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市村洋文在《天下没有坐着吃的午餐》中写到：
最后，我一定要提到一个人，就是我的妻子。
我能够走到今天这一步，有仗于大家的支持。而且我可以断言，如果没有妻子全力支持，就不会有今天的市村洋文。
妻子说过“我要成为你的秘书”，并接受了我的求婚。但她父亲反对我们的婚事，我三次拜访都被他从门前赶了出去。
这是理所当然的事吧。妻子是一位金贵的大小姐，原本还是在一家大企业做社长秘书的才女。她父亲也是某大企业的副社长。像我这样私立大学出身、做股票操盘手的小子，他怎么舍得将宝贝女儿托付给我呢。
最后，妻子给她父亲写了断绝关系的书信，说就算舍弃自己的父母也要来到我身边，她那强烈的意愿最后终于令她父亲同意了我们的婚事。
在我26岁、她25岁的时候，我们结婚了。但是这桩婚姻对妻子来说是不是像玫瑰一样美好呢？
妻子和我一同前往仙台，那是一片我们一个人都不认识的土地。而且我每天因为严苛的业务量而忙得焦头烂额，早上从家出门，有时直到深夜也回不了家。妻子孤孤单单一个人会是多么恐惧啊。
但即便这样，她还是一直承受着。
有一次，我问妻子为什么要和我这样的男人在一起。妻子回答说：“我不顾父亲的反对走到今天这步，已经无路可退了。所以我必须和你一直恩爱下去。”
我在心底发誓一定要让她幸福，所以我一直拼命努力工作着。
即便是从仙台转职到新宿分公司，我作为一名业务员在业绩上决一胜负的时候，妻子也一直在背后支持着我。即使在怀孕期间，她也会每天帮助我在600封：DM上写上收信人姓名。每天600封，她真是为了我在努力着。
我能够顺利地出人头地，以最小的年龄出任大森分公司分社长，这也是妻子这个贤内助的功劳，或许我就那样一直待在野村证券的话会更有作为。
但是，在我说想要进行全新的挑战，想要到小型证券公司任职时，妻子依然默默地支持着我。
如果我还是分社长，不仅会配有秘书和专车，妻子作为分社长夫人也会得到好的评价吧，但是她却无怨无悔，始终跟随我。
就在我刚刚来到KO：BE证券后不久，妻子被发现患上了乳腺癌。
我一生也无法忘记当时的恐惧。
我就要失去妻子了吗？！
伴随着恐惧而来的还有无法挽回的后悔和忏悔，谁又能说迄今为止自己一直给妻子带来的辛苦不是癌症的诱因呢？
但即使这样，刚刚接任KOBE证券的我仍然无比繁忙，没有给妻子充分的关怀和支持。
妻子40岁时在国立癌症中心接受了手术。当初手术时打算将乳房全部摘除，但妻子却恳求一定要将乳头留下来。我想她是冒着即使癌症复发也要保持作为女性的尊严吧，于是我同意了。我因为工作繁忙而无法长时间陪在她身边，但她从没说过一句怨恨的话。因为这是自己最信任的男人，所以要将所有都交付给他，永远跟随着他，也许妻子正是下了这样的决心。手术后不久，妻子接受了一段时间的放射治疗。由于治疗有副作用，她出现了昏睡无法起床、掉头发等很多后遗症。妻子努力克服了这些，我们在2010年10月份迎来了结婚25周年的银婚纪念日。那时我高兴得热泪盈眶。回望过去，发生了很多事情，妻子一直都在努力着。我很少照顾家里，孩子们能够茁壮成长，都是妻子的功劳啊。与妻子的相遇让我深切感受到，人生中会发生很多事情，我们必须珍惜那些与我们有缘相见的人。不仅仅是家人，对待工作中遇见的人也是如此。与自己有关系的人都是自己的伙伴，我们必须珍惜每一次相遇。此外。自己为了能让那些伙伴变得幸福，今后也要努力工作。 Firstvillage是为了所有的伙伴而存在的公司，它会称赞、协助和支持那些勇于挑战的伙伴们。承蒙各位的关照，我的伙伴们在顺利增加，这次我预计会在大阪和福冈相继成立分公司。我在妻子和朋友的支持下走到今天，可以说我的人生中有很多称为“挑战”的山峰。而现在我的眼前有最后一坐山峰，那就是让Firstvillage获得成功。我正在以山顶为目标努力攀登着。我的身边有妻子，而新的挑战故事即将从这里开始。我要衷心感谢在本书写作和出版过程中，对本书的整体构成、文章的校正等付出很大辛劳的迂田美子、我的秘书铃木佑里、天才工厂的吉田浩和町山和代，还有Sunmark出版社的桑岛晓子。最后我要将本书献给我的妻子弘子。 Firstvillage社长市村洋文平成二十三年一月二十三日
