10月11日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布了最新销量数据：吉利汽车9月销量为103936辆，环比增长18%。今年前9个月，吉利汽车总销量为921796辆，同比增长5%，完成全年153万辆销售目标的60%。值得一提的是，吉利汽车9月终端销量持续创同期历史新高，市占率达到了7%，持续排名中国品牌第一，全行业排名第二。部分地区疫情和晶片全球供应短缺仍持续影响吉利汽车交付，截至目前，吉利汽车未交付订单已超过10万辆，星越L、星瑞等热销产品终端一车难求。
9月份，汽车在新能源领域取得重大突破。几何A、、、等新能源及电气化产品，9月总销量为22277辆，同比增长83%，创下自2019年11月以来的最高月销量水平。9月，汽车新能源及电气化产品订单突破1.3万辆，第三季度订单突破3.5万辆创历史新高。虽然受芯片全球短缺影响，汽车新能源及电气化产品交付率仍保持连续8个月环比正增长。其中，几何品牌9月订单首次过万，达到了10077辆，2021年第三季度环比销量实现翻倍。与此同时，已收获来自以色列和白罗斯的超2000台订单，目前首批已于9月7日在厦门港驶向全球。
海外出口方面，吉利汽车也捷报频传。9月出口量8013辆，1-9月累计出口量达74714辆，同比上升约94%。
做时代的中国星 星越L销量创新高
作为品牌的系列车型，“中国星”在9月共取得21520辆的销量成绩，在品牌产品矩阵中的销量占比达到25%。
其中，“中国星·家轿”仍保持稳定增长的热销态势，9月共销售10173辆，今年前9个月累计销售95726辆，上市至今11个月总销量已超11万辆。月均销量过万的市场表现，印证着其颠覆性的产品实力正为越来越多的消费者所认可。
“中国星·SUV”的9月销量再创新高，达到10168辆，上市2个多月累计销量26263辆，受到消费者热捧，目前订单超过6万辆。凭借全面超越强势合资品牌的产品价值，树立起中国旗舰SUV高端价值新标杆，也迎来市场、口碑双丰收。
上市刚刚“满月”的第4代，凭借着更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控、更高品质和更强科技，再次释放“自主销冠”的王者风唯差范。9月，轿车销售16932辆，今年1-9月累计销量突破14万辆，中国品牌轿车“冠军家族”的领先地位更加稳固。
“三好SUV”博越家族9月销量17008辆，1-9月总销量171183辆，上市至今累计销量近130万辆。采用肢毁“能量风暴”新设计风格的首款SUV—X已正式上市，目前预售订单量11580辆，未来将助推家族销量再创新高。
“中国钢炮”新缤越9月销量13199辆，1-9月总销量98891辆，同比增长22%。
领克09将上市，欧洲第4家体验店已开业
领克品牌9月销量15823辆，其中，、、分别贡献了3301辆、7738辆、3115辆。今年1-9月，品牌总销量147960辆，同比增长40%。截至目前，品牌累计总销量达57万辆。
今年，领克发展进入第五年，品牌初心未变。10月下旬即将举办的Co客大会再次向外界宣告“不止于车”的态度。同步上市的全新豪华7座SUV以“挑战惯例”的精神，持续改变移动出行。
9月，品牌汽车出口至欧洲市场的发运量为2000辆，1-9月总发运量为7950辆，今年累计以创新订阅模式向欧洲市场的订阅客户交付了1900辆。全新荣膺欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP安全等级，基因加持，安全始终如01。
领克位于德国柏林的体验店已于9月17日正式开业，这是继2020年10月欧洲首店开幕后在欧洲地区的第四家体验店。生而全球，开放互联，致力于为欧洲用户带来全新的跨时代出行体验。
售后服务满意度中国品牌第一 吉利汽车品牌价值加速提升
进入2021年后半程，吉利汽车“上新”的速度仍未放缓，不断以迎合用户新需求、新审美的快速变化，在激发更多市场潜力的同时，也为汽车建立新的销量增长点。
9月8日，指饥皮“大美中国车”国风版上市；9月21日，“7万级超值精品SUV”Pro上市；9月26日，“白金舒适MPV”白金款上市。三款新车的迭代，保持着汽车在各个品类、各个级别细分市场的持续覆盖和发力，为消费者提供更具价值的购车方案。四季度，采用“能量风暴”设计风格的首款轿车——，也将推向市场。
