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6月国内汽车市场整体平稳发展,乘联会公布的销量数据显示,6月乘用车厂商共计批售新车223.6万辆,同比增长2.1%,环比增长11.7%。今年以来,国内车市累计批售1106.6万辆,同比增长8.7%。
不过细分来看,6月份,国内轿车市场和SUV市场的走势出现了比较明显的分化。其中SUV市场继续保持着不错的增长态势,同比增幅接近13%,但轿车市场却出现了大幅度的销量下滑。6月国内轿车市场共计批售新车98.2万辆,较之去年同期的108.3万辆,同比下滑了9.3%。
从轿车畅销榜的情况看,6月国内轿车市场上,自主新能源产品的拉动效应还在进一步凸显。6月轿车销量前20榜单中,有7款是新能源车,其中,除特斯拉Model3之外的6款热销的新能源车,都是自主产品。此外,值得一提的是,6月的国内轿车市场上,豪车品牌表现不错,有4款产品跻身了轿车月度销量前20。
A0级市场:纯电小车正在走俏
早在多年前,行业内就有过电动化适配小型化,将成为潮流的论调,最近两、三年时间里的市场表现,其实也验证了这个论调的正确性。先是以宏光MINIEV为代表的A00级小电动车红极一时,在A00级市场逐渐呈现出颓势之后,A0级纯电小车又开始走俏,逐渐成为新能源领域的又一个主流细分市场。
6月进入到轿车销量前20的三款A0级车型都是纯电产品。事实上,6月销量排名前5位的A0级车型,都是电动小车。曾经细分市场上的“王牌”燃油车型如飞度、Polo等,都已经泯然众人,飞度的月均销量还能维持在5000辆上下,POLO的月均销量已经不足2000辆。
比亚迪已经是A0级细分市场上的绝对王者,目前靠着海豚和海鸥两款产品,就贡献了A0级轿车市场小一半的份额。其中海豚已经畅销多时,当前的月销量稳定在了3万辆上下,是国内纯电小车市场上的销量冠军。唯一有可能对海豚的市场地位形成威胁的,是比亚迪近期在小型电动车市场上投放的另一款车型——海鸥。4月底海鸥正式投放市场,5月销量破万,6月再接再厉突破了月销2万辆的门槛。靠着更低的售价,海鸥进一步实现了比亚迪纯电车型的市场下探,在10万元以内的新能源车市场上,也确立了比亚迪的领跑者地位。
海鸥,图片来源:比亚迪
因为海豚瞄准的其实是10万元以上的A0级纯电市场,所以真正和海鸥形成直接竞争关系的,其实是五菱的缤果。在宏光MINIEV逐步失去了市场号召力之后,上汽通用五菱也顺势完成市场的向上突破(尤其是在新能源积分价格“跳水”了之后,再靠着宏光MINIEV赔本赚吆喝显然已经不明智),推出了A0级产品缤果,靠着尺寸和售价方面的优势,缤果上市后迅速上量,已经成为上汽通用五菱旗下新的“爆款”车型。此外,上汽通用五菱的另一款新车宝骏云朵也即将投放市场,目前,这款定位为A级电动车的产品,市场热度相当不错,后续很有可能会成为上汽通用五菱在新能源市场上的另一个支柱。
A级车市场:自主、日系和德系三足鼎立
国内A级家轿市场的整体格局相对稳定,热销的产品基本上都是大家的熟面孔,毕竟这个细分市场的体量最大,能够热销的产品,都是经历过终端用户千挑万选的车型,想要意外“爆冷”的难度,不是一般的大。6月进入轿车销量前20榜单的A级车共有9款,而且分散的很平均,自主和德系、日系各占了3个席位。
秦PLUS继续领跑着国内轿车市场,是6月唯一一款月销量破4万辆的车型。本来就已经建立起了不错的群众基础,再加上冠军版车型的低价攻势(另外随着新工厂的陆续投产,产能也不再是问题),秦PLUS车系迅速就开启了更加猛烈的市场“第二春”,把月销量稳定在了4万辆以上的历史高位。