坦洋工夫屡屡为国争光：当年清朝深受鸦片毒害，华夏财富源源不断被掠往英伦三岛，但令人骄傲的坦洋工夫，却能从大不列颠帝国虎口夺食，为中国争回无数真金白银；公元1915年，其声誉更达到一个历史巅峰：与国酒茅台一起荣获巴拿马万国博览会金奖——实乃工夫不负有心人，坦洋工夫亦醉迷天下爱茶人！
1371年（明洪武四年），福安坦洋村民发现野生“坦洋菜茶”。
1851年（清咸丰元年），福安坦洋村胡氏成功试制“坦洋工夫”红茶。
1875年（光绪元年），安徽籍闽官徐干臣返乡，将坦洋工夫种苗及工艺带回祁门，始创“祁红”，其后，坦洋工夫工艺又由祁门传到云南，称“滇红”。
清代·坦洋工夫成为英国王室特供茶。
1915年巴拿马万国博览会金奖。
2007年11月，中国申奥第一茶。
2008年2月，“坦洋工夫”成功注册为“中国证明商标”。
2009年3月，“坦洋工夫”成为“福建省著名商标”。
2009年10月，“坦洋工夫”获得国家质量监督检验检疫总局批准的国家标准，成为第一个获得国家标准的本土产品。
2010年1月“坦洋工夫”获中国驰名商标。
2013年4月，福建新坦洋茶业集团代表“坦洋工夫”再次荣获巴拿马国际博览会金奖。
2021年7月，“坦洋工夫”成为米兰世博会中国馆“全球合作伙伴”和“指定用茶” 一个世纪前，一个威慑世界的百年红茶老字号——“坦洋工夫”，以高贵品质征服英伦三岛，与贵州茅台酒同夺巴拿马国际博览会金奖，跻身国际名茶之列。但后来，它却盛极而衰，给世人留下了一个巨大的惊叹和难解的遗憾。
一个世纪后，在政府的扶持下，“坦洋工夫”重新绽放生机，借助海西建设和即将开幕的第三届海峡两岸茶博会东风，复兴的浪潮，已经挟着雷霆之势席卷而来。
这期间，起起落落的世纪故事，一个又一个的历史传奇，就让我们泡一壶浓浓的“坦洋工夫”，在清鲜甘甜的茶香中，听福安茶人们讲述坦洋工夫的前世今生。 福安是中国著名的茶叶之乡，是全国第二大茶叶主产市（县）、最大的绿茶、花茶主产区和红茶原产地。但说起当地的茶叶品牌，福安人必称“坦洋工夫”。“坦洋工夫”的辉煌历史，是所有福安茶人心中的骄傲和光荣，也是梦想的起源。
1851年，“坦洋工夫”在坦洋村试制成功，经广州运销西欧，倍受西方市场的青睐。此后，大批商贾慕名而来，入山求市，著名茶行相继崛起，一时声名远播，驰名中外。18世纪，红茶在英国流行，“坦洋工夫”以其高贵品质征服英伦三岛，成为英国皇室的专用茶叶。1915年，在巴拿马万国博览会上与国酒贵州茅台同时获得巴拿马国际博览会金奖，成为当时欧洲的流行饮品，跻身国际名茶品牌之列，畅销20几个国家。
最辉煌的时候，“坦洋工夫”每年制干茶两万多箱，茶叶收购的范围方圆几百公里。当时，从国外写来的信件，无须冠以省、府、县之名，只要直书“中国坦洋”，便可准确无误地抵达收信人手中，其名声甚至盖过“中国福建”。
但是，从民国二十三年起，“坦洋工夫”却因抗日战争全面爆发，陷入沉寂。新中国成立后，政府积极扶持茶区生产，“坦洋工夫”产量一度创出历史最高水平，可惜好景不长。70年代，绿茶开始受到大众的热情追捧，坦洋茶区由“红”改“绿”，仅在坦洋和邻近的几个村保留生产少量工夫红茶出口，年产仅100吨。
这一改便是30多年。 进入新世纪，国内茶叶市场迅速升温，名茶林立，但“坦洋工夫”却依然沉寂。不过，在2004年，命运终于出现转机。
已经百岁高龄的张老，一直对红茶情有独钟。上世纪八十年代，他以省政协委员的身份向国家提交了一份提案，力陈保留“闽红三大工夫”———坦洋工夫、政和工夫与白琳工夫。他常这样说：“红茶占据了世界茶叶消费总量的80%以上。而福建作为中国红茶的故乡，却没有发展好红茶事业，真是愧对茶界先辈。”
关键时刻，福安市政协九届五次会议召开，一位老茶人向大会递交的一份名为《重振坦洋工夫茶品牌 再创福安茶叶辉煌》的提案，正式叩响了“坦洋工夫”的复兴之门。
