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7月10日，乘联会发布了6月乘用车市场产销数据。从数据来看，乘用车零售销量达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月，乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%，持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。
对此乘联会表示，由于今年上半年经历了春节过早、3月异常促销价格战、部分消费者观望国六B促销走势、近期大量新品和低价新款推出、“618”促销活动等，从而形成了车市持续火热的景象，因此上半年车市零售逐月实现环比增长。
值得关注的是，今年6月中国汽车市场车企出现了较大程度的洗牌。其中，自主品牌零售市场份额达到49.3%，同比增长6.7个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。
与之形成对比的是，6月主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。其中，6月德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点，日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。
自主品牌之所以取得如此亮眼成绩，得益于新能源市场和出口市场获得的增量。乘联会数据显示，6月新能源乘用车零售销量达66.5万辆，零售渗透率达35.1%。其中，自主品牌新能源车零售份额达69%，同比增长8个百分点。
车企方面，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
国内新能源汽车市场火爆也助推了自主品牌头部车企不断发展，在车企排名前十榜单中，比亚迪、长安、吉利等都取得了两位数的正增长，像南北大众、上汽通用、一汽丰田等合资车企同比呈现下跌趋势。
首先来看排在第一名的比亚迪汽车，6月销量达到23.1万辆，同比增长74.4%，市场份额达到12.2%，再次夺得全国乘用车市场以及新能源汽车市场冠军。
官方数据显示，1-6月，比亚迪乘用车累计销量已经超过了124万辆，成为唯一一个上半年销量过百万的汽车品牌，其中海洋网和王朝网都是得力主销车型，还有腾势，仅凭一款D9上半年销量累计超过5.6万辆，成绩表现亮眼。
自主品牌排在第三名和第四名的分别是长安汽车和吉利汽车，6月销量分别为11.8万辆和11.5万辆，同比增长10.2%和11.1%。其中，长安汽车的CS系列、轿车系列以及UNI系列表现强劲。
吉利汽车6月新能源车型增长速度较快，官方信息显示，新能源车销量为38572辆，渗透率达28%，创下了年内新高。
2023年吉利汽车对旗下几何、极氪等投入了大量新能源车型，同时还推出了吉利银河序列，银河L7上市后的市场表现也非常不错，因此吉利汽车整体销量增长明显。
排在第十名的是长城汽车，6月销量达到6.8万辆，同比下滑4.5%，市场份额为3.6%。从销量来看，长城汽车表现一般，不过最近也推出了哈弗枭龙系列和多款搭载Hi4电混技术的车型，在新能源市场不断发力。
接下来看合资品牌，一汽-大众排在了第二名，6月销量达到17.9万辆，不过由于去年部分乘用车购置税阶段性减半的利好政策，推动了去年同期基数的增长，今年同比下滑达到15%。
上汽大众以9.9万辆的销量排在第五名，同比下滑14.1%。1-6月份，上汽大众累计销量突破50万辆大关，南北大众基本情况相差不大，都是在新能源车型方面短板比较明显。
日系合资品牌广汽丰田和一汽丰田6月销量分别为8.6万辆和7.1万辆，同比下滑4.7%和23.5%，相比于去年的稳扎稳打，2023年的竞争环境给广汽丰田带来了一定的压力，主要也是来自新能源产品方面，后续需要有所突破。
与上汽大众一样，上汽通用6月销量也出现较大幅度下滑，销量为9.3万辆，同比下降高达25.8%。1-6月份，上汽通用累计销量为45.1万辆，整体表现不容乐观。