AION S是另外一款迎来中期爆发的自主纯电家轿。2021年AION S就已经投放市场,但之后两年左右的时间里,AION S都没有真正意义上的打开私人用车市场,月销量长期维持在5、6千辆的水平。进入2022年下半年之后,广汽埃安才算是迎来了市场大爆发,AION S作为广汽埃安在轿车市场上的重要布局,销量直接拔高了一大截,最近几个月,更是交出了月销量持续破2万辆的高光表现。
逸动近期的表现也不错,6月份也实现了销量重新突破2万辆,是当前电动车当道的自主轿车市场上,少数几款还能走量的燃油车产品。盖世汽车整理的销量数据显示,6月销量破万的自主轿车共有12款,其中油车只有3款,逸动之外,6月销量破万的自主油车还有帝豪和MG5。
A级家轿市场,是德系和日系为主的合资品牌,还能维持住市场基本盘的少数几个细分市场之一。6月热销的合资家轿基本还是大家熟悉的“老几位”,轩逸、朗逸、速腾、宝来和卡罗拉等,都是国内家轿市场上的“常青树”。目前,在自主新能源产品的冲击之下,这些产品的市场表现也都面临着不小的考验,但只要祭出了“降价大法”,依旧不愁没客户。
这里着重聊一聊型格,作为思域的姊妹车型,型格在广汽本田投放之初,是被给予了跑量重任的,但型格上市后,正赶上国内新能源车消费市场的大爆发,思域都不可避免的被波及了,更勿论顶着思域“姊妹车”头衔的型格了。型格上市两年左右的时间里,销量破万的情况并不多见,今年6月超1.6万辆的月销量,更是把月销纪录拔高了一大截,后续能否维持,我们拭目以待吧。
型格,图片来源:广汽本田
B级车市场:外资为主的格局依旧牢固
自主品牌正在全面领跑的国内汽车市场上,B级车是少有的例外,目前依旧是外资车的天下,德系和日系的“明星级”B级车,依旧都还是细分市场上比较有号召力的产品。最近两年最大的改变,可能就是在电动化的潮流之下,美系电动车特斯拉Model 3异军突起,成为了国内市场上最畅销的B级车。
最近两年,特斯拉在国内市场上的品牌影响力可谓是与日俱增,市场表现也是屡创新高,Model 3已经稳稳占据着B级车市场销冠的位置。但不得不说的是,大家此前比较担心的局面——“特斯拉在国内新能源市场上一家独大”的情况,并没有出现,比亚迪、广汽埃安和一众头部新造车势力,成功“阻击”了特斯拉对国内电动车市场的渗透,成为新能源领域的重要参与者,甚至已经对特斯拉的市场扩张产生了不小的威胁。特斯拉短期内多次降价换量,就是最好的说明。
凯美瑞和迈腾近期的表现也都相当不错,是传统油车中,少有的还能持续跻身轿车销量前20的B级车型。目前,两款车为了冲量,都给出了相当可观的终端优惠,以3月底焕新的凯美瑞为例,2023款凯美瑞上市后不久,就直接给出了超3万元的现金优惠(目前还有持续扩大的趋势),性价比方面确实提升了不少。
凯美瑞,图片来源:广汽丰田
豪车产品中,奥迪A4L和奔驰C级又重新回到了轿车月度销量前20。当前的国内市场上,持币待购的现象越来越多,在传统豪车市场上,这样的情况也很显著,大家都在等更低的价格出现。还是那句老话,没有不好卖的车,只有不好卖的价格,而且从当前的大环境看,车价大概率会越来越低,用传统B级车的预算入手奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等豪车产品,已经不是不可能。所以,短期内BBA的这几款B级产品,销量肯定不会太差。
C级车市场:高端电动车持续走俏
国内的高端车市场此前一直是豪车品牌的天下,尤其是在轿车领域,超过了20万的价格红线,自主品牌车型就很难生存。不过,近期伴随着电动化浪潮的蜂拥而至,这样的固有格局已经被打破。比亚迪汉家族的持续热销,一方面证明着比亚迪的品牌影响力在不断攀升,另一方面也印证了借助电动化冲刺高端,对自主品牌而言,前景可谓是一片光明。所以我们会看到,近期出现了越来越多的自主高端电动轿车,其中个别车型已经表现出了相当不俗的市场竞争力。
6月登榜轿车销量前20的C级车依旧是3款,而且车型也没有变,还是汉、奔驰E级和奥迪A6L。对奔驰和奥迪而言,持续扩大的终端优惠加上在高端市场上躬耕多年建立起来的品牌效应,都是其能够继续畅销的关键。