“年商品总值11.32亿元的茶叶产业竟没有一个知名品牌，又谈何竞争力?”这位老茶人、现任福安市茶业协会会长陈成基，一席话道出了当时福安茶产业的软肋。的确，由于“坦洋工夫”品牌的缺位，使得福安茶业在很长时间内都是替别人做嫁衣，所产茶叶主要作为原料茶卖给江浙地区，当地茶农茶商获利甚微。
这份提案立即引起了大会的高度重视。此后，当地政府组织一批又一批省内外茶叶专家及经济专家对提案内容进行实地调研。调研结果一致认为陈成基“重振‘坦洋工夫’”的提议具有远大意义和可行性，调研报告提交福安市委市政府，立即被采纳。
2006年，福安市委、市政府成立了以时任福安市委书记陈家东为组长的茶业发展领导小组，并定下了“五个一”战略工程，即打造一个公共品牌———“坦洋工夫”；每年新植高香型茶树良种子1万亩；建设一个海峡大茶都；每年举办一届茶事活动；建设一个现代化厂房加工区。
当正式文件发出，陈成基喜极而泣，但令他想不到的是，此后三年间，一个又一个关于“坦洋工夫”的喜讯接连传来，变化之大，更是乱花迷眼，叫人目不暇接。 2006年10月21日，在北京人民大会堂，许久未经市场洗礼的“坦洋工夫”盛装出场，接受人们的检阅。
这场由中国名人工委、中华名人协会和福安市委市政府共同举办名为“中华名人共建海峡西岸的和谐福安暨‘坦洋工夫’系列活动”新闻发布会，后来被茶人们称做“拉开了‘坦洋工夫’品牌建设的序幕”。
福安独特的地理位置和红色历史，使中国名人工委、中华名人协会一直关注这一地区的发展。当天出场的有蒋正华、姜春云、孙孚凌、王云龙、于洋、关牧村等100多位人们耳熟能详的中华名流。时任福安市委书记的陈家东在会上隆重介绍了“坦洋工夫”的辉煌历史和优异品质，以及福安市委市政府光复“坦洋工夫”的决心。当即，“坦洋工夫”被指定为中华名人特供茶，品牌档次一跃而上，打响了复兴的第一炮。
成功归来，不管是政府工作人员还是参展企业，都喜形于色，这是一种肯定，也是一种鼓励。此前有不少茶人对此次进京心存疑虑。因为当时福安几乎没有像样的“坦洋工夫”生产企业，所生产的产品也多以散装销售为主，没有包装。为了此次人民大会堂展出，不少企业连夜赶制“衣服”。由于资金不足，福安市政府还专门拨下11万元，用于补贴企业制作包装费用，以解决燃眉之急。
序幕拉开后，从政府官员到生产企业老板，从民间机构到各级单位，都在挖空心思重塑“坦洋工夫”这一百年品牌。
2007年，短短一年间，福安市委、市政府马不停蹄地带领“坦洋工夫”走进北京、上海、厦门、福州、香港等国内重要城市进行品牌推介，还参加了“马连道北京国际文化节”、“深圳国际茶文化展”和“重回巴拿马”等茶事推介活动，开启了人们对“坦洋工夫”尘封已久的记忆。此后，在国内国际，各种展会上，“坦洋工夫”的身影频频出现。
福安市委、市政府如此密集为企业搭台，企业更是积极登台亮相。从2007年起，“坦洋工夫”喜讯频传，接连获得“福建十大名茶”、“国家地理标志保护产品”、“国家证明商标”、“申奥茶”等荣誉。 2006年，福安市政府决心恢复和打造坦洋工夫这一历史品牌。
我市各级党委、政府十分重视茶业发展，市政府多次召开会议，专题研究茶叶质量安全、结构调整和品牌宣传工作，着力实施茶业发展“五个一”工程，即建设1个海峡大茶都、建成1个茶叶加工园区、每年发展优新良种1万亩、每年举办1次重大茶事活动、突破打造1个“坦洋工夫”品牌。
先后出台《关于扶持茶产业发展的若干意见》、《关于培育壮大主导产业加快产业集聚的若干意见》、《关于加快现代茶产业发展的意见》等一系列促进茶业发展的优惠政策措施。精心编制并启动实施《福安市现代茶产业发展五年规划（2012～2016）》，规划重点突出茶业“五新”技术推广、生态茶园建设等，统揽和引领全市茶产业加快发展。
人大政协也十分关注茶产业的发展，针对闽东茶产业发展中存在的问题，每年两会期间，代表和委员们都提出了许多有建设性的建议和提案，为闽东茶产业的发展出谋划策，特别值得一提的是2007年市人大常委会在深入调查研究和广泛针求意见的基础上正式通过了《关于促进茶产业发展的决定》，充分体现了人大代表对茶产业的关心、关注与支持。
