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用友u8存货盘点周期设置方法如下（以Think pad X13 锐龙版笔记本电脑，Windows 10 操作为例）
进入系统，在“基础设置”--“购销存”--“仓库管理”--选择一个仓库或新建一个仓库名称后在“计价发式”中选择修改。
扩展资料：
一、用友U8是什么：
1、用友U8+是一套企业级的解决方案，满足不同的竞争环境下，不同的制造、商务模式下，以及不同的运营模式下的企业经营，实现从企业日常运营、人力资源管理到办公事务处理等全方位的产品解决方案。用友U8+是以集成的信息管理为基础，以规范企业运营，改善经营成果为目标，帮助企业“优化资源，提升管理”，实现面向市场的赢利性增长。
2、用友U8+是一个企业综合运营平台，用以解决不同满足各级管理者对信息化的不同要求：为高层经营管理者提供大量收益与风险的决策信息，辅助企业制定长远发展战略；为中层管理人员提供企业各个运作层面的运作状况，帮助做到各种事件的监控、发现、分析、解决、反馈等处理流程，帮助做到投入产出最优配比；为基层管理人员提供便利的作业环境，易用的操作方式实现工作岗位、工作职能的有效履行。
3、用友U8+包括以下产品范围：企业门户、财务会计、管理会计、供应链管理、生产制造、人力资源管理、决策支持、集团应用、企业应用集成、移动应用、即时通讯等。
二、用友U8如何添加银行账户：
（以Think pad X13 锐龙版笔记本电脑，Windows 10 操作为例）
操作流程：
1、双击基础设置中的【开户银行】；
编辑｜刘伟
山是山河是河，越野还得酷路泽，山是山海是海，把妹还得G500。说到越野，你会想到什么？
其实硬派越野车发展至今，已经从最初的越野工具属性变成了以城市通勤为主的舒适代步工具。为了重拾越野荣光，将折腾和舒适兼顾，比亚迪的仰望U8应运而生。
作为一台新能源硬派越野车，仰望U8自从亮相以来就受到了广大用户关注，什么原地旋转、螃蟹步、去戈壁滩跑沙漠甚至去水里游泳，它都不在话下。
比亚迪打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，针对仰望U8打造了云辇-P智能液压车身控制系统，可城可野，使新车兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力。
在文献中，云辇不仅特指华贵的出行载具，而且也特指神仙的座驾，比亚迪选用云辇二字作为智能车身控制系统的名字，不仅保持了调性，而且也代表了比亚迪对驾乘系统的科研和探索。
根据不同硬件构成以及车型定位，云辇总共分为C/A/X/P四种悬架系统。
云辇-C的C，取自Continuous Damping Control（CDC）中的一个字母，他同事也代表了云辇-C就是一套智能阻尼车身控制系统。
配置方面，云辇-C前轮搭载两个加速度传感器，后轮搭载两个悬架高度传感器，此外车上还有四个电控减震器，目前在唐、汉、腾势D9等车型均有搭载，明显更偏家用和商务。
云辇-A的A指的是Air（空气），也就是智能空气车身控制系统，顾名思义主打的就是一个空气悬架，除了可以支持阻尼调节外，这套系统还可以实现悬架高低调节，目前这套系统还没有正式上车，之后将会首发在腾势N7上面，更高端一些。
云辇-X是一套由双阀减震器、 MPU 总成、双目摄像头、空气弹簧、高度传感器、云辇智算中心组成的智能车身控制系统，目前搭载在仰望U9上，之前大家看到过的车辆跳舞，弹跳脱困以及主动安全保护就是云辇-X的主要特色。
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云辇-P的P大概率取自单词Pneumatic（气动的），代表云辇-P作为一套智能液压车身控制系统，主要特色就是油气悬架，目前搭载在仰望U8上。下面极果君将会展开介绍一下这套系统。
