2023年6月16日是的20岁生日，这个曾经年销量超过百万辆的合资车企，目前在中国市场正面临着销量危机。事实上，整个-日产-联盟在中国市场都表现不佳，东风雷诺已经关停，雷诺品牌退出中国市场，广汽三菱也处于停产状态，并有传闻它将成为继广汽菲克之后，又一家关停的合资车企；东风日产虽然暂时没有关停之忧，但销量下滑是一个不争的事实。乘联会公布的数据显示，东风日产2022年零售销量897924辆，相比2021年的1134889辆下跌20.9%。进入2023年，东风日产的销量依然未见起色，今年前5个月零售销量为271557辆，同比下跌23.6%。
回顾过去两年的中国车市，新能源渗透率大幅提升是重要特征，站在车主的角度考虑，新能源车的最大优势之一就是使用成本较低。之前的几年，受制于车价较高的因素影响，不少消费者在算过经济账之后，依然选择燃油车，但当纯电动车、插电混动车型价格已经与同级别燃油车相当时，不少注重使用成本的消费者就会选择新能源车，这一点从路上跑的网约车就可以看出。几年前，网友车以日产、等日系车为主，如今，很多司机选择了秦PLUSDM-i、广汽等新能源车型，在丢掉了网约车这个大市场之后，东风日产销量主力车型轩逸出现销量下滑也就在情理之中。
从东风日产的销量构成来看，虽然轩逸的销量表现相比巅峰时期有所下降，但依然是销售主力车型，今年前5个月，轩逸总交强险数为126128辆，比亚迪秦PLUSDM-i、秦PLUSEV的同期销量为222320辆、41227辆，另一款比亚迪10万元级别新能源车，今年前5个月总交强险数为113935辆。从销量数据上可以看出，比亚迪在10万元家用车市场已经成为大赢家，而以油耗低为卖点的日产轩逸成了受害者，因为在使用成本方面，它不如新能源车更有优势。在小编看来，轩逸的销量下滑并非是产品力差，而是因为有更符合消费者需求的产品出现。为逗袭了提升竞争力、应对市场新变化，轩逸也推出了e-POWER车型，但销量表现比较惨淡，今年前5个月总交强险数仅有5579辆，这也从一个侧面证明，日产的混动车型并未在国内市场被太多消费者认可。
在纯电动车市场，虽然东风日产是入市时间较早的合资车企，但它并未在这波新能源热中收获太多，纯电SUV车型虽然也在3月开启大幅降价促销模式，但销量并未获得提辩饥升，今年前5个月总交强险数仅666辆，属于市场上的绝对边缘车型，与它定位接近的、的同期销量分别为7019辆、7974辆。对于一款车而言，比销量低更可怕的是大幅降价依然不能提升销量。
曾经是东风日产的明星车型，也是日系紧凑山灶兄SUV阵营的销量领跑者，但随着新款车型换装三缸发动机，它的销量也出现严重下滑，已经沦为滞销车型。不久前，奇骏混动版正式上市，这款车在价格上很有诚意，但一个严峻的现实情况是，CR-V、丰田RAV4等老对手的终端优惠也不小，奇骏混动版想要提升销量并不容易，从轩逸混动车型的销量表现来看，日产的混动车型还需要提升认可度。
在中高端市场，日产品牌的表现一直逊色于丰田、本田，在中级车市场，虽然具有性能优势，但销量表现非常一般，今年前5个月总交强险数仅为25732辆，本田的同期销量为78723辆，天籁仅仅是与东风本田的25253辆相当。在中型SUV市场，始终未能跻身主流阵营，今年前5个月总交强险数为5506辆，它也是一款优惠幅度很大，但销量却没有起色的车型。
对于东风日产而言，它的销量困境不仅仅是日产品牌车型表现不佳，、两个品牌同样未能跻身主流阵营。作为日产的高端品牌，英菲尼迪始终未能获得太多国内消费者认可，虽然终端售价已经低至17万元左右，但今年前5个月总交强险数也仅有790辆，QX50更是低至624辆，被寄予厚望的全新车型QX60，今年前5个月只卖出328辆；以国产英菲尼迪目前的业绩表现来看，它若宣布关停国产车型，应该不会让人感到意外。启辰是东风日产的自主品牌，它在近期的整体表现同样不佳，今年前5个月销量表现最好的，总交强险数也仅有13370辆。
对于目前的东风日产，它如果想要实现销量止跌回升，或只能依靠导入实力派新车型来助力。今年4月的车展上，它发布了全新一代和概念车，这两款车将是东风日产在中国市场实现销量止跌的最后机会。
说到逍客，国内消费者并不陌生，它也是日产在中国市场的销售主力车型之一，定位于入门级紧凑SUV市场，它目前面临大众、、丰田、等车型的阻击，今年前5个月总交强险数为38018辆，低于丰田锋兰达的49408辆。
