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8月17日,吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)发布2021年上半年财报。
数据显示,2021年上半年,吉利汽车收入达368.20亿人民币,同比下跌23%;集团净利润为23.20亿元,同比下跌43%。
对此,吉利汽车表示,营收下滑主要是由于2021年初中国大部分地区局部封城使得生产中断所致。
从销量来看,1-6月,吉利汽车中国市场销量辆,虽然同比下滑17%,但仍跑赢市场大盘。更为重要的是,在自主品牌市占率上半年跌入低谷时,吉利汽车的市占率仍旧逆势向上,从年初的6.51%稳定上升至6.74%,稳居自主品牌榜首。
与此同时,自4月以来,吉利汽车销量就持续保持着正增长,5、6月销量分别同比增长20%和21%,呈现出良好的复苏态势。同时,上半年领克品牌上市以来累计销量也突破了30万辆,堪称中国高端汽车品牌一面旗帜。
在海外出口方面,1-6月,吉利汽车累计出口量达19573辆。虽然受海外疫情影响这一数字下滑了49%,但在部分市场中,吉利汽车却创下了前所未有的好成绩。例如,吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二,销量达到4350辆,市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%,较去年同期增长6.5%。
不过,虽然后疫情时代,吉利汽车销量回暖态势明显,但在财报中吉利汽车仍然表示,在新冠病毒的持续影响下,目前为止其复苏速度仍慢于预期。加之在全球宏观环境仍存在短期不确定性,因此,其决定将今年全年销量目标下调6%,由原来的141万辆调整至132万辆。
针对下半年的市场挑战,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示,“下半年,吉利要深化变革,苦练内功,以用户为中心,化‘危’为‘机’,持续提升市占率,加快推动高质量可持续发展,加快构建国内国际双循环发展格局,深度推进全球化协同共赢,提升自主品牌竞争力,为用户持续创造极致体验”。
今年下半年,吉利汽车将迎来第1000万辆的历史性突破。而此前吉利花大力气打造的CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能,持续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品。
具体来说,在新产品方面,其下半年将推出多款新车。其中,吉利品牌方面将推出CMA平台全新宽体中高级轿车PREFACE,以及新一代博瑞GE车型。领克品牌方面,将推出领克06,以及新一代领克01;几何品牌方面,也将针对出行市场推出一款紧凑型电动轿车车型。
除此之外,今年,吉利PMA架构也将正式推出,并首先应用于领克品牌。据悉,这一架构在纯电动、高性能、智能互联方面拥有领先性能,代表着纯电动汽车新高度。而随着SPA、PMA架构产品的导入,领克品牌也将实现从轿车、SUV、MPV,燃油车、插混到纯电的全覆盖。
不久前,吉利汽车公布了其7月的销量数据。数据显示,过去的一个月,其新车销量为10.5万辆,同比增长15%,明显好于车市整体。而1-7月,其累计销量达到了63.6万辆,已完成了132万辆销量目标的48%。
虽然从这一数据来看,吉利汽车想要完成目标仍有一定压力。但下半年,随着众多重磅新车的加入,吉利汽车最终表现如何,值得关注。
刚刚过去的11月里大多数汽车品牌的销量都和往年相比都了不同幅度的下降,但是11月吉利汽车销量为141,661辆,2021年1-11月,吉利汽车总销量达1,407,505辆,同比增长了29%。其实我觉得在这个整个国内车市处于寒冬的情况下,吉利的车型却依旧能够保持原有的销量,并且有一定幅度的增加,主要有三方面的原因。
第一个原因是因为吉利自收购沃尔沃中国公司以后,在产品的质量方面确实很用心,而且吉利和大众一样都是会研究中国人心理的,在车辆的外观上面以及配置上面做得非常的漂亮,数据摆出来非常抢眼。自上市以来,吉利博瑞GE凭借其卓越的产品实力,低廉的使用成本,稳定的价格波动,高维护便利性和高市场份额,占据了国内B级轿车销售冠军, 3年的汽车保有率也是第一位的,因此,博瑞GE给人一种“价值”的感觉。