探讨自动驾驶的根本逻辑，其实可以简而言之概括成以下流程：
1.感知系统负责感知周围环境，进行环境信息与车辆信息的处理和采集；
2.决策系统负载路径规划和导航，替人类做出决策；
3.执行系统则负责底层控制，用来负责汽车最基本的加速转向以及刹车。
非常有意思的是，比亚迪仰望U8搭载的云辇-P系统的架构其实和自动驾驶的根本逻辑有着异曲同工之妙。
在感知层面，云辇-P可以通过激光雷达、视觉传感器来进行车身、路面、驾驶行为、云数据以及系统五大维度的感知；
在决策层面，云辇-P通过智算中心和比亚迪自研的行云算法，可以为仰望U8提供超过17种驾驶模式，并且支持后续OTA，为车辆提供更多的升级和联动。
在执行层面，云辇-P的主要执行器是一套液压悬架系统，通过控制各种零部件的油液压力从而实现高度、刚度、阻尼三重调节。
感知和决策都比较抽象，接下来我们从执行层面的硬件来一起来看看云辇-P的这套液压悬架到底玩出了什么花。
从机械结构上来看，云辇-P的悬架部分第一眼看上去并没有什么特别之处，打眼望去就是常规的螺旋弹簧套着减震筒。
但实际上，这个看似和普通减震筒没什么区别的东西，就是云辇-P底盘部分的重要部件——油气弹簧。
如上图，油气悬挂和普通悬挂最不同的地方就是悬挂内部会有有一个气腔室，里面会充填惰性气体。气体腔上方为油液腔，内部填充油液，油液腔与气提腔之间被密封弹性材料隔开。
当悬架运动时，液压油推入或者推出并会带动弹性材料一起运动，从而挤压或者拉扯气腔。这个时候气腔室的气体将会起到缓冲作用，并在缓冲过后尽力复原，回归原始大小。
如果想要改变车身高度，可以通过抽出液压油或者注入液压油来改变压强，如果在负载不变的前提下注入液压油，此时悬架下方的部件就会被推出，从而增加悬架高度，反过来一个道理，这里就不赘述了。
那么这时候有的朋友要问了，不就是一个油气弹簧吗？一个用在货车和重型卡车上的技术有什么好吹的？
当然，如果只看油气弹簧，这套悬架确实没什么意思，但是重要的是比亚迪围绕着油气弹簧做了很多创新：
首先是惰性气体使用方面，比亚迪没有使用最常见的氮气，而是使用了四氟化碳，后者比前者分子量更大，所以气体密度也更大，同时在气腔室压强也就更大，承载能力也就更强。
其次，云辇-P还给每个悬架都配备了三个蓄能器，通过管路相连接，蓄能器越多减震器可以吸收的能量也就越多，刚性越小，反过来也好理解。通过开闭个别蓄能器的阀门，就能调整悬架刚度，原理就是这样了。
除了多级刚度控制，云辇-P还通过油液管路来连接阻尼控制模块，阻尼连续可控相对比较好理解，举个例子：在经过减速带时，可以把悬架变软，保证舒适性。在过弯时把对应侧的悬架变硬，从而保证足够的支撑性能。
它是通过连续阻尼控制模块内的步进电机带动阀芯的运动，从而控制阀口的开度，阀口开度越大，阻尼力越小，悬架越软。阀口越小，阻尼力越大，悬架也就越硬。
除了高度、刚度、阻尼的三重调节之外，云辇-P有一个四轮联动的功能，主要用于交叉轴、斜坡等非四轮同时着地的越野场景，它的主要部件是四个流体腔和一个活塞。
每个流体腔和液压管路、减震器一级控制阀连接，对角线的两个减震器形成一个完整的压力平衡油路。当车辆的单轮悬空失衡时，油路中落地的一侧减震器压缩增大，从而推动油液向悬空侧流动，拉长悬架行程，从而让轮胎接地提高抓地力，保证车辆通过性。
现场演示的最后一个功能，是悬架高度调节功能的一个衍生，官方把它命名为车辆姿态自平衡控制。手动模式下，仰望U8的悬架高度手动最多可以提升80mm、最低降低40mm。
当车辆停在不平整路面时，车身不平衡导致乘坐体验欠佳，这个时候通过单独控制悬架高度，就可以让车辆平衡。
作为自主品牌向百万级硬派越野车市场的上探，正是因为云辇系统，才让仰望U8拥有了和合资品牌硬碰硬的资本。
正如王传福所言，一方面，云辇技术的诞生改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内技术的空白，实现了从0到1的突破；另一方面，引领超越了国外技术水平，一登场就站上行业领先的位置，完成了从1到2的突破。