华丽变身
过两天，第三届海峡两岸茶博会就将拉开帷幕。而这样千载难逢的机会对“坦洋工夫”来说，又将是重振道路上的一次飞跃。
在2007年举行的第一届海峡两岸茶博会上，福安13家“坦洋工夫”茶企盛装亮相，深受好评。在2008年举行的第二届海峡两岸茶博会上，“坦洋工夫”签下订单近1亿元。在家门口的茶博会更是“坦洋工夫”展示自己的大舞台。据福安市政府有关负责人介绍，截至日前，福安在本届茶博会上可望签约投资项目达16个，总投资14.2亿元。
这不是空谈，华丽变身的“坦洋工夫”有足够的实力和基础来完成这一切。
2007年、2008年、2009年这三年的变化，作为福安市茶业协会的会长，陈成基再清楚不过。
专卖店，就是想要买袋包装稍为讲究点的都很难。在福安城区繁华地段，“坦洋工夫”专卖店、连锁店、茶座林立。不仅如此，在北京、上海、香港等地，也都能发现“坦洋工夫”的身影，销售网点遍布全国各地。
这是最直观的变化。而随着“坦洋工夫”名气的打响，与“坦洋工夫”有关的所有一切都在改变。
原先“坦洋工夫”产品每公斤售价仅50-60元，而已升到千元，有些极品甚至上万元。在2008年的“闽茶杯”评比中，“坦洋工夫”获得茶王称号、经拍卖每公斤达30万元。其主要原料“坦洋菜茶”也由品牌打造前的每斤几角钱，每斤茶青均价二三十元左右，茶农收入直线上升。
如今，“坦洋工夫”正在蓄积力量，向世界红茶品牌发出冲击。日前已向美国、法国、荷兰等9个国家提出商标注册申请，已初步获得批准。“坦洋工夫”重回世界舞台，前途将充满阳光。 经中国国际商会指定，2006年11月23日至27日，福建名优茶代表中国茶叶出使巴拿马，这是中华茶文化宣传活动的又一次盛会，也为“坦洋工夫”再次亮相世界茶坛提供了机会。因此，人们在回顾1915年“坦洋工夫”巴拿马传奇之时，自然猜想金牌失落之谜，渴望解开心中的疑团。
历史上，“坦洋工夫”茶主要是由茶农经朝廷颁制的“榷茶”官府统筹经营传播出去。“坦洋工夫”创制于1851年，“白琳工夫”、“政和工夫”、“祁红”创始都晚于“坦洋”。据1933年的《祁门之茶叶》记载：“该县向来嗜制青茶，1875年有黟县人余干臣从福建罢官回皖。在东至，祁门等地开设茶庄，仿效“闽红”制法试制红茶。翌年，设红茶庄于闪里，虽出产不多，但获利颇丰，以此为祁门红茶制造之始”。据此，有人认为“祁红”很可能是由“坦洋工夫”传入的。民国四年（1915年）四月，福安商会选“坦洋工夫”茶代表福建茶叶，赴美国旧金山参加万国博览会展览，荣膺巴拿马太平洋国际博览会金奖，为闽红赢得当时的最高荣誉。相传，此块金牌23寸见圆，尽是洋文，金牌上有楼房、花草，还有二个不穿衣服的男女。但是时至今日，尽管查遍“坦洋工夫”茶庄、茶号及相关部门档案，终不见金牌踪影。老一辈坦洋茶人推测说：这一块金牌可能留存在当局农商部，1949年移带到台湾，现收藏台湾博物馆。据回乡台胞说：他们在60年代，参观台湾博物馆时，曾见到过金牌，说是中国红茶在1915年巴拿马万国博览会上与贵州茅台同时获得的金牌，后来有关部门委托回乡台胞再去探看，结果没看到，是否被博物馆收藏起来不得而知；另一种推测是金牌流落“祁红”、“浮红”和“狗牯脑”茶产地。因为《新民晚报》和江西省蚕桑茶叶研究所主办的《蚕桑茶叶通讯》1987年第4期及1988年第3期，曾出现金牌得主的论战，有关报道的附页，还刊登了奖章照片。
坦洋工夫茶称雄，巴拿马赛会殊荣。夺得金牌又失落，早盼光环露真容。其实，破解巴拿马金牌失落之谜只是一种精神的追寻，重要的是要赋予“坦洋工夫”茶文化新的历史使命。福安的先辈茶人，创下了曾经感动世界的历史品牌“坦洋工夫”茶，在国际友好交往中，为传播“和平、和谐、健康、友谊”精神，做出了不可磨灭的贡献。
