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第69名，年销量排名
第70名，法国车中，月销量排名
第5名，年销量排名
第1名。
2023年11月，标致品牌总体销量达到2725辆，其中标致408销量达到888辆，占品牌总销量的32.59%。
11月份标致408在紧凑型车市场销量
第61，占比0.2%
在紧凑型车市场，标致408在2023年11月的市场份额同比增长了0.05%，在紧凑型车的销量排名较上月下降5个名次。
1-11月，标致408的累计销量达到11573辆，同比增长49.48%，在紧凑型车销量排名中位列
第60名。
2023年10月份，标致5008最新月销量为228辆，2023年累计销量为4696辆，在SUV中，月销量排名
第57名，年销量排名
第47名，法国车中，月销量排名
第9名，年销量排名
第7名。
标致5008产量为1035辆，同比增长91.3%，5008车子的动力非常强劲，是我比较满意的点，因为在高速上提速的时候，很明显要比不少车强。
油门点下去再初段，你就能感受到强劲的动力迸发出来，而踩到中段之后，也不会感觉疲软，很适合像我这样的年轻人驾驶。
捉襟见肘的销量、极具争议的口碑，法系车在中国市场水土不服，已经持续了很长一段时间了。而随着去年长安抛售了DS，今年东风雷诺瓦解，消费者对法系品牌的信心，跌入了谷底。如何继续生存下去，赢得消费者的信任，成为了法系品牌亟需解决的问题。
预计上市时间：2023年年初
侧面和尾部造型，变化就比较少了，基本延续了现款相同的设计。流畅的线条、狮爪尾灯以及悬浮式车顶，依然具有很强的未来感。
内饰方面则暂未公布，但疆哥觉得新车应该会套用海外版的设计，对，就是那套和现款类似的i-cockpit式座舱设计。造型和配色基本雷同，但中控显示屏尺寸应该会变大，饰板也从之前的灰色布状变成了略显档次感的木纹状。整体虽然变化不大，但细瞧还是别有一番风味的。
至于动力方面，目前尚未曝光。但疆哥闭着眼也可以猜到，应该会继续沿用1.6T+6AT和1.8T+8AT两款动力。其中1.6T发动机的最大马力为170匹，而1.8T发动机的则为211匹。即便这样的数据在主流同级车型当中不算拔尖，但这两套动力系统的成熟度以及可靠性都是比较高的，而且未来是新能源的时代，估计深陷泥潭的PSA应该也不会再投入大量的资金研发新的发动机。
2、新款标致5008
预计上市时间：2023年年初
车侧和尾部基本延续了现款车型的风格设计，一条流畅的腰线自车头向车尾延伸，更显修长车型，与之搭配的样式独特双色大尺寸轮毂，加强了运动时尚气息。车尾方正造型还是略显败笔，看着和前脸没想象中搭，好在狮爪尾灯依旧生动。
动力信息没有公布，但应该也是套用现有的1.6T+6AT和1.8T+8AT动力组合，而海外版的1.2T三缸版，和插电混动版，估计还没那么快引进。
首先就是解决“顶配之下皆丐版”问题。10月的时候，神龙汽车正式发布“元+计划”，除了密集投放新车、推出更多利好政策外，还重点提到了要将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上，重点是做到增配不增价。
其次，是如何增强消费者信心，同时保障消费者的权益。10月30日，PSA集团之前承诺的第四季度向神龙汽车提供5000万欧元（约合3.9亿元人民币）资金，已于当日早上全部到账。这也意味着，PSA集团愿意继续在中国市场坚持下去，有了这注强心剂之后，法系的粉丝或许会更有耐心去等待这两款新车。
不过话又说回来，即便法系车能纠正“缺点”，在如今竞争激烈的市场上，没点亮眼的“杀手锏”，恐怕也是难以激起波浪。如果真的想在中国市场发展，疆哥觉得，法系品牌还是得放下身段，积极迎合国内消费者的需求，同时拿出更多的“干货”出来，让消费者能感受到法系品牌的用心和诚意。对于法系车的没落，你认为问题的关键又是在哪里呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
很多人可能都不知道，东风标致品牌全系车型在5月份的累计销量居然都只有3000辆新车。
要知道，这可是在有6款车型在售的情况下所取得的销量成绩，所以平均下来，也就是说，东风标致品牌单车型的月均销量只有500多辆，这你敢相信吗？
至此也就让我们不得不说出那句：东风标致，该破釜沉舟、赌一把了。
此外，上升到整个神龙汽车，除了在2023年实现了70.48万辆的销量巅峰之外，其实从2023年开始便已经出现了销量下滑。其中，2023年整个神龙汽车的销量都只有50267辆，相比2023年所取得的70.48万辆新车，下跌幅度也超过了8成。
而来到2023年和2023年，神龙汽车的销量虽然又上升到了7.6万辆、11.2万辆，但在2023年过去的这5个月时间里，神龙汽车目前的累计销量又只有3万辆。所以很显然，今年神龙汽车想要达成10万辆的销量数据，看来已经是很难了。
不过，无论是东风标致品牌还是整个神龙汽车，目前都还并没有放弃“治疗”，而是在努力地寻求自救。
这不，近日神龙汽车就已经通过内部会议表露，将推进双品牌（东风标致、东风雪铁龙）的融合，其中，双品牌将保留6款左右车型，并通过对造型、动力和智能网联等方面的提升来强化其产品竞争力。
简单来说，双品牌的融合也就意味着，未来雪铁龙和标致的4S店将合并，以此来砍掉那些多余的经销商。毕竟，现在两个品牌独立运营，在成本方面本身就是很高的，经销商也很难挣得到钱，所以合并在一起或许是一件好事。
此外，双品牌的融合还主要体现在实现五个统一，即统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队。而对外，神龙汽车也依旧要实现“一维持”，即维持独立的品牌形象和调性。
简言之，神龙汽车这一双品牌融合策略，旨在把未来的雪铁龙和标致新车型，都基于同一个平台打造，而这样做的好处无疑是能够最大程度地降低研发和生产成本。
下图为神龙汽车基于相同平台所打造的凡尔赛C5 X和标致408X车系
从务实的角度来出发，神龙汽车这一双品牌策略其实是属于“降本增效”的做法，一定程度上来说，或许是能够起到提振销量的作用。
另外，早在2023神龙汽车文化节上，神龙汽车便发布了规划。计划在未来的5年时间里，投放8款全新车型，向用户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统，并宣布将成为首个新产品全面电动化的合资公司，首款新能源车型也将于2024年正式上市。
但我们又不能忽略的一点是，眼下东风标致品牌在5月份的销量就已经只有3000多辆，而东风雪铁龙的新车销量数据表现则更差。所以，留给神龙汽车这家国内唯一的法系汽车生产厂商的时间到底还有多久，消费市场又是否还能够等到2024年神龙汽车上市首款新能源车型，答案或许也将会打上一个大大的问号。
总言之，眼下不管是东风标致品牌，还是整个神龙汽车，其新车的销量数据表现都不好。而也正是因为销量数据差，神龙汽车才准备进行双品牌融合的重大调整。同时我们不得不承认的一件事实是，卖不动的法系车，眼下确实已到了生死存亡之际，而神龙到底还能够撑多久，我相信时间会给出答案，不知道你们怎样认为呢？评论区里留言说说吧，大家一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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