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1、数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外,还将改变晶体的极化状态,在晶体内部建立电场,这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应。
2、一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压,只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系,就可以将加速度转化成电压输出。当然,还有很多其它方法来制作加速度传感器,比如压阻技术,电容效应,热气泡效应,光效应,但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形,通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。
压电式传感器一般由壳体及装在壳体内的弹簧、质量块、压电元件和固定安装的基座组成。压电元件一般由两片压电片组成，并在压电片的两个表面镀银，输出端由银层或两片银层之间所夹的金属块上引出，输出端的另一根引线就直接和传感器的基座相连。在压电片上放置一个质量块，然后用硬弹簧对质量块预加载荷，然后将整个组件装在一个基座的金属壳体内。为了隔离基座的应变传递到压电元件上去，避免产生假信号输出，增加传感器的抗干扰能力，基座一般要加厚或者采用刚度较大的材料制造。
使用时，将传感器基座与试件刚性固定在一起，当其感受振动时，由于弹簧的刚度相当大，质量块的质量相对较小，可以认为质量块的惯性很小。因此可以认为质量块感受到与传感器基座相同的振动，并受到与加速度方向相反的惯性力作用，这样，质量块就有一个正比于加速度的作用力作用在压电片上。通过压电片的压电效应，在压电片的表面上就会产生随振动加速度变化的电压，当振动频率远低于传感器的固有频率时，传感器输出的电压与作用力成正比，即与传感器感受到的加速度成正比。将此电压输入到前置放大器后就可以用普通的测量仪器测出加速度，如在放大器中加适当的积分电路，就可以测出振动速度和位移。
速度这个词在我们的生活中可以说是无处不在的，今天我们来了解一下加速传感器的工作原理，以便我们更好的使用生活中的电子设备。
加速传感器顾名思义就是一种能够测量出产品加速度的一种设备。生活中我们一般常用的主要是两种加速度计，分别是角加速度计和线加速度计。生活中我们又将它分为四种类别，分别是压电式加速度传感器、压阻式加速度传感器、电容式传感器、伺服式传感器。
加速传感器的具体应用领域主要在汽车安全领域、游戏控制领域、图像自动翻转领域、电子指南针倾斜校正领域、GPS导航系统死角的补偿领域、计步器功能领域、防手抖功能领域、闪信功能领域、硬盘保护领域、设备或终端姿态检测领域、智能产品等几大领域，涉及之广可谓无处不在，由此可见，我们了解加速传感器的工作原理的重要性。
接下来我们就它的工作原理做一下简单的了解。我们常见的大多数传感器都基本上通用一个工作原理，那就是压电效应。我们顺便对压电效应做一下介绍，以便让大家更好的了解它的工作原理。压电效应就是指某些电介质在遇到外来影响而变形的时候，在晶体内部就会发生极化这种现象，同时会在晶体的表面产生正负极的电荷。当外来影响消失的时候，就又会回到不带电的初始状态，这就是压电效应。
生活中常见的大多数加速度传感器都是利用加速度使晶体变形这一特性来工作的。通常情况下，变形这个特性都会产生电压，我们只要明确了电压和加速度之间的关系，就能够使加速度变成电压，从而产生动力。此外还有其他的一些办法来做加速传感器，例如压阻技术和光效应等等。
压阻式加速度传感器在生活中的汽车行业中最为常见。生活中汽车发生的安全事故越来越多，所以安全性也就成为大家购车首要因素，相应的这样的附加系统也就随之而生。在工业生产上，压电技术最为常见，主要的目的就是用来防止机器故障的发生。但是很新的生产领域的话，很多人并没有意识到它的重要性，大家对它的认识并不够多。
生活中我们应用加速传感器的情况时有发生，输出信号失真的情况最为常见。当这种情况发生的时候，我们主要根据以下三点来分析：分别是系统低频信噪比差、响应差和外界环境对信号的影响这三种。只要我们针对这三地认真排除，就能够有效的解决问题。
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