今年4月的2023上海车展上，东风日产第三代逍客正式发布，它采用全新设计理念，预计会在8月上市。全新逍客出自日产CMF-C平台，外观设计由欧洲设计中心主导，采用磁力流动设计理念。前脸升级为V-Motion3.0的设计，前格栅尺寸进一步加大，采用镀铬装饰，搭配与格栅相连的大灯组，给人以较强的整体感。车身侧面采用双腰线设计，上方腰线采用贯穿式设计。车尾设计传承了老款车型风格，采用回力镖式造型尾灯，没有采用目前流行的贯穿式设计，下包围采用隐藏排气口。车身尺寸方面，全新逍客长宽高分别为4440mm、1840mm、1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，轴距增加19mm，与卡罗拉锐放、锋兰达等车型处于同一水平。
内饰设计方面，国产全新逍客延续海外版车型的设计，采用全新方向盘和电子挡把，多媒体系统包括12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸风挡式HUD抬头显示+12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，还提供15W无线充电。全新的电子挡把造型方正，后方为驾驶模式拨杆。
动力系统方面，全新逍客搭载ALiSMildHybrid轻混系统，配备12V轻量锂电池，能在加速时提供额外扭矩，在制动时更好回收动能，在停止时为车载电器提供电量，整体油耗比上代车型降低10%。1.3T直列4缸涡轮增压发动机最大功率158马力，峰值扭矩270牛米，匹配模拟7速的XtronicCVT变速箱。虽然在排量方面它要低于奇骏1.5T车型，但它采用的四缸发动机是国内消费者喜欢的。
车身结构方面，全新逍客使用了高强度轻量化钢材，大幅减轻车身重量，前后车门和发动机盖等部位采用铝合金轻量化设计，减重的同时还令刚性提升48%。底盘结构方面，全新逍客采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架根据车辆配置的不同，有多连杆独立后悬和扭力梁非独立后悬两种。
对于新一代逍客而言，它所面临的市场压力要明显增加，这个压力来自于本田ZR-V致在、HR-V、丰田卡罗拉锐放、锋兰达等车型。从产品特点来看，卡罗拉锐放和锋兰达主打性价比，它们的价格门槛低至12.98万元、12.58万元，且在市场上还有1万元或更多的现金优惠；ZR-V致在、HR-V虽然官方售价不低，但迫于市场压力，也都开启降价模式，本田、丰田的上述车型势必也会压缩全新逍客的生存空间；同时，在入门级紧凑SUV市场还有大众探歌、途岳等车型，对于全新逍客而言，它想要获得好的销量业绩，还需要在产品力和价格两方面都拿出足够的诚意。
除了全新一代逍客，东风日产的全新中大型SUV也值得期待，它是基于Pathfinder概念车打造的车型。在6月中旬，国产Pathfinder量产版车型的谍照出现在网络上。从谍照上看，其前脸采用超大尺寸多条幅前进气格栅，大灯组为类似分体式设计。车身侧面采用平直的腰线，从前翼子板贯穿至尾灯，车顶部线条有小幅度溜背。在海外市场，日产Pathfinder是的姊妹车型，考虑到后者已经国产，小编预计国产Pathfinder在车身尺寸、动力系统等方面，也会与国产QX60接近。至于价格，它的起步价格应该会低至25万元左右，略低于丰田混动版车型。
写在最后
从目前的销量表现来看，东风日产正承受着较大的压力，曾经的销量支柱车型轩逸面临新能源车的围攻，在中级车市场，天籁也不如雅阁、等车型更出色。新车型方面，全新逍客有望成为走量车型，而Pathfinder需要面临丰田汉兰达、大众等车型的阻击。以目前的情况来看，东风日产想要重回年销百万辆巅峰，并不是一件容易事。
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今年4月份车展时，全行业的大批新车把中国车市带入到了新的节点，而仅仅3个月后，7月份的新能源市场，多个细分市场又发生了重要的转折。
、重新实现增长，、深蓝的新车在20万内新能源市场取得突破，单月销量突破2万和缤果拉开距离，各个细分市场的格局转变，正在快速地发展着。
7月份的重磅新车销量跟踪，我们分纯篇电和混动/燃油篇，来好好聊聊吧~
蔚来ES6
7月份上险量：10295辆
上市/换代时间：2023年5月24日换代
7月份新能源车市场最受关注的车企，应该就是蔚来了。全新一代ES6稳定交付、全系价格政策开始实施，两大动作的效果，对于蔚来有着决定命运的意义。如今结果出来了，蔚来7月份批售销量突破2万辆，上险量也达到18738辆，远远超过了此前的记录。