在排名中最亮眼的当属特斯拉，在国内凭借Model 3和Model Y就挤进了前十，6月销量达到7.4万辆，排在第八名，不过同比下滑4.8%。不得不承认，特斯拉还是很有吸引力的，尤其是频繁降价的特斯拉让消费者更心动，有效拉动销量提升。
从市场份额来看，各品牌分化越来越明显，合资品牌如果想保住市场份额就需要在新能源领域持续投放。行业人士认为，未来几年，中国汽车厂商将成为全球汽车行业的主导力量，预计到2030年，本土品牌在中国将占据65%的市场份额。
对于7月市场表现，乘联会表示可能会出现负增长。此外，随着7月车市进入国六b延展期，上半年促销基本结束，7月进入平缓促销，对车市拉动减弱。
昨天我们和大家汇报了2023年6月的中国SUV车型销量情况，今天为大家汇报的是轿车的销量情况，数据来源于中国汽车流通协会的中国市场轿车销量榜单。这次的榜单值得关注的地方是，有几款车型竟然出现了出人意料的逆袭。
第十名：17833辆 一汽丰田卡罗拉 （紧凑型车）
排名第十的累计销量可以绕地球很多圈的家轿常青树卡罗拉，价格区间在7.8万元-12.88万元之间。2023年的6月，一汽丰田卡罗拉一共卖出了17833辆新车，比5月多了753辆，不过由于增幅不多，导致卡罗拉的在轿车销量排行榜上的排位下降了一位从上个月的第九掉到了第十。
第九名：19208辆 广汽本田型格 （紧凑型车）
排在第九位的是本次榜单上最强的黑马车型——广汽本田型格，而且让人惊讶的是这一次作为型格孪生车型的东风本田的思域没有上榜，跌出了轿车销量前十的位置。型格的价格区间在10.89万元-15.89万元之间。在2023年6月型格卖出了19208辆新车，比5月多了10191辆，而这多卖的10191辆新车也让型格的排名暴涨25个位次，从5月的34名上升到6月的第九名，销量从5月的9017辆暴涨上万辆，这个简直是个壮举，整个榜单上只有两款车做到了，型格是其中之一。另外，思域在6月卖出了12190辆，排在轿车销量排行榜的第25位，距离前十非常远了。
第八名：22487辆 广汽埃安AION S（紧凑型车）
排在第八位的是AION S很多人的印象都是网约车，其实买这款车家用的车主也有很多，价格区间在13.08万元-18.98万元之间。AION S在2023年6月的销量是22487辆，比5月少卖了2746辆，这也导致了埃安AION S的排位下降了三位，在5月埃安S是排在第五位的。
第七名：22741辆 特斯拉Model 3 （中型车）
排在第七位的是本次榜单上的另一款逆袭车型，特斯拉的Model 3，也被很多车友戏称为毛豆3，这是本次榜单上仅有的两款中型车之一，价格区间是23.19万元-33.19万元之间。毛豆3在2023年6月卖出了22741辆新车，这个数字比5月暴涨了11287辆，这个数字甚至超过了型格，所以毛豆3也成了本次榜单上的另一款逆袭车型，排位从5月的第二十一位上升了十四个位次，6月排在第七位。
第六名：24036辆 广汽丰田凯美瑞 （中型车）
排在第六位的是广汽丰田凯美瑞这辆经典中型车了，很多家庭的家轿首选，其实有些机关单位也会选凯美瑞做公务车。凯美瑞的价格区间在15.18万元-24.18万元之间。2023年6月凯美瑞卖出了24036辆新车，比5月多了4274辆，这个销量涨幅不算小，也让凯美瑞的排位上升了两个位次，从5月的第八位升到了6月的第六位。
第五名：26408辆 比亚迪海豚 （小型车）
本次排在第五位的是比亚迪的海豚，也是榜单上唯一的一款小型车，价格区间为11.68万元-13.68万元。2023年6月卖出了26408辆新车，比5月少了2673辆，销量的下降也让海豚的排位从5月的第三名掉到了6月的第五名，失去了站上领奖台的机会。
第四名：26413辆 比亚迪秦PLUS DM-i（紧凑型车）
排在第四位的是比亚迪秦DM-i，这款明星车型在4月的时候成功登顶成为轿车销量榜的冠军，同时也是全国车型销量的总冠军。价格区间在9.98万元-16.58万元之间，2023年6月比亚迪秦DM-i卖出了26413辆，比起5月少了5658辆，销量的下跌也让比亚迪秦DM-i的在榜单上的排位下降了两个位次，凑够5月的第二名亚军的位置掉到了第四位，跌出了领奖台。