闽红传承百年荣耀，香醇再续世界传奇。在新的世纪“坦洋工夫”如何面向世界作出新贡献，这是 “坦洋工夫”茶人（包括种茶者和品茗者）的当代思考和职责。在全球企业界已从产品销售发展到品牌战略这一高级阶段，福安茶叶能否抓住WTO带来的机遇，争取更多的利益，重振闽茶雄风，很大程度上取决于培育出自已的知名茶叶品牌。如果没有知名品牌，就会被国际市场所淘汰。例如，来自英国的“立顿”红茶，就以品牌优势，大举进入中国市场，在中国消费者，特别是高收入的中青年人群中，“立顿”很有魅力，很有吸引力。对中国本土品牌的红茶而言，这无疑是削减品牌影响力的消极现象。正因为如此，“坦洋工夫”等传统名优茶更应当担起“茶叶是和平使者”的新的历史使命。借助出使巴拿马这个国际平台，赢得更大市场份额，为推广博大精深的中华茶文化贡献力量。正如福建省茶叶学会会长冯廷佺所说：“早在1915年，代表我们福建茶叶的福安商会茶（即坦洋工夫茶）、闽北水仙等名优茶在巴拿马万国博览会上与国酒贵州茅台，同时获得金奖殊誉，百年茶耀，至今仍然光环耀眼。这一次，福建名优茶推广中心代表中国茶界再次出使巴拿马，比起1915年，这个荣誉更加让人惊喜。这标志着福建名优茶大规模地开始从国内跃上国际舞台，同时也标志着福建名优茶将在福建省委、省政府实行品牌战略和茶叶经济国际化的背景下迈出了可喜的一步，取得阶段性的胜利。” 坦洋工夫茶国家标准已获得国家标准化管理委员会批准发布，并将于2010年5月1日起正式实施。据悉，按国家标准对坦洋工夫茶的感观指标、分类分级、理化指标、质量特色指标等内容都进行了详细的规定，能严格坦洋工夫茶的生产、提高产品质量和规范产品市场有序竞争。
2011年，福安市政府努力实施发展茶产业的“五个一”战略，即“建设一个海峡大茶都，建成一个茶叶加工园区，每年发展优新良种10000亩，每年举办一次海峡茶博会，打造一个‘坦洋工夫’品牌”。由福安市成立最悠久产能最大的城湖茶厂牵头，在打造“坦洋工夫”品牌上倾注全力。一是积极参与各项坦洋工夫相关的茶事，营造坦洋工夫再铸辉煌的氛围。二是研究坦洋工夫工艺的承传与创新，应用现代生产设备制作历史名茶取得突破，在即保持了传统制作的坦洋工夫红茶的形、色、香、味的同时，又大大地提高了品质和生产效率，2011年生产高中档坦洋工夫红茶100多吨，占整个福安产量的60%，坦洋工夫红茶“红观音”荣获“福建省优质茶”称号。
据悉，“坦洋工夫茶制作技艺”现被省政府列入第三批省级非物质文化遗产名录。
詹天佑 (1861-1919)，出生于一个普通茶商家庭。享年58岁，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西），汉族。他是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。 回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令“孤拔”险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
【个人简介】詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）号眷诚，字达潮，英文名：Jeme Tien Yow，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。詹天佑祖籍安徽省婺源县(现属江西)，生于广州，逝世后，葬于北京。1982年由中华人民共和国铁道部举行隆重仪式，移葬于居庸关下青龙桥车站附近。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 1871年，清政府实施容闳创议的“幼童赴美留学计划”。1872年，詹天佑到香港报考被录取，作为中国第一批官办留美学生留学美国。1867年以优异的成绩中学毕业，并考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。 詹天佑到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官。