些不协调。再有就是安吉星的车机互联功能在君威上不适用，期待后期改善。
点评：
优点：
激情与家用共存，运动与舒适随意切换，老妈也挑不出毛病~
缺点：
车内空间挖掘不够好，中控台跟不上时代的节奏，内饰与普通版区别不大。
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