去年9月份之前，ES6上市后就一直是蔚来最畅销的单一车型，不过表现最好的月份基本也在6千辆以内，而在5月下旬换代后，新ES6在7月份的上险量达到了10295辆，这也是蔚来品牌首款月销破万的单一车型。
看到这个成绩，即便此前对蔚来再不看好的人，应该也会转变态度了。起码我个人就是其中之一。不过销量大涨的同时，蔚来目前明显还是存在着一些问题。
首先是二代ES8，在6月底就已经开始正式交付，7月份完整月份的上险量为1671辆，相较第一代并没有突破，不过这款车的真正行情还需要再观察两个月。
其次就是ET5系列，ES6换代前是蔚来的销量主力，在6月中旬旅行版上市、再加上调价后门槛降至30万内，ET5系列7月份的上险量依然只有5430辆，这意味着ET5系列的潜力可能已经充分释放，即便有调价策略，但ES6成为主力后，或许多少也对ET5产生了影响。
整体来看，蔚来目前基本摸到了月销2万辆的门槛，未来也有望继续保持下去，但是在40万元以上的高端产品线，目前的销量依然比较疲软，调价基本没有带来帮助。对比理想月销近万辆的L9，蔚来在高端价位其实已经落后了很多，而且也很难追赶上来。
X
7月份上险量：4040辆
上市/换代时间：2023年4月16日上市
从2021年10月首款车型001开始交付以来，极氪品牌的销量规模快速扩大，去年12月001上险量一度达到11419辆的高峰，但这只是短时间的灿烂，转年之后001销量回落，最终保持在了月销5、6千辆，预计将来也可能稳定在这个水平。
极氪第二款车型009，无论类别、设计风格还是主打价位，和001都有巨大差异，今年半年以来累计交付量刚刚破万，对于价格门槛逼近50万元的009来说，月均1.5到2千的销量已经是突破，但在扩大整体品牌销量方面，009的贡献就比较有限了。
品牌的第三款车极氪X，才是迄今最有走量潜力的产品，此前采用相同平台、相似尺寸、相近价位的精灵#1，单月最高销量曾接近6千辆，而配置更高、价格更低的极氪X，似乎没有理由会比smart更差。
4月16日上市，正式交付开始于6月份，7月应该算是第一个完整销量月份，极氪X交出了4040辆的成绩，有了它的加入，极氪三款车型当月的总销量，终于再次破万，达悉陪圆到10986辆，恰好压了得到G6加持的小鹏一头。如果极氪X的销量还能涨一涨，今年极氪品牌全年破10万也是有希望的。
ID.3
7月份上险量：9146辆
上市/换代时间：2021年10月上市
没有卖不出的车，只有卖不出的价格，这句话在大众ID.3上再一次得到了完美验证。
作为一台纯电平台、采用后多连杆独乱好立悬架的紧凑级，大众ID.3最早的定价着实不能算贵，只是在高度内卷的中国市场，在电动领域被削弱的大众，实在难以出头。如今ID.3大幅降价到12万区间，主销配置和比亚迪持平之后，消费者的态度就瞬间扭转了。
车还是那台车，后排空间局促，内饰用料简单，这些曾经在15万价位让人难睁塌以接受的缺点，当价格降低到12万后似乎一下子就不重要了。而ID.3原本就比较出彩的外观（个人觉得比海豚要好看），相对扎实的实际续航，乃至大众这个老牌车企的品牌力，一下子又变成了足够吸引人的亮点。
值得一提的是，12万左右这个价位的热门电动车，爆款海豚、好猫、以及，全部采用的都是扭力梁非独立后悬架。其中除了云朵外，其余3款车型的方向盘都不支持前后调节，这个此前“反正大家都一样”而被掩盖的问题，在ID.3降价之后，就显得有些缺乏诚意了。
对比之下，如今的ID.3，反而显得颇有诚意了，7月份上险量突破9千辆，情理之中。
接下来的问题是，ID.3这种大幅降价到底能不能持续？ID系列其它车型，能否通过降价来复制这种销量上涨？其它合资品牌是否也能走这条路呢？
smart精灵#3
7月份上险量：2421辆
上市/换代时间：2023年6月1日上市，6月21日交付
上个月分析精灵#3销量时，我曾犯了一个错误，就是看到它6月1日上市，就把6月份当月了它的第一个完整销量月份。当月精灵#3上险量为840辆，所以对这款车作出了不太乐观的预期。
如今7月份数据出来，精灵#3的上险量果然大幅提升，达到了2421辆，而精灵#1当月的上险量为2014辆，精灵#3已经超过了售价更低的精灵#1。
不过我所担心的另一个问题，确实出现了，精灵#3上市，smart的整体销量规模却没有明显提升。此前精灵#1在去年12月就突破了4千辆，今年3月份最高曾达到5823辆，而7月份精灵#1和精灵#3两款车加到一起，总销量却只有4435辆。
这种车型变多但总量不涨的情况，在此前的蔚来、小鹏等新势力品牌都曾出现过。对于smart来说，一方面它的品牌受众就是相对比较小众的，而精灵#1和精灵#3虽然有级别的差距，但是主打的都是精致都市电动的风格，再加上主销价位比较接近，所以两款车型本身也存在竞争。
