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对于广大车主或者汽车行业从业者来说，小熊油耗都不会是一个陌生的词，想了解一款车的油耗表现的话，小熊油耗APP的数据，应该是目前最翔实、最真实的来源。不过绝大部分人没有发现的是，小熊油耗有意思的数据，远远不止油耗这一项，这两天我就偶然发现，每款车型的油耗数据下方，还有这款车型在全国各地分布情况的数据。
而这个数据，就很有意思了。
之前我们偶尔会从某些数据机构那里，看到一些全国各省品牌、车型销量的数据，但大多都不会定期公开，而且数据也很难具体到某一款车型。
而小熊油耗的各省车型分布，则是基于一款车型在各省真实用户的数据统计而来，统计数据为最近三个月，它反映的不是某个省份里具体车型销量的多少，而是某个车型在不同省份中的用户占比。也就是说，我们可以通过这个数据，看看某款车型到底在哪里最受欢迎。
需要强调的是，这份数据统计的是最近三个月内、各省份中的某款车型的小熊油耗APP用户，并非该款车型完整的销量或保有量，所以数据本身是有局限的。但是如果单纯想看看某款车到底在哪些地区受欢迎，这份数据还是有一定的参考意义的。
今天，我们就根据这份数据，探求第一个有趣的话题：百万级的豪车，都卖到哪里去了？
旗舰级轿车，浙江富豪真的最喜欢宝马7系吗？
这里的旗舰级轿车，指的是豪华品牌的D级轿车，目前在国内销量规模最大的，基本只有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这三款车，另外保时捷Panamera、以及捷豹XJ的级别和售价，和这三款车型都有所重叠，但因为销量规模太小，所以我们只讨论这三款经典车型。虽然对比的车型很少，但数据却依然很有意思。
首先看奔驰S级：
销量最高的十个省市，如上图所示，广东和江苏两省，是目前全国各省市的领头羊，也是2021年唯二GDP突破10万亿元大关的省份，所以它们成为奔驰S级用户分布最高的两个省份，也在情理之中。
让人稍感意外的是，北京、上海两个直辖市，排名仅次于广东、江苏两个省，购买力让人侧目。至于浙江省以后的省市地区，差别已经不大，体现不出特别明显的地域差异。
再看宝马7系的车主用户分布，数量最多的依然是广东，但是第二名从江苏换成了浙江，同时山东省的车主数量也爬升到了第三名，不过江苏的车主数量也并不少。单从这两款车型，我们还不能明确判断各省对于某款车型的明确偏好。
而当我打开奥迪A8L的车主分布图时，有意思的来了：
车主最多的省份，从广东换成了山东，而且山东的领先幅度明显，而尤其偏爱奔驰S级的江苏省，奥迪A8的车主数量就少了很多。把这三款车型各自排名前十的省份具体用户数字统计出来，得出下表，还能看到更多有趣的地方：
1、?单单看山东省的话，最近3个月里，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L的车主APP用户数量分别为6、15和11，这说明尽管山东的A8用户数量排各省第一，但是论车型的话，山东可能更青睐宝马7系，只是奥迪A8L在其它各省的用户数太少，所以看起来才让我们觉得山东偏爱A8L。至于奔驰S级，相比之下在山东的受欢迎度可能确实比不了另外两个对手了。
2、?江苏的情况，也很有意思，它的S级、7系的用户数量都不少，但是A8L的用户数量远低于前两款车型，这说明江苏省内的富裕阶层确实对A8L这款车不太感冒。
而上海的数据更加明显，S级、7系的用户数量分别为9和11个，而A8L则一个都没有，当然，这肯定不能代表上海近三个月没有A8L车型出没，但是从这些比例可以看出，上海乃至整个江苏，A8L的存在感普遍偏低。
除此之外，浙江的情况也和江苏类似，S级、7系的用户数量分别为8和17个，明显青睐宝马7系，但奥迪A8L的数量只有5个。可见，在江浙沪这个富裕地区，奥迪A8L明显没能抓住这一块大市场。
至于其它省份，就没有特别明显的特点或代表性了，我们再看看百万级车型中的SUV，在全国各省的用户分布。
中大型豪华SUV，保时捷卡宴哪里卖的最多？
豪华品牌的百万级SUV，通常都是中大型的级别，代表车型包括奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、路虎揽胜、保时捷卡宴等，当然，这里并非全都达到了百万级，但是从级别和竞争关系来说，这几款都算得上直接对手。
先看奔驰GLE，小熊油耗用户分布最多的省份是江苏，广东紧随其后，然后依次是湖南、浙江和山东，其中除了湖南省之外，前五省份里的其它四个，都是全国GDP名列前茅的几个省份。