与此同时，汽车品牌势位也在快速提升。在9月16日举办的中国质量（杭州）大会上，控股集团荣获中国质量奖提名奖，成为首家荣获该奖项的乘用车整车车企，表明造车质量管理体系建设成就得到全面肯定。不久前，J.D.Power发布的2021年中国售后服务满意度研究（CSI）显示，以770分的成绩名列中国汽车品牌第一名，并且代表中国汽车品牌首次跻身主流车品牌前三甲，售后服务品质得到了千万用户的广泛认可。在9月25日发布的“2021中国民营企业500强榜单”上，<aclass="hidden"href="
按照中汽协的推算，9月份汽车行业销量预计突破257万辆，环比增长17.7%，同比增长13.3%，其中，乘用车市场预计会达到7.6%的同比增长。
金九银十，传统上也是车企收获的季节。不过，我们都知道2020年的这组数字有多么来之不易。大家都是历史的见证者，中国汽车市场结束连续28年的正增长，加上突如其来的新冠病毒疫情摧残，让身处汽车行业的每一员都无法独善其身。
不经一番寒彻骨，怎得梅花铺鼻香，艰难如2020，我们看到了中国头部车企的顽强和韧劲，吉利汽车、长城汽车是民营车企最典型的两家代表，它们已经在Q4的开端，交出了9月份的答卷，做好了迎接2020冲刺的准备。
金九成色几何？
10月8日傍晚，吉利汽车率先交卷。
9月销量126365辆，同比增长11%，环比增长11%；1-9月份，吉利累计销量87.55万辆，同比下滑9%。
品牌灵魂车型帝豪一如既往地“稳”。帝豪家族（帝豪+帝豪GL+帝豪GS）9月销量28936辆。自帝豪家族产品上市以来，累计销量即将达到300万辆。能够达到这个销量数据的中国品牌车型，凤毛麟角。
销量担当博越家族的9月达到20925辆，仅次于帝豪家族。
接下来要数远景家族（远景SUV、远景X3、远景S1），虽然远景家族正在不断缩减产品序列，但凭借不错的性价比，在9月取得18801的销量。
出自BMA架构的两台“缤”字辈车型——缤越、缤瑞分别在小型SUV和紧凑型轿车领域占有一席之地，9月双缤销量18435辆。另外，吉利首款大空间SUV豪越销量达到6648辆，吉利icon销售3600辆。
新能源和电气化产品方面，吉利汽车9月份共售出新车达6,092辆，略低于8月份。这里面包含了博瑞GE轻混和插电混动版，包含了几何品牌下的几何A、几何C。
高端品牌方面，领克品牌9月份销量达到了18745辆，实现连续同比、环比增长，实属难得。
长城汽车则是在十一长假后的第一天，10月9日下午正式公布销量数据。
长城汽车共销售117812辆，环比增长32%，同比增长18%，1-9月份，累计销量680690辆，同比下滑6%。9月份长城汽车旗下哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡四大品牌均实现同比、环比双增长。
哈弗品销量79120辆，同比增长5%，创造了今年的单月销量新高。哈弗H6终于再次当月突破4万辆，达到40475辆，同比大涨28%，累计88个月夺得中国SUV市场月度销量冠军，其中最新上市的第3代哈弗H6销量破万。另外，哈弗F7当月销量12601辆；哈弗M6当月销量为14801辆。
长城皮卡22885辆，同比大幅增长67%，连续5个月月度销量突破2万辆，市场占有率接近50%；2020年前三季度，长城皮卡累计销量达到160351辆，同比增长63%。其中，长城炮9月销售11200辆，连续5个月销量过万。
WEY品牌9037辆，同比增长4%。其中WEYVV6销量为5206辆，同比增长2%。
欧拉品牌9月销量达到6619辆，同比增长253%，其中欧拉黑猫（R1）销量为5141辆，同比增长201%。
谁更胜一筹？
从销量数据对比来看，吉利汽车12.63万辆的成绩，以微弱的优势战胜了长城汽车的11.78万辆。不过，吉利汽车同比、环比增幅只有11%，虽说跑赢了乘用车大盘的7.6%，但在长城汽车环比32%，同比18%的增长幅度面前，难免有些黯然失色。
1-9月份，吉利汽车累计销量下滑9%，而长城汽车累计下滑6%，意味着在Q4的销量冲击阶段，吉利汽车面临着更大的销售压力。
