上汽集团销量是74.67万辆。
数据显示，上汽集团12月销量为74.67万辆，同比微增7.01%，环比11月增长11.95%。至此，2020年全年歼谨上汽集团累计销售560万辆，较2019年623.8万辆总销量仍有10.22%的跌幅。其中上汽大众是跌幅最态局大的品牌。
究其原因，除了疫情、芯片缺供等共性问题外，上汽大众自身产品投放周期亦是主要原因之一。就2020年全年来看，上汽大众主力大众品牌仅有威然、途观X两款新车，对全年销量的推动性不高。
上汽集团的介绍
中国汽车龙头上汽集团，拥有全球最完整的新能源产品型谱，包括插电混动车、纯电动车和氢燃料车型；上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩帆改让全球领先水平相关技术均已率先实现产品化落地；国内规模领先的汽车上市公司；上汽集团整车销量连续16年保持全国第一；连续六年稳居中国车企海外销量第一。
上汽集团已自主掌控国内领先的（电池、电驱、电控系统）三电核心技术；对新一代锂电池、固态电池、IGBT电驱动模块等关键技术实现了全球布局。2020年国内车企研发投入排行榜：上汽集团第一。
中国汽车2022年的出口总量突破300万辆，可以说成为了中国汽车产业一个里程碑式的突破。中国汽车出口总量的提升得益于中国车企出口竞争力的增强以及对海外市场的重视，近年来自主品牌频繁在海外推新车，也在持续推动自己的海外销量增长。那么2023上半年已经过去了，中国车企海外销量战报如何呢？
上半年同比大增，新能源车走高
乘联会公布的6月份以及上半年中国汽车销量数据显示，上半年中国乘用车出口达168万辆，比2022年的94.5万辆几乎翻了一翻，同比增长92%。
6月份乘用车出口29万辆，同比增长56%，其中6月新能源乘用车出口7万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口24%。
目前中国汽车出口的大部分仍然是传统燃油车型，但值得一提的是，2022年全年中国新能源汽车的出口占比仅为20.3%，半年时间已提升至24%，可见中国新能源汽车在出口贸易中的比重越来越大。
不过根据数据显示，A0+A00级纯电乱郑晌动车出口占中国新能源汽车出口的56%，也就是说出口的新能源车中，有超过一半是相对低端的车型，目前新能源车的出口战略仍然是以低廉的价格来打开海外市场，这也反映出海外市场对于新能源汽车的需求仍然偏弱，中国新能源车的核丛让心优势仍未完全释放出来。
这一点从各大车企的出口数据其实也能体现出来，那么2023年上半年哪家车企的出口量最大呢？
上汽第一，比亚迪垫底？
今年上半年，成为了中国出口量最大的车企，出口销量为53.3万辆，较去年同期增长40%。其中6月份上汽海外市场销售9.5万辆，刷新年内最好成绩。
上汽海外销量中，自主品牌占比超过70%，其中MG品牌2023年上半年累计销售37万辆，同比增速达到40%，其中欧洲市场销量达到11.5万辆，同比增长了143%。
除了欧洲市场，上汽在澳新、美洲、中东、东盟及南亚四个出口新兴市场的销量也增长迅速。MG在美洲市场、中东市场、东盟及南亚市场和澳新市场都有明显增长。尤其在东南亚市场，上汽布局较早，目前MG在泰国的市占率已经达到7.5%，在泰国乘用车市场排名第三。
根据规划，上汽目标为2023年全年海外销量超过120万辆。
作为最早走向世界的中国车企，集团是中国出口冠军宝座的常客，而今年上半年的出口销量为39.9万辆，排在了第二名。经历多年布局，奇瑞在南美、中东、俄罗斯等地区有着良好的哗锋市场口碑，今年一季度，奇瑞汽车拿下了俄罗斯市场的进口车销量冠军。
值得一提的是，奇瑞在出口业务创新高之余，今年还在加快海外建厂的步伐，今年2月宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂；6月被曝计划在英国进行本土化生产；7月则官宣在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂，持续加码海外市场布局。
、、吉利、则依次排在第4到第7位，而这四家车企上半年出口量都突破了10万辆。