这里有意思的是，对比奔驰S级，价格接近的奔驰GLE，在北京、上海两地的受欢迎程度明显低了很多。
宝马X5车主用户最高的，是广东，实际上，这个级别除了奔驰GLE之外，其它几款中大型豪华SUV的车主分布，排名第一的也都是广东省。
奥迪Q7的车主分布更加明显，广东省独占鳌头，而非常青睐奥迪A8L的山东省，对于Q7的态度相对就比较平淡了，只排到了第四名。这里有点意思的是，GDP靠前的浙江省，Q7的车主分布却非常靠后，没有排到前十。
再看路虎揽胜运动版，除了广东省继续领先，浙江就和山东并列第二名，回顾前面旗舰级轿车的数据统计中，奥迪A8L在浙江的车主用户数量也远低于奔驰S级和宝马7系，所以我们可以基本判断，起码在百万级豪车中，浙江消费者似乎是不太青睐奥迪的。
最后也是最重磅的车型——保时捷卡宴，售价也是同级别车型中最高的，它的车主分布最多的省份，同样是广东省，而且远远领先第三名之后的省份。综合GLE、Q7、X5、揽胜、卡宴这五款车的车主分布，可以看出广东省的车主比例整体是明显高于其它省份的。
而整体分析的话，这些车型的车主用户分布，基本和各省GDP的排名有着正相关的联系，其中一些比较特殊的，是其它车型用户数量都比较高的浙江，似乎对奥迪品牌不太感冒，另外就是揽胜运动版在上海市的分布，明显低于其它几款车型。
总结
小熊油耗的车主用户分布，不是严格而完整的统计数据，而且本文统计的百万级豪车这个级别，本身样本数就比较少，所以这篇文章也只能给我们一个宽泛的参考作用。尽管如此，我们还是能从中看到一些很有意思的地方。
而对于售价区间更低的车型，小熊油耗的样本数就大了很多，里面值得探讨、研究的地方会更多。所以本文只是一个开始，更多对于车型各省分布的文章，敬请期待~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【EV视界报道】在游戏领域，组团打副本或参与比赛是一种常见的策略，这不仅能够充分发挥个体的能力，还有助于团队协作，共同击败强大的BOSS。如今，这一模式也被成功引入国内新能源汽车市场。华为模式便是其中的典范，通过有效的团队协作和资源整合，展现出强大的市场竞争力。
更主要的是，参与其中的玩家也越来越多，其中就包括了江淮汽车。
确定落地，定位豪华或价值百万？
在去年的12月1日晚间，江淮汽车公告宣布，将与华为终端有限公司签署一份《智能新能源汽车合作协议》。根据这份协议，双方将基于华为的智能汽车解决方案，展开全方位的合作，共同打造豪华智能网联电动汽车。
根据当时曝光的消息来看，双方合作的首款车型将以“傲界”命名，随后更是引发了市场的诸多讨论，就比如这款新车的产品规划等等。
如今，我们得以揭晓这一答案。
3月5日，一份《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》官方文件发布，内容显示该工厂预计年产量20万辆，投资39.805亿元，将构建两个纯电平台（DE、X6）。其中，DE纯电平台为新能源专属平台，主要满足国内经济型和改善型市场需求。X6纯电平台为豪华新能源平台，覆盖车型级别为中大型MPV车型。
由此，江淮最新的超级工厂诞生了，并全面赋能和华为的合作。那么，我们还能从这篇通告文字中获得什么样的信息呢？
网传建设中的江淮最新超级工厂全景
首先，从文字中我们能够看到，江淮汽车的全新DE纯电平台涵盖了B级轿车、C级轿车、A+级SUV以及B级SUV等多种车型，以满足国内市场对经济型和改善型车辆的需求。
最初，DI平台专注于A级车型，覆盖了从A0到A+的细分市场。然而，之前的MIS皓学架构纯电平台并未在市场上引起太大波澜。更早之前，MUSE共创智电架构曾同时拥有三个纯电技术平台，展现了江淮在电动车领域的早期探索。
如今，江淮推出了全新的DE平台，这一转变标志着公司对市场需求的深刻理解和积极响应。
按照规划，DE平台旨在满足国内市场的经济型和改善型需求，涵盖了B级轿车、C级轿车、A+级SUV和B级SUV等多种车型。其中，B级轿车和A+级SUV主要针对首次购车的用户群体，而C级轿车和B级SUV则更专注于为寻求产品升级的用户提供更高端的选择。
不过，也能看出DE平台与华为并无直接关联，并且其规划产能中，B级轿车为6万辆，C级轿车为3.6万辆，A+级SUV为4.8万辆，B级SUV为2.1万辆，加起来该平台一共16.5万辆的产能。