除此之外，同平台的极氪X上市，多少也会对smart的销量产生一定分流，极氪X当月上险量达到4040辆，已经逼近smart品牌的总和。而在销量之外，同平台本身在产能方面的分配，也难免会对销售节奏产生影响。
7月份上险量：3572辆
上市/换代时间：2023年6月29日上市，7月中旬开始部分交付
小鹏上险量重回万辆，是7月份新能源市场的一个重要事件，原因自然就是6月底上市的全新车型小鹏G6。
单看成绩的话，G6在7月份上险量为3572辆，并不算出彩，但由于它的销量没有对小鹏其它车型产生影响，所以新增的销量就让小鹏整体顺利实现了月销过万。
不过这还远远不是G6的真实水平，据官方信息，小鹏G6其实是在7月中、下旬才开始正式交付的，而且上个月交付的地区只限于部分城市，目前G6还有相当长的订车周期。也就是说，小鹏G6潜力完全释放，可能还要等两三个月才能展现出来。
基于这种情况乐观估计，小鹏G6未来是存在单车破万可能的，这将让小鹏的月销规模达到1.5万辆左右，不过G6的成功和G9的挫折，会让小鹏的主销区间彻底集中在30万、甚至25万元以下，和蔚来、尤其是理想，在平均售价上拉开更大的距离。
G6成功的同时，小鹏也迎来了和大众的牵手，这就给小鹏未来的发展带来了更多的空间和想象。
比亚迪海鸥
7月份上险量：22444辆
上市/换代时间：2023年4月26日上市
海鸥和缤果的较量，似乎在7月份已经正式出结果了。
缤果7月份上险量14611辆，稳住了“8万级小爆款”的身份，但是6月份还和缤果旗鼓相当的海鸥，7月份暴涨到了22444辆，和缤果彻底拉开差距。
这个结果，基本就匹配我们基于产品力和性价比的预期了，缤果是一台足够精致、宽敞、舒适的城市代步车，但在动力、续航、安全等各个方面，它都比同价位的海鸥要弱一截，再加上比亚迪的独特号召力，海鸥成为“8万级电动小车之王”也是情理之中。
宏观来看，海鸥、缤果7月份的总销量达到了3.7万辆，已经和、、这三款5万级电动微车的总量持平，再加上各自细分市场的其它产品，7-8万级电动小车的市场规模已经正式赶上了5万级电动微车。
这两款车型爆火之后，其余无疑也会迅速跟进，在不久的未来，我们或许有可能再次看到5万级微车市场的继续萎缩，再考虑到5万级车型极其微薄的利润空间，5万级电动微车市场像燃油时代那样逐渐消失也并非难以想象。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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2022年9月汽车销量前十为：特斯洞型拉ModelY、比亚迪宋PLUSDM-i、五菱宏光MINI、EV日产轩逸、大众朗逸、特斯拉MODEL3、丰田卡罗拉、比亚迪海豚、大众宝来、比亚迪秦PLUSDM-i。
今年9月份国内乘用车市场继续保持较快的增长速度。数据显示，2022年9月全国狭义乘用车市场零售销量达到192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长型颤竖2.8%。其中，轿车市场零售销量98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%；MPV市场零售销量8.9万辆，同比增长6.4%。
9月份，零售销量过万辆的乘用车共有61款车型，其中包括轿车33款车型、SUV车型26款和MPV车型2款，五菱宏光MINI、别克GL8和特斯拉ModelY分别夺得轿车、SUV和MPV销量冠军。
特斯拉ModelY销量高达46694辆，继今卜大年6月份之后再次夺得汽车销量冠军。比亚迪宋PLUSDM-i销量39983辆，排名第二位。此外，比亚迪宋PLUSEV的销量为5951辆，比亚迪宋家族合计销量达到45934辆，仅比特斯拉ModelY少卖760辆。
作为9月轿车销量冠军的五菱宏光MINIEV，以37416辆的销量排名第三位。日产轩逸、大众朗逸、特斯拉MODEL3等三款轿车累计销量都超过3万辆，排名第四至第六位。
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本文标题：海豚9月份总销量下降多少 海豚9月份总销量下降原因
本文链接：http://m.xzfx123.com/article/60913.html
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