其中长安上半年出口销量为17.74万辆，主要出口车型为CS系列和系列。而长安汽车的海外销量从5万辆到近25万辆，仅用了近3年时间，可谓非常迅速。拥有全球14个基地，33个整车、发动机及变速器工厂，包括在巴基斯坦建立了首个海外制造基地，已累计进入全球63个市场。
再来聊聊，特斯拉工厂在今年上半年累计交付量为47.65万辆，其中出口部分预计达到了18.2万辆，排在国内车企出口量的第三。作为一家非中国本土车企，特斯拉对中国汽车出口量的贡献却不小，但这也不难理解，毕竟特斯拉在全球范围内早已打造出极强的品牌影响力，同时在智能驾驶领域也打下了世界领先的标签，这些都让特斯拉在海外市场具备较强的优势。
虽然特斯拉在新能源汽车出口“一家独大”，但中国车企的追赶脚步也不缓慢。比较值得关注的是比亚迪的出口数据，今年上半年比亚迪累计出口量为7.99万辆。作为国内目前最炙手可热的汽车企业，在国内的销量已经超越了南北，妥妥地排在第一位。
在海外市场方面，相比其前面几家车企，比亚迪的新一代车型出口“元年”在2022年，而在今年前五个月，比亚迪的出口量已经超过了去年5.59万辆的全年出口量。
另一方面比亚迪目前在海外销售的车型也比较单一，主要是一款纯电小型SUV——ATTO3，也就是国内的。从数据来看，ATTO3在多个海外市场取得了不错的销量成绩，比如在泰国市场一季度上牌量连续三个月名列第一；在4月份同时拿下新加坡和新西兰的纯电动汽车销冠。
中国汽车出口快速增长的背后离不开汽车产业的发力，离不开每一家努力走出国门的中国车企。正是因为它们持续深耕海外市场，才让汽车成为支撑中国外贸增长的重要引擎之一。在如今先进新能源技术的加持下，自主品牌在国内推出了诸多新能源车型，并且已经获得了市场的认可，相信随着全球新能源汽车需求加大，中国品牌汽车也将会受到广大海外消费者的喜爱。
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作者 | 甄瑶
编辑 | 李国政
出品乱好 | 帮宁工作室（gbngzs）
春天姗姗走到了末尾。进入5月，天气转暖，主流A股上市车企一季度财报也披露完毕。是“春暖花开”还是“乍暖还寒”，各大车企可能有不同感受。
帮宁工作室统计了上汽集团、比亚迪、长安汽车、长城汽车、广汽集团和江淮汽车等8家车企财报，从账面数据来看大多呈跌势，总体情况不容乐观。
2023年一季度，有4家车企营收负增长，其中上汽集团降幅最大，下滑近20%。从净利润来看，6家车企盈利，2家亏损。此中，净利润增长的仅3家——比亚迪、江淮汽车和长安汽车，北汽蓝谷和赛力斯分别亏损8.92亿元和6.25亿元。
受新能源转型、销量下滑、叠加价格战压力等冲击，长城汽车、上汽集团和广汽集团均出现净利润下滑。长城汽车最为惨烈，下滑幅度高达近9成。
虽然数据不能代表车企的全部实力，但亮眼数据背后，一定有车企高超的决策和不懈的努力。那些业绩快速下滑的车企，或正深陷泥潭遭遇“至暗时刻”，或在暂时休整，或在积淀勃发的力量。
扩大至整个汽车大盘，随着3年疫情结束，2023年国内市场全面放开，汽车行业迎来久违的“小阳春”，但市场并没有给所有车企带来欢呼，汽车行业总体面临较大压力。
“一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束等，造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗。年初以来的新能源降价，以及3月以来的促销潮，又对终端市场产生波动。”中国汽车工业协会（中汽协）副秘书长陈士华说。
国家统计局发布的信息显示，今年1-3月，全国规模以上工业企业实现利润总额15167.4亿元，同比下降21.4%。其中，汽车制造业利润总额为819.4亿元，同比下降24.2%。
另据中汽协数据，今年1-3月，汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，同比小幅下滑。
不过，新能源汽车在持续增长，目前新能源汽车市场占有率已达27%，成为各大车企第二增长曲线。
风口稍纵即逝，空白的市场不会等人，新能源赛道进入竞争白热化的新阶段。
在刚刚结束的上海国际车展上，新能源车企占比超过80%，展出的百余款新车中，有7成是新能源车。造车新势力、自主品牌、合资品牌以及豪华外资车企都把各自新能源车摆在展台C位。
新阶段面临新挑战，上市车企加快转型升级迫在眉睫。
01.