对于一家规模庞大的汽车制造企业而言，年产16万辆左右的数量并不显著。江淮汽车在展望新平台的发展前景时，展现出了相对稳健的态度，并未流露出过度的乐观情绪。
江淮汽车当前的关注焦点，可能更多地集中在全新的X6平台上。
据了解，该平台专为豪华新能源车型量身打造，覆盖B级至D+级产品，可适应轿车、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共享平台开发。
这么看，感觉这款平台的定位相较于模糊一些，但是能肯定的基于该平台打造的首款车型，是一款中大型MPV，车身长度达到5200mm，轴距为3200mm，预计年生产能力约为3.5万辆。并且其核心定位是通过华为智能技术赋能，积极抢占国内高端市场。
通过产能来看，这款的年产能仅为3.5万辆，但是基于其豪华新能源的定位也是理所应当，那么它究竟处于一个什么价位呢？
按照市场来看，高端豪华MPV的价格均在30-80万左右，而根据此前一份资料来看，基于X6平台，华为欲与江淮打造一辆对标迈巴赫的百万级Sedan车型，对标宝马7系，同样预计将在今年第四季度正式上市。
那么，这是不是代表着这款MPV车型也是百万级的呢？
还有一点，众所周知，华为汽车业务主要以三种模式，合作紧密度由浅入深。
第一个是零部件模式，这是华为刚进入汽车行业就推出的面向主机厂的合作模式，该模式下的华为主要以幕后身份存在，对外的影响力有限。
第二个是2021年成立车BU部门时推出的Huawei Inside（HI）模式，相较零部件模式，HI模式与汽车厂商的绑定程度更深，但华为在其中的话语权仍相对有限，本质上还是作为技术供应商。
最后第三个则是智选车模式，相较HI模式，智选车模式不仅提供技术，还深入到整车的产品定义和设计开发等环节，更深入到销售和宣发环节。
江淮与华为的合作就是这第三种。
不仅如此，还有消息称江淮与华为合作的“傲界”车型相当于华为手机序列中的Mate，代表着华为旗舰，是用来树立标杆品牌形象的一步棋。
因此，这款高端豪华MPV不仅标志着江淮汽车的一个崭新起点，更代表着华为在汽车产品矩阵中开启了新的篇章。
华为赋能是否能一帆风顺？
江淮汽车在新能源汽车市场的探索始于行业初期，当时市场上尚未出现如今广为人知的“蔚小理”等新兴品牌。然而，在新能源汽车的发展历程中，江淮汽车经历了一系列的挑战和波折。
根据2023年的销售数据，江淮汽车的新能源乘用车销量为2.04万辆，相较于2022年的4.86万辆，出现了58%的显著下降。在这一销量中，与江淮大众合作推出的思皓品牌贡献了1.1万辆，占据了较大比例。
在产品结构方面，江淮汽车的销量主要依赖纯电动车型，而插电式混合动力（插混）车型的表现则相对较弱。2023年，江淮QX作为唯一的插混车型，年销量仅为105辆，占比微乎其微。
此外，江淮汽车在智能化技术方面的发展尚未形成明显的市场优势，尚未推出具有广泛影响力的标志性车型。
尽管江淮汽车在2023年4月宣布了新的品牌战略，提出了“无智能，不造车”的口号，标志着公司向智能化转型的决心，但从目前的市场表现来看，这一转型策略的效果尚未充分展现。江淮汽车在未来的发展中，仍需在智能化和市场竞争力方面作出更多努力。
因此与华为合作可以更好地补足其短板，并在多方面领域得到更好的发展。
另外，从市场角度分析，MPV车型的销售呈现出积极的增长态势。特别值得关注的是，价格在30万元以上的MPV车型上涨趋势显著。
根据乘联会提供的数据，过去两年中，30万元以上的MPV车型的年复合增长率高达44%。此外，在新能源汽车市场中，MPV车型的销量也呈现出显著的增长趋势。具体来说，2021年、2022年和2023年，国内新能源MPV的销量分别为38420万辆、85602万辆和万辆，这一增长趋势十分明显。
所以，这片蓝海还是非常广阔的。
当然，双方的合作也需要面对以下挑战。
首先作为纯电车型市场，纯电MPV一直以来在销售层面就略显疲态，这究其原因也是用户通常需要此类车辆用于商务接待或家庭出行，特别是在长途旅行或自驾游时，纯电动车型的续航和充电问题容易引发消费者的里程焦虑和补能焦虑。
市场上销售较好的中高端新能源MPV往往是混合动力版本，例如腾势D9车系中，DM-i混动版本的销售远超过EV纯电动版本。这表明消费者更倾向于选择能够缓解续航焦虑的混动车型。
当然，对于新推出的豪华MPV傲界来说，要打破这一市场定论，有两种可能的策略：一是提供足够长的纯电续航里程，二是实现快速补能，以消除消费者的续航和充电顾虑。
相较于增加续航里程，市场更倾向于后者，因为快速补能能够让用户在任何距离的旅途中都无需担心续航问题。