用软件定义汽车，用技术改变体验，如果能真正了解一下云辇车身控制系统，相信可以让很多人打消对比亚迪的固有偏见，同时也能理解仰望U8定价百万的资本。
作为一款“顶流”产品，仰望U8自亮相后就拥有超高的热度，继4月份的上海车展亮相后，仰望U8在2023年粤港澳大湾区车展上再度亮相，又掀起了一波热议。此前，新车已经正式开启预售，预售价109.80万元。据官方消息，仰望U8预计于8月正式上市、9月份陆续开启交付。
仰望U8是一款增程式大型电动SUV，提供豪华版和越野玩家版两个版本。虽然此前已经公开亮相，但仰望U8的热度依然相当高，在车展上想要一睹其真容还真不容易。今天，咱们就来聊一聊这款车到底又怎样的魅力？
作为比亚迪高端品牌的首款车型，U8采用了全新的设计语言，官方称之为“时空之门”。前脸造型独特大气，在格栅内部采用点阵式装饰，前大灯造型采用鼎形设计，实车相当精致。
车身侧面，仰望U8造型方正硬朗，配备了隐藏式门把手，并将配备22英寸轮毂。值得一提的是，仰望U8在轮拱位置集成了黑色装饰以及感知硬件，起到观察水位的作用。另外，而D柱区域设计了“能量塔”，嵌入了6根LED灯带，可在车辆充放电或者解闭锁时作为指示灯。
车尾方面，仰望U8提供后挂式备胎，典型的硬派SUV风格，尾灯组的面积也是比较大，与前大灯相呼应。车身尺寸方面，仰望U8的三围尺寸长宽高分别为5319/2050/1930毫米，轴距达到了3050毫米，达到了大型SUV尺寸，气场非常的足。
内饰方面，仰望U8采用“星环座舱”的设计理念，采用大量的软性皮质包裹，看上去相当“奢华”，有种宾利的既视感。U8配备四幅式多功能平底方向盘，空调出风口设置在了中控台顶部，且周边采用镀铬装饰，这样的设计还是比较少见的。
配置方面，12.8英寸的中控曲面屏采用OLED面板、以及23.6英寸的全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏，后排还配备了2块12.8英寸的屏幕，可以和前排屏幕进行联动。除此之外，仰望U8还有Hi-End级音响系统、智能随动座椅、主动香氛以及可定制图案的星空律动天窗，豪华氛围感十足。
座椅布局方面，据此前消息，仰望U8或将采用5座/7座（2+2+3）的布局形式。
驾驶辅助方面，仰望 U8整车配有 38 个高精度感知元件，包含3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、14颗超声波雷达以及16个摄像头。
续航方面，仰望U8 最长 CLTC 工况综合续航里程达到 1,000 km。新车采用的是基于易四方的插电式混合动力系统，配备的是刀片电池，可保证超过 180 km 的 CLTC 工况纯电续航里程，并支持 110 kW 的直流快充，从 30%—80% 快速充电需 18 分钟。仰望 U8 还支持 VTOL 外放电功能，最大放电功率达到 6 kW。
动力部分，仰望U8四个车轮配有独立电机，最大功率也将超过1100马力，让这台3吨多重的庞然大物也能实现3.6秒的零百加速，轻松跻身“三秒俱乐部”。仰望U8还支持原地掉头模式，最大亮点在于配备了比亚迪自研的“云辇-P”智能液压车身控制系统，具备高度+刚度+阻尼三项自主调节功能，而悬架行程调节为150mm，无涉水喉状态下的最大涉水深度为1米，甚至还能实现原地掉头、应急浮水等功能。
小结
综合来看，仰望U8拥有多项“黑科技”的加持，实力还是挺强，难怪会被国人所追捧。作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪的技术一直被国人认可和推崇，因此也被寄予很高的期望。而目前，国内豪华越野电动车市场，相对而言还是一片蓝海，显然比亚迪在这方面的布局还是比较超前的。
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