起码在没有开过实车之前大家买车的主要依据就是对比配置和价钱,显然在这方面吉利很有优势,旗下的车型从低端到高端都有,产品布局十分完善,能够满足大多数普通家庭的购车需求。
所以这多方面的原因,就导致吉利依旧能在这个车市寒冬保持销量甚至达到增长,因为李书福抓住了普通群众买车最基本的心理诉求。不知道你们对我的观点有什么看法呢?欢迎留言指正。
[汽车之家行业]?全球疫情仍在蔓延,国际经贸形势严峻,车企市场表现自然成为行业关注的焦点。8月17日,吉利汽车控股有限公司(简称“吉利汽车”)发布2021年上半年财报,在车企销量普遍下滑的大形势下,吉利汽车业绩表现不乏亮点。上半年以来,吉利汽车市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。由于市场不确定性,吉利汽车将2020全年销量目标从141万辆下调至132万辆。
业绩:跑赢大盘合营公司利润贡献飙升
面对市场下行和新冠疫情的巨大压力,汽车市场下滑已经是上半年常态。吉利汽车在财报中表示,新冠肺炎疫情严重影响公司运作,预计不利因素将持续至本年余下时间。在艰难的市场状况下,中国市场竞争可能会更趋恶化,并将对中国汽车制造商的整体表现及盈利能力带来压力。
财报显示,截至2021年6月30日,吉利汽车实现营收368.20亿元,同比下滑23%;实现净利润22.97亿元,同比下滑43%。对此,吉利汽车在财报中表示,上半年财务业绩低于管理层预期,主要是受新冠疫情带来的不利影响。
『吉利汽车2020中期业绩报告』
具体来看,吉利汽车经营溢利率从2021年上半年9.2%下滑至2021年上半年5.7%。主要受到毛利率下降及行政、研发费用上升的影响。财报显示,2021年上半年毛利率为17.1%,2021年上半年毛利率为17.8%,毛利率下滑主要是因为报告期内行政开支费用增加9%,以及对过往数年研发及新工厂投资导致摊销及折旧费用增加。
资料显示,上半年国内疫情爆发以来,吉利汽车携手李书福公益基金会在第一时间设立2亿元新冠疫情防控专项基金。上半年,吉利汽车还投入3.7亿元快速启动“全方位健康车”研发,截止目前已完成车规级CN95高效复合空调滤芯及抗菌方向盘两大阶段性成果,并在多款车型上搭载,对品牌提升起到了积极作用。
具体财务指标方面,吉利汽车2020上半年汽车销售金额为337.20亿元,较2019上半年年的449.79亿元下降25%;平均售价方面,2020上半年单台平均售价为7.09万元,相比2019上半年的7.55万元,同比下滑6%;股本回报率方面,2020上半年为7.6%,相比2019上半年的17.2%,同比下降56%,这主要是受到净利润下滑的影响。
『吉利汽车2020中期业绩报告财务分析』
吉利汽车合营公司利润贡献度成为本次财报的亮点。财报显示,2020上半年合营公司利润贡献上升38%,主要来自吉致汽车金融及领克公司。吉致汽车金融为集团三个主要汽车品牌提供汽车融资;贷款资产由2021年末人民币316亿元,增长至2021年6月人民币348亿元;净利润从2019上半年2.33亿元增长至2020上半年4.23亿元。尽管新冠疫情影响下,违约率依旧保持健康。
销量:优于市场大盘市占率稳中有升
中汽协数据显示,上半年中国汽车市场乘用车销量同比下滑22.4%,中国品牌乘用车销量同比下滑高达29.0%。从销量变化来看,吉利汽车降幅远低于整体市场下滑幅度。2021年上半年,吉利汽车在中国市场总销量为辆(含领克公司),同比减少17%。尽管销量下滑,吉利汽车依旧保持行业排名第四,中国品牌排名第一的成绩。
分品牌来看,吉利品牌销量辆,占比89%;领克品牌销量54763辆,占比10%。几何(仅指几何A与几何C)1165辆。值得一提的是,领克品牌上市以来,销量累计突破30万辆。虽然中国市场整体下滑严重,但是领克品牌销量保持稳定,上半年为公司贡献纯利润1.89亿元。
『吉利汽车2020上半年销量明细』