对比亚迪汉家族而言,单是圆了自主轿车的高端梦这一点,就决定了这款车的“江湖地位”。甚至据此就可以证明,在国内市场上,比亚迪的品牌号召力已经全面超越大多数合资品牌,这也吸引着越来越多的自主品牌,在电动化时代“揭竿而起”,冲刺高端市场。
汉DM-p,图片来源:比亚迪
事实上,当前的自主品牌,早已经不再局限于和主流合资品牌的缠斗了,自主轿车杀到豪华品牌的市场腹地,这样的戏码正在持续上演。6月,比亚迪汉之外,销量在20
近日,国内主要的自主品牌相继公布了6月份的销量成绩以及上半年的销量快报。从已经公布的第一阵营成绩来看,比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等品牌均保持了连续正增长,而新能源产品的推出也改变了各个车企之间的业绩排名,从上半年的销量数据看,比亚迪、长安、奇瑞分别排名自主品牌前三,而比亚迪和长安的半年销量更是双双超越百万台,远远超过了其他自主品牌。
比亚迪 124.8161万台根据比亚迪官方公布的信息,比亚迪6月份销量为台,同比增长88.2%,其中包含腾势汽车销量11058台,乘用车出口10536台。上半年累计销量为台,新能源车销量累计超过了460万台。
作为中国车市新能源化的领衔品牌,技术层面的领先和产品矩阵的完善,让比亚迪的销量一路狂飙。今年以来比亚迪推出的各个细分市场的新产品以及冠军版车型,都取得了非常好的销售成绩。其中比亚迪海鸥6月份销量为23005台,比亚迪海豚6月份的销量为31140台,比亚迪唐家族的销量为12657台,比亚迪宋PLUS车系6月份的销量为25935台。随着腾势N7的上市,以及即将到来的驱逐舰07,比亚迪的产品矩阵会更加完善,上涨趋势有望继续保持。
长安汽车 102万台根据长安汽车发布的销量快报,上半年长安汽车累计销量121万台,较去年增长8%,已经连续三年实现半年销量破百万,其中6月销量台,同比上升8.8%;长安系中国品牌汽车上半年销量102万台,同比增长13.4%,其中6月销量为台,同比上升16.4%;长安系中国品牌乘用车上半年累计销量突破76.8万台,同比增长22.1%。,上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万台,同比大增107.2%,其中6月销量突破3.5万台,达39734台,同比大增117.5%,其中深蓝、智电iDD、长安Lumin的6月销量均突破了万台;海外板块,上半年长安汽车自主品牌海外销量11.6万台,同比增14.3%,合资板块,长安福特1-6月销量98480台,长安马自达销量32195台。
今年上半年,长安汽车自主品牌新能源销量17.6万台,CS家族销量22.9万辆,轿车系列销量13万辆,UNI序列销量13万辆,长安欧尚销量12万辆,长安凯程销量10万辆,实现新能源与燃油车双线向好。
奇瑞汽车 74.1429万台6月份,奇瑞汽车销量为台,同比增长38.3%。今年上半年,奇瑞汽车累计销量为台,同比增长56%,创下历史半年度销量新高。奇瑞汽车在今年销量持续大幅上涨,连续13个月单月销量超过了10万台。值得一提的是,奇瑞汽车在强势增长,跟海外市场的突出业绩有很大关系,据悉,今年1-5月份,奇瑞汽车的累计出口就达到了31,9万台。
据统计,6月份奇瑞品牌销量为台,同比增长33.4%,上半年销量为台,同比增长50.9%;星途品牌6月份销量为9842台,同比增长192.7%,上半年累计销量42240台,同比增长119.3%;捷途品牌6月份销量为21607台,同比增长43.7%,上半年累计销量为台,同比增长84.1%。