上汽跳水，长城大跌
从一季度营收规模来看，8家上市车企可分3个梯队。
上汽集团和比亚迪位于第一梯队。两家车企营收均破千亿元，前者营收1459.16亿元，同比下滑20.03%；后者营收1201.74亿元，但增长79.83%。
目前，上汽集团整体销量仍居国内车企榜首——一季度，其销量为89.12万辆，尽管同比下降26.99%。
上汽集团销量不振，与旗下合资品牌低迷不无关系。一季度，上汽大众和上汽通用两驾马车销量下滑均超3成，其中，上汽大众为22.63万辆，同比下滑31.67%；上汽通用销量为18.6万辆，同比下滑32.26%。
与上汽集团截然相反，乘着新能源的东风，比亚迪继续水涨船高。对于营收近8成的增长，比亚迪方面表示，主要得益于新能源汽车整体销量增长——一季度累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%。
营收第二梯队由长安汽车、长城汽车和广汽集团组成。三者营收介于260亿元～350亿元，其中，一季度长安汽车以345.56亿元，超过长城汽车的290.29亿元和广汽集团的265.57亿元。
三者中，长城汽车一季度营收跌幅最大。“长城汽车业绩不及预期。”中信证券在研报中直言，从数据上来看，销量下滑导致规模效应减弱，叠加价格战压力下折扣提升，最终致使长城汽车单车收入和现金流承压。
2023年一季度，长城汽车销量睁塌连续3个月负增长，单车净利润降至0.08万元，经营活动现金流净额为-82亿元。
营收在20亿元～100亿元的江淮汽车、赛力斯和北汽蓝谷，可归入第三梯队。
在一季度，江淮汽车实现销量与营收双增长，归属于上市公司股东的净利润转正，是第二家达成一季度开门红的车企，第一是比亚迪。
数据显示，江淮汽车一季度销量同比增长6.97%，在逆势增长的同时，增幅也优于自主品牌整体平均水平。在乘用车领域，一季度江淮汽车销售7.86万辆，同比增长21.06%。其中，基本型乘用车（轿悉陪圆车）同比增长超400%。
北汽蓝谷也实现营收大幅增长，增长幅度超过4成。今年3月，北汽蓝谷旗下极狐品牌销量为2300辆，环比增长273%，同比增长212%。“从产品结构来看，我们改善比较明显，业务收入大幅增长。”北汽蓝谷相关人士表示。
在营收业绩方面，亦是“冰火两重天”，8家车企中增长与下跌对半，真实地凸显了汽车市场冷热不均、阶层分化。
此外，盈利难成为当前车企又一大难题。8家车企中，只有4家净利润超过10亿元，超6成车企净利润处于下滑状态。
“在严峻宏观环境下，车企销售和盈利均越发艰难，弱势车企随时可能被震荡出局。”中信证券在研报中表示。
02.
长安领跑净利润，北汽蓝谷亏不停
归属上市公司净利润69.7亿元，同比增长53.65%——今年一季度，长安汽车延续2022年良好势能，净利润大幅增长，领跑A股上市车企。
若抛去计入当期损益的政府补助4.37亿元，以及非同一控制下的企业合并产生的收益50.21亿元，长安汽车一季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为14.81亿元，同比下降34.75%。
“净利润表现亮眼、盈利结构持续提升，主要得益于旗下各车型的市场表现足够给力。”长安汽车财报表示，2023年一季度，长安系品牌汽车销量和利润均占集团总体的85%，成为新的利润支柱。
近年来，长安汽车不断优化品牌布局，相继推出深蓝、阿维塔电动车品牌，与长安品牌一起，形成了相互支撑的品牌架构。其中，高端情感智能电动品牌阿维塔首款车型阿维塔11，售价突破40万元；全新数字纯电品牌深蓝，推出首款战略车型深蓝SL03，已成20万元级新能源产品中的一颗新星。
与之相比，上汽集团、长城汽车和广汽集团净利润均大幅下跌，三者分别为27.83亿元，同比下跌49.55%；1.74亿元，同比下跌89.34%；15.38亿元，同比下跌48.89%。
针对业绩下滑的原因，长城汽车提到，主要是报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入。
与去年同期13.24亿元的研发费用相比，今年一季度，长城汽车研发费用小幅上涨至15.34亿元。不过，销售费用却从去年同期10.51亿元，猛上涨至今年的14.54亿元，增幅超4亿元。
上汽集团并未提到一季度业绩下滑的原因。帮宁工作室对比其2022年财报，可以得出主要原因是上汽大众和上汽通用这两大“利润奶牛”呈现疲态，以及自主品牌造血不足。
2022年，上汽大众归属于母公司净利润为87.29亿元，首次跌破百亿，同比下滑14.3%；上汽通用则为55.79亿元，同比下滑23.2%，与2019年相比接近腰斩。
合资品牌利润下滑，导致它们为上市公司所贡献的利润下滑，广汽集团同样如此。
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