海外出口方面,吉利汽车1-6月累计出口量达19573辆。其中,吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车品牌销量中排名第二,达到4350辆,市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%,较去年同期增长6.5%。上半年,吉利缤越、缤瑞在沙特上市;博越PRO在菲律宾发布并同步交付;缤越在卡塔尔上市,进一步深化了吉利汽车的海外布局。
吉利方面表示,自4月以来,销量持续正增长,5、6月份,同比增长20%和21%,复苏态势良好。尽管吉利汽车上半年国内销量出现17%下滑,但是市占率仍然由去年的6.1%上升到6.5%。其中,旗下自有品牌市占率从去年上半年增长至17.9%,位列中国品牌乘用车上半年销量冠军。
产品:进入全面架构体系造车时代
2021年以来,吉利汽车从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。据悉,吉利汽车模块化架构“CMA超级母体”,可向上兼容快速迭代的汽车电子产品,将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发,助力吉利汽车产品保持核心实力和代际领先优势。
值得一提的是,吉利控股集团纯电专属架构PMA架构将于今年内正式推出,基于该架构的车型将在领克首发,主打纯电动、高性能、智能互联性能优势,这也将代表吉利纯电动汽车新高度。据悉,随着SPA、PMA架构产品的导入,领克将实现从轿车、SUV、MPV,燃油车、插混到纯电的全覆盖。
2021年上半年,新能源汽车及SUV车型是吉利汽车产品投放重点。吉利汽车在财报中提及,除现有主要产品系列之PHEV及MHEV车型,公司于2021年1月成功推出一款紧凑型SUV车型吉利ICON以及MHEV车型。另外,为加强在中国SUV市场的地位,并补充其现有的SUV产品线,吉利汽车于2021年6月推出首款七座SUV吉利豪越。领克品牌也于2021年5月推出全新跨界车型领克05。
下半年,吉利将迎来第1000万辆的历史突破,也将推出多款重磅车型。其中,吉利品牌将推出基于CMA平台打造的全新紧凑型车型PREFACE,以及新一代博瑞GE车型;领克品牌将有一款全新紧凑型SUV车型及新一代领克01车型亮相;几何品牌将推出一款全新紧凑型电动SUV车型几何C,以及一款针对出行市场的紧凑型电动轿车车型。
融资:回归A股“不可能”成为“可能”
吉利汽车在港股上市时曾明确表示不可能再回归A股,不过坚守13年后,李书福口中的“不可能”现在成为了“可能”。吉利汽车在财报中提及,“建议发行人民币股份及于上海证券交易所科创版上市”,不过并未透露具体进度。
吉利回归A股的计划在持续推进。7月21日,沃尔沃汽车在公告中指出,由于吉利汽车计划在科创板上市,两者的合并计划已暂时搁置。搁置原因就在于吉利汽车计划在科创板上市,双方无法讨论两家公司的潜在合并。7月29日,吉利汽车在特别股东大会上,“考虑及批准建议人民币股份发行及特别授权”的议案获超过50%票数赞成,故“该议案已经正式通过为普通决议案”。
吉利汽车集团副总裁杨学良曾公开表示,公司在A股和香港同时上市,有利于更好地利用国际和国内两个市场资源,助力吉利汽车的科技转型与未来长期发展。可以预见,打通A股融资渠道,将有利于拓展融资方式,优化资本结构,使得公司在“新四化”方向转型中获得资金支持。
『吉利汽车2021年目标展望』
编辑总结:
在市场环境如此严峻,且充满不确定性的情况下,业绩下滑越少就是胜利。在全球汽车市场下沉压力之下,吉利汽车2020上半年表现值得欣慰。不过我们也应该看到,2021年上半年以来,新冠疫情对吉利汽车营收及盈利能力带来的额外的压力,甚至影响到供应链以及产量水平。
2021年是吉利汽车成立以来最艰难的一年,年初制定的141万辆销量目标也减少至132万辆。尽管如此,吉利汽车产品投放和研发的节奏始终没有被打乱,在电气化、智能化、网联化和共享化各个领域均不停布局。当然,我们希望吉利顺利实现2021年的目标,并且在资本市场有所作为。(文/汽车之家李争光)
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