吉利汽车 69.4045万台吉利汽车6月份乘用车销量为台,同比增长9%,环比增长15%,已经保持了5个月的同比环比增长,上半年吉利汽车累计销量为台,同比增长超13%。6月份,吉利汽车新能源渗透率约为28%,再创年内新高,其中极氪品牌共交付10620台,同比增长147%;几何品牌的6月销量为12701台,睿蓝汽车6月的销量为4211台,吉利银河L7上市首月销量达到了9673台。
6月份,吉利品牌(含几何)销量为台,环比增长约15%,上半年累计销量为台,同比增长超10%,其中,中国星高端系列销量25411台,环比增长19%,博越家族销量为21564台,同比增长23%;双缤家族上半年累计销量台,同比增长17%。领克品牌6月份销量为16375台,同比增长24%,环比增长13%,上半年累计销量达到了82037台。
长城汽车 51.9226万台今年6月,长城汽车销售台,同比增长110.32%,其中新能源车型销量为26669台,占比达到了25.41%,海外销量为25010台,同比增长85.93%。今年上半年,长城汽车累计销量为台,新能源车累计销量为93225台,同比增长46.6%,海外累计销量台,同比增长97.27%。
2023年上半年,长城汽车旗下五大品牌全力迈入新能源时代,共推出了十余款新产品,包括多款智能化新能源产品。哈弗品牌1-6月销量为台,6月销量为59007台,其中上市一个月的哈弗枭龙的6月销量就达到了6098台;魏牌6月份的销量为6602台,环比增长14.4%;欧拉品牌6月份的销量为10015台,上半年累计销量为47298台;坦克品牌6月份销量为12773台,上半年累计销量为47298台。
英国作家查尔斯·狄更斯在《双城记》里曾经说过:这是最好的时代,也是最坏的时代。对于自主品牌来说,经过了几十年的发展,现如今的确称得上是最好的时代,数据显示,2023年1~6月,自主品牌累计份额50%,相对于2022年同期增加4.2个百分点。自主品牌乘用车单月零售份额持续保持高增长态势,成为今年上半年国内车市的一大亮点。
从数据来看,自主品牌目前市场份额已经超过了合资,这主要得益于车型竞争力的提升、出口的增加以及新能源转型的大趋势,尤其是头部传统车企转型升级表现优异。那么在2023年1~6月,哪些车企的表现更为优异呢,今天我们便通过乘联会发布的批发数据,来盘点上半年头部车企的表现究竟如何?
一、比亚迪汽车,上半年销量:124.8万辆
得益于新能源汽车的热销,比亚迪汽车在上半年取得了124.8万辆的成绩,在自主与合资之间都一骑绝尘,一举夺得中国新能源汽车销量冠军,以及全球新能源汽车销量冠军两项殊荣。王朝和海洋网属于比亚迪的基盘市场,包括秦、汉、元、宋系列的多款车型均登上细分市场的榜首,成为了众多消费者的购车首选。
从当初的跟随者,到如今傲视全球的新能源汽车第一品牌,比亚迪的崛起似乎只是一夜间,实际上比亚迪在新能源汽车市场的表现厚积薄发,是经历了20年左右的技术沉淀。目前比亚迪已构建由比亚迪品牌、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌组成的产品矩阵,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化,满足用户多方位、全场景用车需求。伴随着多款车型的持续热销,以及出口车型的增多,在下半年汽车销量旺季来临之时,比亚迪冲击三百万的年销量目标或许指日可待。
二、长安汽车,上半年销量:76.2万辆
长安汽车作为第一梯队阵营里表现强势的车企,上半年也拿出了76.2万辆的成绩,相较于去年同期实现了一定的增长。作为长安汽车的核心品牌,长安品牌主销车型的稳健表现,以及新能源车销量的大增起了很大的作用,其中包括CS75PLUS、逸动PLUS、第二代CS55PLUS上市后均迅速成为各自细分市场的爆款产品,此外欧尚、UNI序列同样颇受消费者的喜爱。
