韩国汽车品牌包括现代、大宇、起亚、雷诺三星、双龙等。
1、起亚汽车。
是韩国领先的汽车制造商2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团,2001年东风与岳达成立东风岳达起亚有限公司,部分车型逐步进入国内生产阶段。起亚系统基本涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型。好卖携最常见的型号有起亚智跑、起亚K2、起亚K5等。
2、现代汽车。
公司是韩国最大的汽车企业,原属现代集团,是世界上20家最大的汽车企业之一,主要产品涉及小马、超级小马、小客车和货车。2002年,北京现代汽车股份有限公司由北京现代汽车股份有限公司合资成立,拥有现代索纳塔、现代悦动、现代途胜、现代名图等通用车型。
3、双龙汽车。
主要生产四轮驱动汽车,还生产客车、特种车、汽车发动机和零部件。自成立以来,双龙一直被誉为韩国高端汽车制造商。
东风悦达起亚简介
东风悦达起亚第二工厂的生产线采用友伏当今世界上最先进柔性生产方式,在一条生产线上可以混合生产多种车型。同时,第二工厂各个车间的自动化率非常高,计算机系统将得到广泛应用,除个别工种必须由人工负责完成外,其它基本采用自动化操作。
另外,第二工厂生产线设备全部是通过国际化招标进行采购,这在考虑成本控制因素的同时更有力保证了生产技术的先进配凳性。车间之间以及每个车间内设施的合理布局也使得第二工厂将成为一个环境和谐、更具人性化的工厂。
独立式悬挂比较好。
而独立悬挂由于两个车轮间没有干涉,可以有更好的舒适性和操控性,介于独立式悬挂结构这样的体验感,现在大多数汽车都采用这种结构。
作为最常见的一种悬挂方式,独立式悬挂又可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。
(1)是现在最普及的汽车悬架之一,主要由A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连,主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连,下部与叉臂相连,承担减振和支持车身的任务,同时还要承受车轮上端的横向力。
优点:结构简单、占用空间小、操控性能好
缺点:稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱,耐用性不高,容易漏油它需要定期更换。
大部分车型都适用,目前家用轿车的前悬挂多用麦弗逊。
(2)双叉臂式悬挂(双A臂、双横臂式悬挂),其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂,与车身相连,车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受,而这时桐宽的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。
优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰
缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
运动型轿车、以及高档SUV前后悬架都适用以上悬挂结构。
(3)扭转梁式悬挂可以简单的理解为,两个车轮之间没有硬轴直接相连,却是由一根扭转梁进行连接,扭转梁可以在一定范围内进行扭转。但是它的局限性呈现在如果一个车轮遇到非平整路面时,那么他们之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的,所以说,扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。
优点:结构简单、成本低、所需空间小,可以有效降低新车售价以及售后维修费用
缺点:由于它的半独立式悬挂特点,复杂路面会有一些不够灵活,操作杆降低。
多用在小型车和紧凑型车的后桥上。
(4)多连杆悬挂通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构,其连杆数比普通的悬挂要多一些,一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆局档亮悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。
优点:车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性,发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限发挥到最大限度,具有非常出色的操控性和舒适性,
缺点:结构复杂、占用空间大、成本较高
一般在于大型、高档汽车中使用。
(5)空气悬挂主要是通过来调整空气减振器的空气量和压力,可改变空气减振器的硬度和。通过调节泵入的空气量,可以调节空气减振器的行程和长度,可以实现底盘的升高或降低。
优点:悬挂可根据路面情况,高速或者低速自动调节,极佳的舒适度。
缺点:空气悬挂成本偏高。
扩展资料:
非独立式悬挂
这种悬挂结构抗扭能力强,载重能力也很强,如此简单粗蠢拆暴的结构,不用担心越野时候会断轴。由于结构简单,零件比较少,它的日常维护保养也比较简单。
其中整体桥式悬挂在硬派越野车上应用最为广泛。广为人知的硬派越野车如JEEP牧马人、三菱帕杰罗劲畅、、福特撼路者、等,都采用这一悬挂结构。
其实在汽车的悬挂使用上,更多的是根据其优缺点,出于实用性考虑,与车型“高级”不“高级”或者大小什么的没有关系,只是适用于不同用途的车型。而消费者在选车时,也应理性客观地看待这一问题。
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本文标题:韩国车9月份销量最好的车型 韩国车9月份销量最好的车
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