第三名：26618辆 一汽大众速腾（紧凑型车）
排在第三的是本次榜单上的另一款逆袭车型，尽管没有前面的型格和毛豆3那么夸张，但是速腾也是从第六名逆袭到了第三名的，逆袭上了领奖台获得了季军的位置。一汽大众速腾的价格区间是9.29万元-13.79万元之间，2023年6月速腾卖出了26618辆，比5月销量多了5492辆，这是本次榜单中仅次于毛豆3和本田型格的销量增长数据。
第二名：27287辆 上汽大众朗逸 （紧凑型车）
排在第二的叒是一辆大众轿车，占据本次亚军位置的上汽大众朗逸，这款中国市场特供车型长期受到市场的欢迎，堪称特供车型的典范，价格区间在7.59万元-12.69万元之间。2023年6月朗逸卖出了27287辆新车，比5月多了1961辆，销量的上涨帮助朗逸从5月的第四位攀升到了6月的第二位，亚军的位置还是比殿军的舒服呀。
第一名：29638辆东风日产轩逸 （紧凑型车）
本次榜单的冠军车型是东风日产的轩逸，这次算是卫冕成功，因为上个月的销量冠军也是轩逸，但是轩逸的地位可能不太稳固，因为大众的朗逸速腾和比亚迪的秦都对冠军宝座虎视眈眈。轩逸的价格区间是8.16万元-16.39万元之间，2023年6月卖出了29638辆，比5月少了5758辆，再跌一点，冠军的宝座就要易位了。
写在最后：
从整体榜单上来看，本田型格和特斯拉毛豆3都是逆袭上位的黑马，大众集团的朗逸和速腾则是上演王者归来的剧情，冠军宝座的轩逸曾经跌落神坛，本次卫冕成功但是销量优势并不大，冠军的地位不再像以前那样牢不可破。
传统的中型车里只有广汽丰田凯美瑞上榜也是一个值得关注的现象，本田的雅阁和大众的迈腾都跌出前十，也说明了一些市场的变化。
注：本文所提及的车型销量数据和排名信息来源于中国汽车流通协会，仅供参考。
日前，上汽大众公布了2023年上半年销量，数据显示，上汽大众上半年共累计销售辆。在今年上半年动荡的车企环境中，上汽大众扛住了压力，做到了稳中有升。
23年上半年，车企之间的竞争进入白热化，内卷战、降价潮，种种因素正在倒逼汽车行业进行一场大刀阔斧的改革。这样的大环境下，对于车企而言，扎根长期主义战略，做时间的朋友是一个不错的选择。
上汽大众正是一个”长期主义者“，过去两年中，一面通过近两年推出的更符合市场需求的燃油车产品，成功稳住了燃油车这个大基盘，另一面凭借厚积薄发的ID.系列，在电动车领域也渐入佳境。
正如经济学者吴晓波所说，“未来的市场将永久属于长期主义者。”
产品与需求紧密结合
在合资燃油车普遍下跌的趋势中，上汽大众的燃油车能够稳步增长，主要还是坚持做好一件事——“年轻化”。
事实上，自2021年起，上汽大众就开启了新产品全面“年轻化”战略布局。近两年推出的帕萨特、朗逸，陆续采用的“双前脸”设计，既保留了大众的整体风格，又做到了年轻与稳重并重。经过中期改款的两款车，由外至内几乎焕然一新，尤其是新设计的星空版前脸，完全颠覆了大家对大众家族式设计的传统认知，带给消费者耳目一新的感觉。
除以上车型以外，主打年轻化市场的凌渡L更是与年轻人玩儿到了一起。凌渡L拥有同级唯一采用无框车门的车型，搭配同级罕见的掀背式尾门，除设计语言在年轻群体中引起了较大反响之外，凌渡L更是与用户共创了“辣馒头”昵称。
而在合资品牌一向处于弱势的智能化领域，上汽大众也紧跟市场需求，引入了智慧车联系统。这套智慧车连系统集成互联网优质资源、引入丰富多彩的在线服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大核心功能，带来了全新的智能化体验。
从销量表现看，上汽大众坚持的“年轻化”战略也取得了成效。
轿车方面，今年上半年，合资中型旗舰轿车帕萨特，累计销量达到85794辆，同比增长10.6%；凌渡L累计销量为56864辆，同比增长高达48.4%；New Polo累计销量为18551，同比增长69.2%。
而SUV方面，途铠累计销量为9459辆，同比增长10.9%；途观家族累计销量64331辆，同比增长18.4%；途昂家族累计销量为20931辆，继续保持主流合资中大型SUV的领先地位。
“厚积薄发”的ID.家族成为合资销冠