从主力销售车型来看，吉利帝豪家族、博越家族、远景家族、双缤车型并没有像哈弗H6那样实现同比大幅增长，相反，除远景家族以外，另外3大主力还出现了不同程度的下跌。吉利汽车2020年9月份的增量，很大弯祥程度上来自icon、豪越、几何C等全新车型。
长城汽车似乎更乐观一些，4大品牌滚吵均实现同比增长。尤其哈弗H6在单月销量3万台以内了数月之后，终于在这个销售旺季突破了4万台，很大程度上得益于第3代哈弗H6的增量，这也说明第三代车型初步获得消费者认可。
单月2.28万辆，同比67%的增幅，长城皮卡俨然成长为集团一大销售主力。长城皮卡用硬核的数字证明埋备搏皮卡品牌独立，是一次多么具有前瞻性的战略升级，正是长城汽车对市场的敏感度抓住了政策解禁的风口，捕捉到自主车企夹缝中生存的机遇，才有了长城皮卡和长城炮的成功，皮卡这种“跨界车”，已经有了一定的国民认可度，已经逐渐被社会主流所接受。
从品牌高端化布局来看，领克要略胜一筹。领克、WEY几乎同时脱胎于两家最成功的民营车企，历经三年发展，均打破自主车型15万元的价格天花板，向世界传达着中国人对豪华车的理解。
领克采用高频快打的策略，快速铺设6款产品，实现了从A0级SUV到A级SUV、轿跑SUV以及A级家轿的产品线布局，而WEY品牌则相对滞后，停留在VV5、VV6、VV7以及衍生车型上；另外，领克始终强调“生而全球、开放互联”的品牌基因，而WEY向外传达的品牌标签则相对较弱。
从资本市场的反馈看，长城汽车成为9月份的追捧对象。长城汽车股价火热在9月份得到了延续，股价大涨37.06%，市值突破1700亿元，有分析认为，预计长城汽车2021至2022年利润率可分别增长0.7及0.9个百分点，并将其每股盈利预测提升11%及16%。
吉利汽车方面，整个9月份股价甚至出现了下跌，截至9月30日收盘，吉利汽车港股收报15.4港元/股，市值大约1500亿港元，约合人民币1300多亿元。
不过，吉利汽车距离正式登陆科创板只有一步之遥，9月28日上交所披露科创板上市委2020年第83次审议会议结果，同意吉利汽车科创板首发上市，届时，吉利汽车将成为科创板整车企业第一股。
留给Q4冲刺的底牌
这一部分从长城汽车说起，因为它在今年下半年引领的行业变革讨论频频刷屏。
从魏建军“命悬一线”微电影的生死拷问，到一封公开信，再到称谓“去总化”举措，拉开了企业内部组织变革大幕；从“长城炮”到“哈弗大狗”再到“黑猫白猫好猫”的一组组产品花式命名，背后是长城汽车让用户参与品牌定义的营销变革。此外，长城汽车还一口气发布了“咖啡”“柠檬”“坦克”一系列技术品牌，俨然变为行业顶级流量。
无论是更加扁平化的组织架构变革，还是深度触达用户的产品思维，抑或平台化的技术底牌，都直接刺激着长城汽车向上生长。
8月30日，第三代哈弗H6正式上市，9月25日，哈弗大狗正式上市，官方指导价11.99-14.29万元，在接下来的3个月中，这两款重磅车型将处于产能、销量快速爬升阶段，对长城汽车的销量增长起到极大的刺激作用。
而旗下的另外一款重磅产品——坦克300已在北京车展正式亮相，并取得极大关注度，新车上市后，将成为WEY品牌一大增长点。
吉利汽车也有重磅炸弹。基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来，并配备沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机的吉利星瑞，在北京车展正式亮相，并于10月份正式启动预售，目前新车已到店。
领克把吉利汽车全新纯电架构“浩瀚”以及全新概念车ZEROconcept带到了北京车展，从2021年开始，基于浩瀚架构的多品牌多车型都将陆续投放市场。单看Q4的话，吉利汽车还要在帝豪、博越、豪越、星越等现售车型上挖掘更大的潜力。
最后说两句，对于吉利/长城汽车这样的一线品牌来说，短暂的胜负并不重要，更为重要的是，它们是否能够代表中国汽车品牌持续向上，能否乘风破浪逆势上行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利汽车之所以能有今天，离不开功勋车型的存在，像最早的帝豪车系，之后的博越车系，就都是奠定吉利今天这般"江湖地位"的重要因素之一。当然，发展至今，吉利全方面涉及的经营策略倒也不失为一步好棋，毕竟在新能源汽车领域、高端车市场里，吉利如今的形象总归是树立起来了。
