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在2001年1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。
2023年12月22日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
事故责任单位卡斯柯信号公司，对本次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。同时，责成该公司对相关责任人进行严肃处理；对负有管理责任的申通地铁集团，要求其深刻吸取教训，并举一反三，根据专家组意见抓紧落实整改措施，确保本市轨道交通网络运营安全。
同时，事故调查组责成申通地铁集团分管运营的负责人作出深刻检查，对运营等相关责任人进行严肃处理；由市建设交通委牵头，抓紧研究完善本市轨道交通突发事故的应急指挥体系，进一步提高应急救援能力。
上海地铁内一乘客被屏蔽门夹住而造成死亡，虽然这件事情发生的具体原因并不很清楚，但是也给旅客和列车工作人员敲响警钟。我们乘客在赶车的时候，虽然很着急上或下地铁的，但是当地铁出现关门的提示的时候，千万不要用各种方法强行上下车，这是非常危险。同时，要对列车工作工作人员进行安全教育，知道遇到紧急情况时该如何采取正确的措施。
虽然这件事情不会经常发生，只是偶然事件，但是反应出来的问题却非常严重。首先很多旅客对屏蔽门的工作原理不了解，以为屏蔽门和电梯们相似，在遇到障碍物的时候会自动打开，其实恰恰相反，屏蔽门对感应的厚度是有要求的，只有感应到规定的厚度，才会打开，否则仍旧执行关闭的任务。同时你进入屏蔽门并不意味可以进入车厢，因为屏蔽门和车厢之间还有车门，夹在屏蔽门和车门之间也是非常危险的。所以乘客不要强制上下车，更不敢强行阻挡屏蔽门的关闭。
要想避免悲剧的发生，必须加强对工作人员进行安全应急的培训，在遇到旅客被屏蔽门夹的情况时候，首先要按紧急关闭的按键，这样可以阻止列车的启动。然后在向车控室和值班的站长汇报，手动打开车门和屏蔽门，把乘客解救出来。如果按错，列车会继续启动，把乘客就带走了。
很多经验都是血的教训得来的，为避免悲剧的发生，作为旅客必须牢记，如果时间比较紧，千万不敢去强行上车，可以去等下趟车。虽然看起来浪费了时间，但是降低了危险发生的概率。作为工作人员，凭个人知觉，首先要做的事情是去按紧急按钮，不是去干其它事情。
采取什么措施避免发生你应该去问申通地铁公司，
我这里说下自己对突发情况的应急措施的建议，
首先要保持冷静，在地铁里应该要用应急装置打开车门，下车时注意前后有无来车，在建筑物里时应该按照指示标志从安全出口撤离，切勿乘电梯。安全撤离后及时报警。对伤者进行急救。
如一时无法撤离应马上报警，此时更要保持冷静，向警方描述清楚出事地点及状况，
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