在新能源领域,长安汽车也在积极布局当中,低端新能源产品布局有长安Lumin、奔奔E-star等车型,高端新能源品牌有阿维塔,还有全新数字纯电品牌长安深蓝,适应不同消费群体的需求。在多品牌协同发展的战略下,长安汽车在扩大和优化产品结构方面持续努力,加之对于技术的创新和设计的追求,以及消费者口碑的加持,长安汽车的发展一直十分稳健,坐上老二的位置也是实至名归。
三、奇瑞汽车,上半年销量:69.45万辆
在自主品牌中非常低调的奇瑞汽车,销量表现与我们的认知差距较大,虽然隶属于第一梯队,但是存在感似乎一直不强,可以说是闷声发大财的典型代表。奇瑞汽车在上半年取得了69.45万辆的成绩,今年销量一路突飞猛进的基础上,连续13个月单月销量超过10万辆,不断冲刺新的销量纪录。除了本土的热销之外,海外出口成绩的增长也是奇瑞的一大杀手锏。
目前奇瑞汽车的主要销量由奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌三大品牌构成。今年以来,奇瑞集团各品牌主力产品家族屡添猛将,纷纷加快产品迭代“上新”步伐。星途瑶光、 TIGGO瑞虎9等重磅车型接连上市,瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代揽月持续换新,混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线也是绽放异彩。扎实的技术功底为奇瑞汽车铺垫出稳健的发展之路,也是很多消费者选择奇瑞的重要原因。
四、吉利汽车,上半年销量:69.4万辆
吉利汽车仅以500辆的差距,在自主品牌销量排行榜中落后于奇瑞汽车。吉利汽车在上半年取得了69.4万辆的成绩,这与我们印象中的吉利有所出入。虽然目前吉利旗下的新能源品牌布局也十分稳健,包括极氪、几何、睿蓝、银河几大品牌,但是吉利品牌仍是其销量主力,其中,“中国星”高端系列、博越家族、双缤家族都有不错的表现,除此之外的其它车型则是相对乏力。
吉利今年定下了165万的年交付目标,这意味着未来6个月中吉利平均月销量不能低于15.9万辆,这对于目前月销不到15万辆的吉利来说有着不小的难度。目前,吉利最大的希望寄托在了吉利银河系列车型,银河L7上市便火爆热销,首月销量即达到9673辆,可谓上市即爆款,或将有助于推动吉利汽车的销量增长。
五、长城汽车,上半年销量:41.6万辆
长城汽车在上半年与比亚迪的矛盾闹得沸沸扬扬,但不可否认的是,作为曾经自主品牌的一哥,长城汽车已经没有了往日的风光,曾经借助SUV浪潮不断刷新销量新高,如今哈弗H6早已经被比亚迪宋系列斩于马下。2023年上半年,长城汽车仅取得了41.6万辆的成绩,相较于去年同期来说还有所下滑,真是有点令人唏嘘不已。
长城汽车销量的下滑,主要原因还是出现了转型的失败,和燃油车根本盘的溃败,以及缺乏轿车系列。目前长城汽车除了欧拉品牌还有所表现之外,新能源汽车市场几乎毫无起色,包括魏派、哈弗新能源等车型销量一般,曾经的销量支柱哈弗H6也不复往日荣光,无非为长城汽车带来支撑。此外,海外业务增速虽快,但在总营收中的比重还较低,短期内能否扭转长城汽车的营收困局,还未可知。
大咖总结
尽管上半年困难重重,自主品牌还是顶住了压力,做到小幅度下滑甚至是逆势上涨。目前自主品牌中出现了一超多强的局面,除了比亚迪之外,二三四名之间的差距不算太大,下半年随着市场竞争加剧或将出现较大幅度的波动。可以预见的是,随着国内新能源市场的爆发态势加剧,新一轮的竞争将会更加残酷,只有做到产品技术实力强、性价比高且品质出众,才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
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