近日，据吉利官方公布的数据显示，2020年9月，吉利汽车销量达126365辆，同比增长11%，环比增长也达到11%；从这一成绩表现上来看，吉利9月再次迎来了全面增长，看来是要为后续所剩的月份来冲击年度销量目标做准备。
不过，回顾吉利今年1-9月整体销量，其累计销售量为87.55万台，同比还下滑了9%。而之所以会有这样的局面，一是跟今年上半年爆发的疫情有关系，毕竟国内经济环境上半年都不太好。二是吉利在1-9月所发布的新车并不多，老车型销售乏力、新车型销量未起，至此也就造成了1-9月销量的总体下滑。
1-9月共取得87.55万的销售量是个什么概念？按照吉利在2020年定下的132辆年度销量目标来看，目前吉利已经成为了66%，在今年最后剩下的这三个月时间里，如果依旧能够实现这样的成绩并努力冲击更高数据，那完成年度目标还是很有可能的。
早在前不久乘联会也进行了预测，随着今年9月市场持续回升，预计狭义乘用车零售销量191.5万辆，同比增长8%左右。相比之下，吉利汽车或再次跑赢大势。
具体来看，吉利汽车旗下的帝豪和博越车系依然是吉利的最大销售主力，其中帝豪家族包括帝豪GL和帝豪GS，9月总销量为28936辆。单独来看，帝豪GS9月销量8611辆，环比增长30%，表现可圈可点。而帝豪家族则自上市以来，累计销量即将达到300万辆，妥妥的功勋级元老车型。
再看博越车系，虽然整体销量没有帝豪那么大，但也是仅次于帝豪的存在，9月销量达20925辆。从SUV销量榜单来看，博越是能够稳居前十的，这也得益于博越和博越PRO"双车战略"的成功和自身不错的产品力。
除了两大功勋车型，吉利阵营的其它车型也贡献了不小的能量。例如远景家族，虽然其产品阵营逐渐缩减产品架构，但凭借良好口碑，9月还是取得了18801辆的销量数据。
另外就是后推出的"缤字辈"车型缤越和缤瑞，9月双缤一起贡献了18435辆的销量数据，表现也还OK。
再就是吉利博瑞、星越、嘉际等车型，虽然博瑞日趋小众，星越和嘉际又是新车，但三车在9月还是合力砍下了8655辆的销量数据，整体不亮眼但也汪敬是符合吉利心举衡中期待的。
今年2月份才推出的吉利ICON凭借时髦的外观造型也虏获了困答慎不少年轻人的芳心，在9月，这台新车也获得了3600辆的销量，相比前面的3款车型销量总和，以单车数据来看确实不错。
至于电气化领域，9月吉利新能源汽车累计销量为6092辆，较8月略有下滑。主要销售的车型为几何A、帝豪EV、帝豪GSe，市场表现出现一定程度疲软。
高端车方面，领克实现连续同比、环比的增长，月销量更是高达18745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。其中，主销车型为领克03和领克05，9月推出的领克06则有望在10月销量数据中崭露头角。
新车方面，9月23日，吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZEROconcept首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市，可以期待。
9月26日，CMA超级母体首款宽体家轿"吉利星瑞"亮相北京车展。目前新车已经于10月10日开启预售，实车也已经到店。首发版车型售价为13.77万元，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，同样也是亮点十足且值得期待。
写在最后：吉利作为国产汽车品牌的领军者之一，销量是数一数二的存在，从产品阵营来看，其也是拥有吉利本品牌普通家用车、新能源汽车以及高端品牌领克等众多车系。虽然9月销量迎来了突破与增长，但1-9月累计销量有所下滑，全年132万辆目标也还只完成了66%，因此在接下来的时间里吉利可要加紧备战了。毕竟，吉利目前离达到目标还有44.45万辆，所以其实也还是任重而道远。（优视汽车大卓编辑报道）
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