如果说，在燃油车领域坚持“年轻化”战略，让上汽大众的燃油车，在面对自主品牌上攻和新能源崛起的双重夹击下，依旧保持着强大生命力和竞争力的话，那么，ID.家族的“厚积薄发”则是上汽大众能够屹立乱局而不倒的另一条“大腿”。
数据显示，今年1-6月份，上汽大众ID.家族共销售28100辆，再次夺得合资品牌电动车销量冠军。
事实证明，“好的产品永远不会被埋没”，首批车主带来的口碑效应，让上汽大众ID.家族更加值得信赖，推动了ID.家族销量的稳步增长。
基于专业纯电平台打造的上汽大众ID.家族，采用豪华车的后驱后置的方式，车身前后载荷分布更均匀，结合后桥五连杆独立悬架，以及加宽的后轮毂轮胎，车身操控更加平稳，尤其是其独有的德系底盘调校，踩下电门，加速平顺舒适，动力输出完全没有顿挫感，方向盘力度均匀、指向精准，即使是中高速过急弯，依然令人信心十足。
MEB平台，赋予了ID.纯电家族更强的产品力，而在ID.纯电家族刚刚问世时，仍有相当一部分车企，以“油改电”的形式入局市场占位，基于纯电平台打造的ID.家族产品，无论是智能化水平、机械素质、车内空间，均有着较为明显的领先。
除了更强的产品力外，大众ID.家族能够在两年间持续畅销，实现12万辆销量，拿下合资销冠，更多的还是离不开延续大众DNA的出色品质，收获了良好的用户口碑。
ID.3连续夺得首批“中国健康汽车”荣誉、合资纯电动紧凑型车保值率排名第一、纯电动紧凑型轿车用户满意度（NEV-CACSI）第一，并入选 “中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统。
兼顾配置、品质、操控、空间等核心要素，以全面产品力面向新能源汽车用户，实现了既要优良操控，又要良好品质，还要高配置、大空间的ID.纯电家族，自然能够持续赢得用户的青睐。
品质与技术，四十年以来的坚持
对于任何一个人而言，想要坚持做一件事是非常难的，更难的是将这件事坚持做四十年。对于上汽大众而言，能够坚持四十年如一日地将“品质”与“技术”放在第一位，显得更加难能可贵，而这也是上汽大众在风云诡谲、变幻莫测的市场中，能够屹立不倒的根本原因。
在燃油车时代，大众集团的技术导入赋予上汽大众技术优势。大众不断向上汽大众导入前沿的技术，如MQB整车平台、DSG双离合变速器和EA888缸内直喷涡轮增压发动机等，引领着国内汽车行业的潮流。
即便现在很多合资品牌，已经完全放弃燃油车技术的研发或导入，但上汽大众依旧坚持将最好、最先进的燃油车技术引进国内。
就比如，近日，率先搭载在途岳、朗逸、途观L、途铠上的1.5T EVO II发动机，被誉为大众汽车集团最新一代“黄金动力”，拥有可变截面涡轮增压、超雾化喷射系统、米勒循环等全新技术，让最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%。
先进的制造体系始终是高品质产品的根基，上汽大众大力投入MEB平台及工厂的建设，充分发挥在智能制造领域的优势，持续研发更加安全可靠、高品质的产品，发挥了上海智能制造示范工厂标杆的带动效应，同时不断引领中国汽车工业的技术升级，加速进入智能化制造时代。
2023年上海车展，MEB平台下生产的上汽大众ID.3、ID.4 X、ID.6 X全员登场，并带来了全新ID.Next。作为纯电的新旗舰，“Next”顾名思义，代表上汽大众电动化未来，将ID.家族的智能、电动科技推向全新高度，重新定义电动品质。
而在2021年底，耗资3亿元打造的上汽大众全新研发大楼正式投入使用。全新的研发大楼在先进的整车开发和认可设备，包括造型中心、虚拟现实开发中心、试制中心、零部件试验中心等研发中心基础之上，新增虚拟现实中心、增强现实中心、沉浸式虚拟系统、虚拟座舱等前沿设备，从而使得上汽大众能够满足当下年轻人的好奇心，同时也能够满足他们对于汽车本质的核心诉求。
“当潮水退去的时候,才知道谁在裸泳。”今年上半年的混乱和内卷，加剧了燃油车与新能源、合资与自主的竞争烈度，同时也暴露出了新时代、新格局下部分合资品牌存在的问题。而这些问题并非一朝一夕就能坚决，而是要有更坚定地信念，做好打持久仗的准备，就如同上汽大众“坚定地做品牌长期主义者”一样。
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