1883年，参加中法战争。战后，几经周折，才转入中国铁路公司，担任工程师。刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥先后由英国、日本和德国工程师负责设计，但均告失败。詹天佑要求由自己来搞，并解决了三个外国工程师无法完成的大难题，成功建成了滦河大桥。 1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，对全线工程提出了“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。
[编辑本段]【个人经历】
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留洋学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几 个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1 905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。 京张铁路建成典礼
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十八岁。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
一九一九年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
[编辑本段]【詹天佑身世】
詹天佑是婺源县庐坑村詹氏的第四十代传人。詹氏的第三十七代世组、詹天佑的曾祖父詹万榜，字文贤，生于乾隆十年(公元1745年)。詹万榜的父亲詹锦千是个商人，在本乡开了个名为“大昌”的杂货铺。他生有八个子女，詹万榜居三。由于子女多、花费大，杂货铺不敷家用，詹家负债累累，诸兄弟只好分家自谋生路。詹万榜颇有志气，在父母故世之后，决意不受祖遗产业携眷搬到下村高胡山另居，因小时读过几本医书，便挂牌行医。正值乾隆盛世，人民在长期战乱中得到一个喘息的机会，农业有所发展，商业也渐为兴旺。婺源茶叶销售日增，而且飘洋过海，成为大不列颠和北爱尔兰联合王国中上层人物最受欢迎的饮料之一。那时的婺源绿茶都是就地加工，再运往广州口岸出口。由于收价低廉，出口销价很高，不少茶商发了大财。詹万榜竟也心动，贩了一批茶叶前往广东。
谁知经商不利，不仅倒赔了血本，而且连回家的路费也无着落，只好羁旅广州，靠故友乡亲接济以度时日。当时在广东的徽州商人为数众多，亦有婺源人经商发了财的，经他们慷慨解囊，詹万榜遂在广州西关外开了一家名为“万孚”的小茶行。小茶行日渐兴旺，逐渐归还了欠债，而且还用余钱捐了一个太学士的官。
此时，詹万榜雄心勃勃，把儿子也带往广东，决心依附广州十三行的势力，打开更大的局面。儿子詹世鸾不负父望，佐父经商，生意更为发达。詹世鸾意识到，经商不能没有官帽，也捐了一个侯选布政司经历的官，列授儒林郎，有了六品顶戴。
到了詹天佑父亲詹兴藩时，遇上鸦片战争爆发。英国侵略者的大炮把长期控制外销贸易的“十三行”轰掉了，在广州的外贸小商人，开始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破产。詹兴藩一家由广州迁往南海，一边读书，一边种田，以维持家计。
1861年3月27日，太平军与清政府鏖战的炮火正隆，英法联军火烧圆明园的余烟未尽，詹天佑在广东南海的一个农民家里呱呱坠地了。
同治六年(公元1867年)湘系军阀曾国藩就任两江总督。中国第一个留美的耶鲁大学毕业生容闳，向他献了一个选派幼童出洋赴美的“条陈”。三年后，这个“条陈”终于得到清政府的批准。留学生共分四批，名额为一百二十人，年龄为十二至十五岁。清政府并指定容闳到香港主持“选送幼童出洋肄业”的招生工作。