而在快速补能这方面，绝对是华为的优势。
不久前，华为推出了全液冷超充，华为全液冷超充是华为数字能源技术有限公司推出的一款创新充电解决方案，旨在为新能源汽车提供快速、高效、可靠的充电体验。
据官方数据显示，华为全液冷超充的终端最大输出功率高达600kW，最大电流达600A，这样的性能表现确保了充电的高效性，理论上实现了每秒钟可补充一公里续航的能力。同时，该技术引入了创新的液冷散热技术，相较于传统的风冷充电桩，通过液体循环通道有效导出充电过程中产生的热量，不仅提升了充电效率，还显著降低了设备的工作温度。
此外，华为全液冷超充支持广泛的电压范围，具备强大的兼容性，可以适配各种不同类型的新能源汽车，为用户提供了即插即充的便捷体验。在设备运行时，其噪声水平控
前段时间，国际知名市场调研机构Focus2move发布了2021年全球汽车制造商及全球十大畅销车车型排行榜。其中，在汽车制造商销量排名中，大众集团继续领跑榜首，连续4年蝉联制造商销量冠军，同时也是榜内唯一突破千万辆的车企。
另外，根据此前统计的2019车企在华总销量数据，大众集团2021年在中国市场的总交付量为423万辆，占全球总销量的41%，目前，中国已经成为大众集团最重要的区域市场。至于丰田集团，目前集中的三大区域市场的销量分布则比较平均：北美市场贡献275万辆、欧洲市场贡献105万辆，亚洲市场贡献297万辆，其中中国市场贡献162万辆。
丰田占领三大细分市场第一
从全球十大畅销车排行榜单来看，丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、丰田RAV4分别占据了A级车、B级车、紧凑级SUV三大细分领域市场的第一名。溯本求源，皮实耐用、经济省油、保值率高是丰田旗下大部分车型的一贯特色，当卡罗拉、凯美瑞以及RAV4等一代经典车型在TNGA架构下，颜值、操控、配置、动力均有不同程度的提升，这也是丰田在中国市场再度创下销量记录的原因之一。
至于海外市场，丰田在油电混动领域上的技术沉淀，非常适合欧洲市场小街窄巷的路况；而长时间乘坐舒适、载物空间充足的优势，则适合北美市场幅员辽阔的地域情况。因此，切合消费者痛点，是丰田亦能在全球市场取得不错成绩的又一原因。
畅销全球的皮卡在中国却“哑火”
如果说中国市场，乃至全球市场是欧洲和日本品牌的天下，那么福特F系列皮卡算是为美系车挽回了一点面子。在美国市场畅销多年的皮卡，如福特F系列、雪佛兰索罗德、RAM皮卡，价格相对亲民，实用性又强，因此基本都是用作为工具车属性。只不过当这些国外畅销多年的“网红”皮卡引进国内，高昂的售价让其属性提升为“豪车”，除了价格劝退之外，国内一系列对皮卡的限制政策，也进一步影响了皮卡在中国市场的发挥余地。
不过，从各家国产皮卡的销量数据显示，去年12月份，国产皮卡产销量均呈增长态势。此外，在国内皮卡政策逐步放宽的态势下，有专家预测：2021年皮卡销量表现虽然比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位，2021年，在国民消费结构不断升级、皮卡解禁政策的持续推动下，国产皮卡前景依然向好。另外，加上特斯拉电动皮卡的介入，以及福特F-150、悍马纯电皮卡等新车计划，中国市场的皮卡大门，正逐渐开启。
百年大众正寻觅生机
即便去年全球市场经济不景气，可大众集团依旧以千万辆成绩稳居第一。具体到不同区域，欧洲市场贡献455万辆，德国本土则卖出136万辆；亚洲市场贡献453万辆，中国市场则卖出423万辆；北美地区则只贡献95万辆。换言之，仅中国单一市场在去年总销量就已经接近整个欧洲市场的成绩，抓住了中国市场，可谓是稳住了大众集团的命脉。
为此，大众集团除了为旗下产品进行更新换代，还为自己在纯电动领域上的战略布局按下“快进键”。按照规划，大众集团将在2023年将推出10款国产MEB车型；到2025年，纯电动车型在整体产品中占比将达到25%-35%，年销量最多将达三百万辆；至2035年，这一数字将提升至50%。此举，在大咖看来，无非是大众集团在燃油车领域占领金字塔塔尖后，在电动车领域上的未雨绸缪。
大咖点评：
总的来说，来到新的一年，车企们又开始新一轮的战略布局，在头部企业纷纷寻求发展新机遇、入局新领域的带动下，待到2021年年末之时，或许这份榜单还将会有着意想不到的变动。
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