此时，詹兴藩有个同乡在香港经商，名叫谭伯村。他非常喜欢詹天佑。1871年春天，谭伯村特地从香港赶到南海，劝詹兴藩不要放弃詹天佑留洋的机会，说这是“洋翰林”，一辈子的“铁饭碗”。而詹兴藩迟疑不决，直到谭答应把自己的第四个女儿（詹天佑的夫人谭菊珍）给詹天佑配亲，这事才算定了下来。
同治十一年(公元1872年)，年仅十二岁的詹天佑到香港投考幼童出洋预备班。不久，被录取。詹天佑自己在回忆这一段历史时写到：“余十二岁，同治十一年三月十五日随香山道台容闳大人由香港搭上海火船，于三月二十八日到上海。奉大宪招入上海出洋局内读唐番书。高州主事陈兰斌老师教唐书，容大人教番书，于七月初八日出洋学习，奉旨钦赐官生，赏赐袍、顶戴，是日随陈兰斌老师拜别上海，下船往花旗国肄业机艺。”
詹天佑到美国的第二年，通过一个时期的外语补习，进了西海文小学。光绪二年(公元1876年)詹天佑又考进了纽海芬的海滨中学。就在这一年，国内的第一条铁路，即吴淞到上海的小铁路，方才通车。而当时所谓读圣贤书的士绅们，看到这庞然大物，全都大惊失色。认为这怪东西破坏了山水，危及自家性命，居然聚众把铁路全部拆毁，将铁轨投入湖中。
国内环境是如此昏暗，而詹天佑居然选择了被人咒骂的铁路专业。光绪四年(1878年)，他在老师诺索卜夫人和容闳的支持下，考取了美国耶鲁大学。进了土木工程系，就读铁路工程一科。三年后毕业，数学考试为第一名，得了学士学位。在一百二十名官学生中，他是最优秀的一个，也是以后最忠于所学的一人。
光绪七年(1881年)，詹天佑从美国耶鲁大学毕业回到了上海。上岸第一天，就听说曾国藩已死，由淮系军阀李鸿章接任北洋大臣。留学生们便搭乘轮船，从上海转到天津的北洋大臣衙门报到，听候清政府的派用。
詹天佑在天津住进了海河边的一家小客栈。房间又热又闷，浑身汗水涔涔，很不舒服，他的心情益加烦躁不安。
那些日子，留学生们有门路的都走门路去了。惟有农家子弟出身的詹天佑无门路可走，也不愿走门路。到天津后，有钱的同学纷纷住进了大旅馆，而他却住进了这又破又脏的客栈。
虽然，他口袋里还有一封信，一封他最敬爱的老师容闳亲笔书写的八行书，是给当朝某权贵的，但詹天佑羞于拿出来。他是容闳最得意的弟子。在美国留学时，容闳曾鼓励詹天佑，希望他能做中国的伊藤博文。他说，伊藤博文提倡西学，使日本走向富强，中国也要自己的伊藤博文，才能使国家进步。这时詹天佑的心情是很激动的，他立志发奋努力，要用科学救国。
尽管詹天佑的学习成绩斐然，但和留学生正监督吴子登的关系越搞越坏。吴子登是著名顽固派，认为中国学生到外国留学是“离经叛道”。
几天以后，留学生们终于被戈什哈引进北洋大臣的衙门。正官厅上，坐着的那人就是威名赫赫的李鸿章。李鸿章用眼扫了留学生一眼，看他们一个个袍褂不整、帽斜辫歪的样子，心想：靠这些学生娃娃能富国强兵？李鸿章很想教训一通，但还是忍住了。他想这些人大都与朝中大臣有交往，不少人还送了八行书和见面礼。他对其中一人非常看不顺眼，此人西装革履，连辫子也没有一条。他从花名册中查到这人的名字――詹天佑。猛然想起吴子登信中讲过的几句话：“若再放任这些官学生。。。他日学成回国，不但对国家无好处，反而贻害无穷。”想到这里，李鸿章拍桌骂起来：“离经叛道，无父无君！”
詹天佑对李鸿章的粗暴态度非常反感，想反驳几句，但终于忍住没有开口。戈什哈马上大喊：“送客――”这一场戏剧性的接见就算结束了。
回到客栈，詹天佑烧毁了容闳给他的八行书。过了几天，北洋衙门发榜，詹天佑的名字赫然榜末，被派往福州船政局谴用，到水师学堂学习驾驶。
就这样，詹天佑学非所用，消磨了整整七年的时光。
现在,<詹天佑>被作为小学六年级课文收录在义务教育课本里，每一个人看到詹天佑的修建中国第一条铁路经过和詹天佑的爱国精神，无不感动。在课本中，詹天佑被称为“杰出的爱国工程师”。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
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